צפו | הביקוש לייצוא חיובי! האם קיצוץ ההובלה הימית יימשך?

מאז סוף ספטמבר, מחיר ההובלה הימית הגואה חווה תיקון משמעותי לראשונה מזה שנתיים. אדם שעסק בקורס הלימודים אמר כי קיצוץ ההובלה עשוי להיות זמני בלבד, בעיקר במדיניות הגבלת החשמל המקומית ובקיצוץ במפעלי חלקים לחופשה ארוכה "11", עקב השפעת צמצום המשלוחים, עומס בנמלים עולמי וכאוס בשרשרת האספקה ​​​​לא שכך, ועם הגעתם של "חמשת השחורים" ו"חג המולד", מגמת הצמיחה בביקוש לייצוא וקיצוץ ההובלה עשויה לא להימשך. מחברי תקע, שקע idc ו מחזירי חצר יש לציין.

גורם הקשור לבקרת הים הרחוק של סין אמר כי תעריפי ההובלה האחרונים של חברות הספינות נותרו יציבים, ושיעור העמסת המטענים של היצוא העיקרי נשמר בעומס מלא. תעריפי ההובלה מושפעים מיחסי היצע וביקוש בשוק, יעילות תפעול הטרמינלים, יעילות שרשרת האספקה ​​של לוגיסטיקת מכולות וגורמים אחרים, ולא צפויים להשתנות הרבה בטווח הקצר.
ביקוש השוק לקראת התאוששות טובה מגבול ההספק

מחירי ההובלה כדי לעצור את ירידת הציפיות עלו

בסוף ספטמבר, מדיניות הגבלת החשמל הובילה לירידה חדה במשלוחים של מפעלים גדולים, והירידה בביקוש המשלוחים סיימה את העלייה המתמשכת בתעריפי ההובלה. לאחר מכן, עד חג המולד הלאומי, ההתאמה של מפעלים רבים הפחיתה עוד יותר את הטמפרטורה בשוק הספנות. תעריפי ההובלה הימית ירדו עד כה במשך ארבעה שבועות רצופים.

מדד Drury Container (WCI) ב-21 באוקטובר הראה כי המדד המשיך לרדת ב-0.4% השבוע, אך ירד משמעותית בהשוואה לשבוע שעבר, שירד ב-2.3%.

הנתונים האחרונים של מדד יצוא המכולות של סין עומדים על 3300.34, ירידה של 0.9% לעומת התקופה הקודמת. באופן כללי, מגמת הירידה בתעריפי ההובלה הואטה, אך המגמה הבאה של תעריפי ההובלה עדיין אינה ברורה, ותעריפי ההובלה של חלק מהנתיבים החלו לעלות.

גורמים בתעשייה אמרו כי שבועיים לאחר עליית המחירים, ההצעה האחרונה היא 26 יואן לק"ג, וההצעה הנמוכה ביותר בסוף ספטמבר היא 18 יואן לק"ג.

אנליסטים סבורים כי הירידה בתעריפי ההובלה הימית של סין נבעה ממגבלות חשמל שנגרמו עקב אספקה ​​לקויה, ולא מירידה חדה בביקוש העולמי. צפוי כי לאחר שאספקת החשמל של סין תחזור לשגרה, תעריפי ההובלה יפסיקו לרדת ויתאוששו.

חברות רבות בג'יאנגסו שנפגעו ממגבלות החשמל בסוף ספטמבר חידשו את הייצור מוקדם יותר החודש וצפויות לשלוח סחורות כרגיל בעתיד.

מובן כי יי-וו, מחוז ג'ג'יאנג, יצרה "גל אספקה" עקב הפחתה משמעותית בתעריפי ההובלה. צבר הסחורות שנגרם עקב עלויות משלוח גבוהות ואילוצים על ספינות מטען הצטמצם בהדרגה, ומספר רב של מפעלים המתנה-וראה בחרו לשלוח בשלב זה. לדברי הגורם הרלוונטי, עקב שחרור מרכזי של ביקוש אספקה, נמל ג'ג'יאנג יי-וו נמצא במצב של פיצוץ מחסנים.

