ವೀಕ್ಷಿಸಿ | ರಫ್ತು ಬೇಡಿಕೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ! ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಡಿತ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆಯೇ?

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಏರುತ್ತಿರುವ ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ಕಂಡಿದೆ. ಅಧ್ಯಯನದ ಕೋರ್ಸ್‌ನೊಳಗಿನ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಬ್ಬರು, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಡಿತವು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿರಬಹುದು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದೇಶೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಿತಿ ನೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆ ಕಡಿತದ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ "11" ದೀರ್ಘ ರಜಾ ಭಾಗ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಕಡಿತ, ಜಾಗತಿಕ ಬಂದರು ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿಲ್ಲ, "ಕಪ್ಪು ಐದು" ಮತ್ತು "ಕ್ರಿಸ್‌ಮಸ್" ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ರಫ್ತು ಬೇಡಿಕೆ ಬೆಳವಣಿಗೆ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಡಿತ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಮುಂದುವರಿಯದಿರಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಪ್ಲಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು, ಐಡಿಸಿ ಸಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಅಂಗಳ ಪ್ರತಿಫಲಕಗಳು ಗಮನಿಸಬೇಕು.

ಇತ್ತೀಚಿನ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ, ಮುಖ್ಯ ರಫ್ತು ಟ್ರಂಕ್ ಲೋಡ್ ದರವು ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಚೀನಾದ ದೂರದ ಸಮುದ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಬಂಧಿತ ವ್ಯಕ್ತಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆ ಸಂಬಂಧ, ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆ, ಕಂಟೇನರ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲ.
ಉತ್ತಮ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಿತಿ ಚೇತರಿಕೆಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೇಡಿಕೆ.

ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳ ಕುಸಿತವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದವು

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರ್ಬಂಧ ನೀತಿಯು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಕಡಿತವು ಸಾಗಣೆ ಸರಕು ದರಗಳ ನಿರಂತರ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ತರುವಾಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಿನದ ರಜೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅನೇಕ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಸಾಗಣೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸತತ ನಾಲ್ಕು ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ದರಗಳು ಕುಸಿದಿವೆ.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21 ರಂದು ಡ್ರೂರಿ ಕಂಟೇನರ್ ಇಂಡೆಕ್ಸ್ (WCI) ಈ ವಾರ ಸೂಚ್ಯಂಕವು 0.4% ರಷ್ಟು ಕುಸಿತ ಕಂಡಿದೆ ಆದರೆ ಕಳೆದ ವಾರಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಿರಿದಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಳೆದ ವಾರ 2.3% ರಷ್ಟು ಕುಸಿದಿದೆ.

ಚೀನಾದ ರಫ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಸೂಚ್ಯಂಕದ ಇತ್ತೀಚಿನ ದತ್ತಾಂಶವು 3300.34 ಆಗಿದ್ದು, ಹಿಂದಿನ ಅವಧಿಗಿಂತ 0.9% ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳ ಇಳಿಕೆಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಂತರದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ.

ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಯ ಎರಡು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಕೊಡುಗೆ 26 ಯುವಾನ್ / ಕೆಜಿ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಕೊಡುಗೆ 18 ಯುವಾನ್ / ಕೆಜಿ ಎಂದು ಉದ್ಯಮದ ಒಳಗಿನವರು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಚೀನಾದ ಕಡಲ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಗೆ ಜಾಗತಿಕ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತದಿಂದಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಕಳಪೆ ಪೂರೈಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಕಾರಣ ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಚೀನಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಕುಸಿಯುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಮತ್ತೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದ್ದ ಜಿಯಾಂಗ್ಸುವಿನ ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ತಿಂಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಗಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಗಣನೀಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರ ಕಡಿತದಿಂದಾಗಿ ಝೆಜಿಯಾಂಗ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಯಿವು "ವಿತರಣಾ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತ"ಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಗಣೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಹಡಗು ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸರಕುಗಳ ಬಾಕಿ ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾಯುವ ಮತ್ತು ನೋಡುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿವೆ.ಸಂಬಂಧಿತ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಿತರಣಾ ಬೇಡಿಕೆಯ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಬಿಡುಗಡೆಯಿಂದಾಗಿ, ಝೆಜಿಯಾಂಗ್ ಯಿವು ಬಂದರು ಗೋದಾಮಿನ ಸ್ಫೋಟದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಗಣೆಯ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವು ಉಳಿಯದಿರಬಹುದು, ಸ್ಥಳೀಯ ಬಂದರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು "ಜಂಪ್" ಅನುಭವಿಸಿವೆ ಎಂದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸರಕು ಬಾಕಿ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ. ನಿಂಗ್ಬೋದ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಉದ್ಯಮವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಗ್ರಾಹಕರು ಹಿಂದಿನ ಸರಕುಗಳ ಬಾಕಿಯನ್ನು ಮುಂದಿಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೂ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಯ ಮೊದಲು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ, ನಂತರದವುಗಳನ್ನು ಮೂಲ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದರು ದಟ್ಟಣೆ ತೀವ್ರಗೊಂಡಿದೆ.

ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದವು

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿವೆ. WCI ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ, ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾದರೂ, 40 ಅಡಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗೆ $9865.14 ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದಿನ ಇದೇ ಅವಧಿಗಿಂತ 281% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಜಾಗತಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆ ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ಬಂದರು ದಟ್ಟಣೆ ಇನ್ನೂ ಸುಧಾರಿಸಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವರ್ಷಾಂತ್ಯದ ಶಾಪಿಂಗ್ ಋತು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅಮೆರಿಕದ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸರಕುಗಳ ಸ್ಥಿರ ಹರಿವು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.

ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೋ ಬಿಡೆನ್ ಅವರು ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಫೆಡ್ಎಕ್ಸ್, ಯುಪಿಎಸ್, ವಾಲ್ಮಾರ್ಟ್, ಹೋಮ್ ಡಿಪೋ ಮುಂತಾದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಸರಕುಗಳ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸರಕು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪರಿಣಾಮವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ.

ಹೊಸ ದತ್ತಾಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿನ ಹಡಗುಗಳು ಬಂದರಿನ ಹೊರಗೆ ವಾರಗಳ ಕಾಲ ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ಸಾಗಣೆ ಸಮಯ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ, ಡಿಜಿಟಲ್ ಫಾರ್ವರ್ಡರ್ ಶಿಫ್ಲ್ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಮುಖ ಚೀನೀ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್‌ಗೆ 16 ರಿಂದ 36 ದಿನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಶಾಪಿಂಗ್ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ ಕೂಡ ಬಂದರು ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ತೀವ್ರ ಹೆಚ್ಚಳವು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸರಕುಗಳ ಸಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಧಾರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಕೆಲವು ಬಂದರುಗಳು ಲೈನರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಖಾಲಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವುದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿವೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಂದರು ಫೆಲಿಕ್ಸ್ಟೋದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕರ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಒಳನಾಡಿನ ಸಾರಿಗೆ ಒತ್ತಡವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಖಾಲಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಮೇರ್ಸ್ಕ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18 ರಂದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳ ಮೂಲಕ ಪೋರ್ಟ್ ಫೆಲಿಕ್ಸ್-ಸ್ಟೋಲ್‌ಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು.

"ಶತಮಾನದ ಮಹಾ ದಟ್ಟಣೆ" ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ಕಪ್ಪು ಶುಕ್ರವಾರ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್‌ಮಸ್‌ನ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಬೃಹತ್ ಜಾಗತಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲಿದೆ. ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಲಿಂಕ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15 ರಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ನಿಂದ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಚೀನಾ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಮೂರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ GRI (ಸಮಗ್ರ ದರ ಹೆಚ್ಚಳ), PSS (ಪೀಕ್ ಸೀಸನ್ ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್) ಮತ್ತು CGS (ಬಂದರು ದಟ್ಟಣೆ ಶುಲ್ಕ) ಸೇರಿವೆ.

ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾಕ್ಕೆ, ಹರ್ಬೋಲ್ಡ್, ಎಫ್‌ಎಫ್‌ಐ, ಇವಿಎ, ಕಾಸ್ಕೊ ಮತ್ತು ಎಚ್‌ಎಂಎಂ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜಿಆರ್‌ಐ ಘೋಷಿಸಿವೆ, ಇದು ಪ್ರತಿ ಎಫ್‌ಇಯುಗೆ $1,000 ರಿಂದ $3,000 ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.