З канца верасня ўпершыню за два гады назіраецца значная карэкцыя тарыфаў на марскія перавозкі. Супрацоўнік даследавання адзначыў, што скарачэнне перавозак можа быць толькі часовым, галоўным чынам з-за палітыкі абмежавання ўнутраных паставак, а скарачэнне колькасці заводаў падчас святочных канікул "11" пад уплывам скарачэння адгрузак, глабальнай загружанасці партоў і хаосу ў ланцужках паставак не паменшыліся. З надыходам "чорнай пяцёркі" і "Каляд" тэндэнцыя да скарачэння экспартных перавозак можа спыніцца. Штэкерныя раздымы, разетка idc і адбівальнікі ў двары варта адзначыць.
Прадстаўнік кітайскай службы кантролю за далёкімі марскімі перавозкамі заявіў, што нядаўнія стаўкі фрахту суднаходных кампаній засталіся стабільнымі, асноўная стаўка загрузкі экспартных магістральных грузаў захавалася пры поўнай загрузцы. На стаўкі фрахту ўплываюць суадносіны попыту і прапановы на рынку, эфектыўнасць працы тэрміналаў, эфектыўнасць ланцужка паставак кантэйнернай лагістыкі і іншыя фактары, і ў кароткатэрміновай перспектыве яны не зменяцца істотна.
Рынкавы попыт да добрага аднаўлення ліміту магутнасці
Грузавыя стаўкі павялічыліся, каб спыніць падзенне чаканняў
У канцы верасня палітыка абмежавання электраэнергіі прывяла да рэзкага зніжэння аб'ёмаў паставак буйных заводаў, а зніжэнне попыту на перавозкі спыніла пастаянны рост ставак на перавозкі. Пасля гэтага, да Нацыянальнага свята, карэкціроўка многіх заводаў яшчэ больш знізіла тэмпературу рынку суднаходства. Стаўкі на марскія перавозкі зніжаюцца ўжо чацвёрты тыдзень запар.
Індэкс кантэйнераў Drury (WCI) ад 21 кастрычніка паказаў, што на гэтым тыдні індэкс працягнуў зніжацца на 0,4%, але значна менш, чым на мінулым тыдні, калі ён упаў на 2,3%.
Апошнія дадзеныя індэкса экспартных кантэйнераў Кітая склалі 3300,34, што на 0,9% менш, чым за папярэдні перыяд. У цэлым тэндэнцыя да зніжэння ставак перавозак запаволілася, але далейшая тэндэнцыя ставак перавозак пакуль незразумелая, і стаўкі перавозак на некаторых маршрутах пачалі расці.
Паводле слоў экспертаў галіны, праз два тыдні пасля павышэння цэн апошняя прапанова складала 26 юаняў/кг, а самая нізкая прапанова ў канцы верасня — 18 юаняў/кг.
Аналітыкі лічаць, што зніжэнне ставак марскіх перавозак у Кітаі было выклікана абмежаваннямі электраэнергіі з-за дрэннага забеспячэння, а не рэзкім зніжэннем сусветнага попыту. Чакаецца, што пасля таго, як энергазабеспячэнне Кітая вернецца ў норму, стаўкі перавозак перастануць зніжацца і адновяцца.
Шматлікія кампаніі ў правінцыі Цзянсу, якія пацярпелі ад абмежаванняў электраэнергіі ў канцы верасня, аднавілі вытворчасць у пачатку гэтага месяца і, як чакаецца, будуць адгружаць прадукцыю ў звычайным рэжыме ў будучыні.
Зразумела, што ў Іву правінцыі Чжэцзян назіраецца «паток даставак» з-за істотнага зніжэння ставак перавозак. Затрымка тавараў, выкліканая высокімі выдаткамі на дастаўку і абмежаваннямі грузавых судоў, паступова змяншаецца, і вялікая колькасць чакальных заводаў вырашыла адгрузіць тавары ў гэты момант. Паводле слоў адпаведнай асобы, з-за цэнтралізаванага вызвалення попыту на дастаўку, порт Чжэцзян Іву знаходзіцца ў стане выбуху на складах.