עם זאת, ייתכן שגל הספנות לא יחזיק מעמד, חברת שילוח אמרה כי הנמלים המקומיים חוו "קפיצות" נוספות, ולכן צבר המטענים חמור יותר. חברת סחר חוץ מנינגבו אמרה כי לקוחות קיימים החלו להעלות צבר סחורות מהעבר, למרות שמחיר ההובלה ירד, אך עדיין ברמה גבוהה לפני עליית המחירים, והסחורות הבאות יישלחו בהתאם לקצב המקורי.
עומסי הנמלים התגברו במקומות רבים ברחבי העולם

חברות תעופה גדולות הוסיפו תוספות באוקטובר

למעשה, תעריפי ההובלה הנוכחיים עדיין גבוהים. קחו לדוגמה את מדד ה-WCI, למרות שעדיין ירד מעט, שומר על רמתו של 9865.14 דולר למכולה של 40 רגל, עלייה של 281% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. יתר על כן, הכאוס בשרשרת האספקה ​​העולמית לא השתנה.

עומס הנמלים בארה"ב ממשיך להשתפר, וככל שמתקרבת עונת הקניות של סוף השנה, זרם קבוע של סחורות נוהר לנמלים אמריקאים מרכזיים.

כדי להקל על הבעיה, הנשיא ג'ו ביידן הודיע ​​כי לונג ביץ' ולוס אנג'לס, וחברות לוגיסטיקה כמו פדקס, UPS, וולמארט והום דיפו ירחיבו את פעילות המטענים כדי להגדיל את אספקת הסחורות, אך ההשפעה אינה ברורה מאליה.

נתונים חדשים מראים כי ספינות בנמלים המערביים נאלצות להמתין מחוץ לנמל במשך שבועות, וזמן המשלוח הממוצע מסין לחוף המערבי יותר מהוכפל, כאשר מנמלים סיניים גדולים ללוס אנג'לס ולונג ביץ' עלה מ-16 ל-36 ימים, על פי חברת המשלחים הדיגיטלית Shifl.

אירופה מתמודדת גם עם בעיית עומס בנמלים בסוף עונת הקניות. העלייה החדה בביקוש מנעה את הצטברות הסחורות הטרמינליות בזמן, ומובילה עוד יותר לשמירת מכולות. נכון לעכשיו, חלק מהנמלים השעו את חזרת עסקי הקופסאות הריקות על ידי חברות הספנות.

לדוגמה, נמל פליקסטו הבריטי, עקב מחסור בנהגי משאיות, לחץ ההובלה היבשתית פגע קשות בפעילות שרשרת האספקה ​​כולה, מה שגרם לכך שלא ניתן לשלוח סחורות בזמן ולקופסאות ריקות לחסום את הנמל. לשם כך, מארסק הודיעה ב-18 באוקטובר כי תעביר זמנית את הספינות הממתינות כעת, ותחזיר את המטען לנמל פליקסטו באמצעות ספינות קטנות וגמישות יותר.

לנוכח "העומס הגדול של המאה" והבלאק פריידי וחג המולד הקרבים, מערכת שרשרת האספקה ​​הגלובלית העצומה תעמוד ללא ספק בפני מבחן גדול. והכאוס של שרשרת האספקה ​​יפעיל לחץ עלויות גדול על כל החוליות בשרשרת האספקה.

חברת Mediterranean Shipping הודיעה על שלושה חיובים נוספים עבור סחורות מדרום סין, הונג קונג לנמלי מזרח ומערב סין, כולל GRI (העלאת תעריפים מקיפה), PSS (תוספת תשלום לעונת השיא) ו-CGS (אגרת עומס בנמל) החל מ-15 באוקטובר.

עבור מזרח אסיה ועד צפון אמריקה, Herbold, ffy, EVA, COSCO ו-HMM הכריזו על GRI נוסף, בטווח של בין 1,000 דולר ל-3,000 דולר לכל FEU.