Kể từ cuối tháng 9, giá cước vận tải đường biển tăng vọt đã điều chỉnh đáng kể lần đầu tiên sau hai năm. Các chuyên gia trong ngành cho biết, việc giảm cước phí có thể chỉ là tạm thời, chủ yếu do chính sách hạn chế sản lượng điện trong nước và kỳ nghỉ lễ dài ngày "11" khiến một số nhà máy ngừng hoạt động, dẫn đến giảm lượng hàng vận chuyển. Tình trạng tắc nghẽn cảng toàn cầu và hỗn loạn chuỗi cung ứng vẫn chưa được cải thiện. Với sự xuất hiện của "năm đen tối" và "Giáng sinh", nhu cầu xuất khẩu tăng trưởng, xu hướng giảm cước phí có thể sẽ không tiếp tục. Đầu nối cắm, ổ cắm idc Và đèn phản quang sân vườn cần lưu ý điều này.
Một nguồn tin liên quan đến kiểm soát biển xa của Trung Quốc cho biết, giá cước vận chuyển của các công ty vận tải biển gần đây vẫn ổn định, giá cước vận chuyển hàng xuất khẩu chính duy trì ở mức đầy tải. Giá cước bị ảnh hưởng bởi mối quan hệ cung cầu thị trường, hiệu quả hoạt động của cảng, hiệu quả chuỗi cung ứng logistics container và các yếu tố khác, và dự kiến sẽ không thay đổi nhiều trong ngắn hạn.
Nhu cầu thị trường đối với việc phục hồi giới hạn công suất tốt
Giá cước vận chuyển đã tăng để ngăn chặn sự sụt giảm do kỳ vọng giảm.
Cuối tháng 9, chính sách hạn chế sản lượng điện đã dẫn đến sự sụt giảm mạnh lượng hàng xuất khẩu của các nhà máy lớn, và việc giảm nhu cầu vận chuyển đã chấm dứt đà tăng liên tục của giá cước vận tải biển. Sau đó, đến kỳ nghỉ lễ Quốc khánh, sự điều chỉnh của nhiều nhà máy đã tiếp tục làm giảm sức nóng của thị trường vận tải biển. Giá cước vận tải biển đã giảm liên tục trong bốn tuần cho đến nay.
Chỉ số Drury Container Index (WCI) ngày 21 tháng 10 cho thấy chỉ số này tiếp tục giảm 0,4% trong tuần này nhưng mức giảm hẹp hơn đáng kể so với tuần trước, khi giảm 2,3%.
Số liệu mới nhất về chỉ số container xuất khẩu của Trung Quốc là 3300,34, giảm 0,9% so với kỳ trước. Nhìn chung, xu hướng giảm giá cước vận chuyển đã chậm lại, nhưng xu hướng tiếp theo của giá cước vẫn chưa rõ ràng, và giá cước vận chuyển trên một số tuyến đã bắt đầu tăng trở lại.
Nguồn tin nội bộ cho biết, hai tuần sau khi tăng giá, giá chào bán hiện tại là 26 nhân dân tệ/kg, trong khi giá chào bán thấp nhất vào cuối tháng 9 là 18 nhân dân tệ/kg.
Các nhà phân tích tin rằng sự sụt giảm giá cước vận tải biển của Trung Quốc là do hạn chế nguồn cung điện, chứ không phải do sự sụt giảm mạnh nhu cầu toàn cầu. Dự kiến sau khi nguồn cung điện của Trung Quốc trở lại bình thường, giá cước vận tải sẽ ngừng giảm và phục hồi.
Nhiều công ty ở Giang Tô bị ảnh hưởng bởi việc cắt giảm điện vào cuối tháng 9 đã nối lại sản xuất vào đầu tháng này và dự kiến sẽ vận chuyển hàng hóa bình thường trở lại trong thời gian tới.
Được biết, thành phố Nghĩa Ô, tỉnh Chiết Giang, đã chứng kiến "làn sóng giao hàng" nhờ việc giảm mạnh giá cước vận chuyển. Tình trạng tồn đọng hàng hóa do chi phí vận chuyển cao và hạn chế về tàu chở hàng đã dần được giải quyết, và một lượng lớn các nhà máy đang chờ đợi đã chọn cách vận chuyển hàng vào thời điểm này. Theo các nguồn tin liên quan, do nhu cầu giao hàng được tập trung giải phóng, cảng Nghĩa Ô, tỉnh Chiết Giang đang trong tình trạng kho bãi quá tải.