Аднак, прыліў суднаходства можа не доўжыцца доўга, экспедытар заявіў, што мясцовыя парты адчулі большы «скок», таму назапашванне грузаў стала больш сур'ёзным. Знешнегандлёвае прадпрыемства з Нінбо паведаміла, што цяперашнія кліенты пачалі выстаўляць ранейшыя назапашванні тавараў, хоць стаўка фрахту была зніжана, але ўсё яшчэ на высокім узроўні да павышэння цэн, наступныя пастаўкі будуць адпраўлены ў адпаведнасці з першапачатковым тэмпам.
Заторы ў партах узмацніліся ў многіх месцах свету
Буйныя авіякампаніі ўвялі дадатковыя зборы ў кастрычніку
Фактычна, бягучыя фрахтавыя стаўкі ўсё яшчэ высокія. Вазьміце WCI, хоць і крыху зніжаны, але захоўвае свой узровень у 9865,14 долараў за 40-футавы кантэйнер, што на 281% больш, чым за аналагічны перыяд мінулага года. Больш за тое, хаос у глабальных ланцужках паставак не змяніўся.
Загружанасць партоў у ЗША працягвае паляпшацца, і па меры набліжэння шопінг-сезона ў канцы года ў буйныя амерыканскія парты паступова накіроўваюцца тавары.
Каб палегчыць праблему, прэзідэнт Джо Байдэн абвясціў, што Лонг-Біч і Лос-Анджэлес, а таксама лагістычныя кампаніі, такія як FedEx, UPS, Walmart і Home Depot, падоўжаць грузавыя аперацыі для павелічэння паставак тавараў, але эфект пакуль не відавочны.
Новыя дадзеныя паказваюць, што суднам у заходніх партах даводзіцца чакаць каля порта тыднямі, а сярэдні час дастаўкі з Кітая на заходняе ўзбярэжжа павялічыўся больш чым удвая, павялічыўшыся з 16 да 36 дзён з буйных кітайскіх партоў у Лос-Анджэлес і Лонг-Біч, паведамляе лічбавы экспедытар Shifl.
Еўропа таксама сутыкаецца з праблемай перагрузкі партоў у канцы гандлёвага сезона. Рэзкае павелічэнне попыту перашкодзіла своечасова назапасіць тэрмінальныя тавары і яшчэ больш прывяло да затрымкі кантэйнераў. У цяперашні час некаторыя парты прыпынілі вяртанне пустых скрынь лінейнымі кампаніямі.
Напрыклад, у брытанскім порце Фелікстон з-за недахопу кіроўцаў грузавікоў нагрузка на ўнутраныя перавозкі сур'ёзна паўплывала на працу ўсяго ланцужка паставак, у выніку чаго тавары не могуць быць адпраўлены своечасова, а пустыя скрыні блакуюць порт. З гэтай мэтай Maersk 18 кастрычніка абвясціла, што часова перавядзе караблі, якія чакаюць, і верне груз у порт Фелікстон больш гнуткімі невялікімі суднамі.
Ва ўмовах «вялікай перагрузкі стагоддзя» і надыходзячай Чорнай пятніцы і Каляд велізарная глабальная сістэма ланцужкоў паставак, несумненна, сутыкнецца з сур'ёзным выпрабаваннем. А хаос ланцужка паставак акажа вялікі ціск на выдаткі ўсіх звёнаў ланцужка паставак.
«Medzizemskoe Shipping» абвясціла аб трох дадатковых зборах за тавары з Паўднёвага Кітая, Ганконга ў парты Усходняга і Заходняга Кітая, у тым ліку GRI (комплекснае павышэнне стаўкі), PSS (даплата за пікавы сезон) і CGS (збор за перагрузку порта) з 15 кастрычніка.
Для паставак з Усходняй Азіі ў Паўночную Амерыку кампаніі Herbold, ffy, EVA, COSCO і HMM абвясцілі аб дадатковых паказчыках GRI ў памеры ад 1000 да 3000 долараў за FEU.
Час публікацыі: 26 кастрычніка 2021 г.