Tuy nhiên, tình trạng vận chuyển hàng hóa tăng mạnh có thể không kéo dài, các công ty giao nhận vận tải cho biết các cảng địa phương đã trải qua nhiều "biến động" hơn, do đó tình trạng tồn đọng hàng hóa ngày càng nghiêm trọng. Một doanh nghiệp thương mại quốc tế từ Ninh Ba cho biết, các khách hàng hiện tại đã bắt đầu đưa ra lượng hàng hóa tồn đọng từ trước, mặc dù cước phí đã giảm nhưng vẫn ở mức cao như trước khi giá tăng, việc vận chuyển sau đó sẽ được thực hiện theo tiến độ ban đầu.
Tình trạng tắc nghẽn cảng biển đã trở nên trầm trọng hơn ở nhiều nơi trên thế giới.
Các hãng hàng không lớn đã áp dụng phụ phí vào tháng 10.
Trên thực tế, giá cước vận chuyển hiện tại vẫn còn cao. Lấy ví dụ chỉ số WCI, dù giảm nhẹ nhưng vẫn duy trì ở mức 9865,14 đô la Mỹ/container 40 feet, tăng 281% so với cùng kỳ năm trước. Hơn nữa, tình trạng hỗn loạn trong chuỗi cung ứng toàn cầu vẫn không thay đổi.
Tình trạng tắc nghẽn tại các cảng ở Mỹ vẫn chưa được cải thiện, và khi mùa mua sắm cuối năm đến gần, một lượng hàng hóa ổn định đổ về các cảng lớn của Mỹ.
Để giảm bớt vấn đề này, Tổng thống Joe Biden tuyên bố rằng Long Beach và Los Angeles, cùng các công ty logistics như FedEx, UPS, Walmart, Home Depot sẽ mở rộng hoạt động vận chuyển hàng hóa để tăng nguồn cung, nhưng hiệu quả không rõ rệt.
Dữ liệu mới cho thấy các tàu tại các cảng phía tây phải chờ đợi bên ngoài cảng hàng tuần, và thời gian vận chuyển trung bình từ Trung Quốc đến bờ biển phía tây đã tăng hơn gấp đôi, từ các cảng lớn của Trung Quốc đến Los Angeles và Long Beach tăng từ 16 lên 36 ngày, theo công ty giao nhận kỹ thuật số Shifl.
Châu Âu cũng đang đối mặt với vấn đề tắc nghẽn cảng vào cuối mùa mua sắm. Sự gia tăng đột biến về nhu cầu đã ngăn cản việc tích trữ hàng hóa tại các cảng kịp thời, dẫn đến tình trạng tồn đọng container. Hiện nay, một số cảng đã tạm ngừng hoạt động thu hồi container rỗng của các hãng vận tải biển.
Ví dụ, tại cảng Felix-stol của Anh, do thiếu hụt tài xế xe tải, áp lực vận tải nội địa đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động của toàn bộ chuỗi cung ứng, khiến hàng hóa không thể vận chuyển kịp thời và các container rỗng gây tắc nghẽn cảng. Vì vậy, vào ngày 18 tháng 10, Maersk đã thông báo sẽ tạm thời chuyển các tàu đang chờ và vận chuyển hàng hóa trở lại cảng Felix-stol bằng các tàu nhỏ linh hoạt hơn.
Trước tình trạng "ùn tắc lớn nhất thế kỷ" và sự kiện Black Friday cùng Giáng sinh sắp tới, hệ thống chuỗi cung ứng toàn cầu khổng lồ chắc chắn sẽ phải đối mặt với một thử thách lớn. Và sự hỗn loạn trong chuỗi cung ứng sẽ tạo áp lực chi phí lớn lên tất cả các mắt xích trong chuỗi cung ứng.
Công ty Mediterranean Shipping thông báo ba khoản phí bổ sung đối với hàng hóa vận chuyển từ Nam Trung Quốc, Hồng Kông đến các cảng Đông và Tây Trung Quốc, bao gồm GRI (tăng giá cước tổng hợp), PSS (phụ phí mùa cao điểm) và CGS (phí tắc nghẽn cảng) kể từ ngày 15 tháng 10.
Đối với tuyến vận chuyển từ Đông Á đến Bắc Mỹ, Herbold, ffy, EVA, COSCO và HMM đã công bố thêm các khoản hỗ trợ GRI, dao động từ 1.000 đến 3.000 đô la Mỹ/FEU.
Thời gian đăng bài: 26 tháng 10 năm 2021