Seit Ende September hat sich der stark gestiegene Seefrachtpreis erstmals seit zwei Jahren deutlich nachgegeben. Ein Insider erklärte, der Rückgang der Frachtraten sei möglicherweise nur vorübergehend. Hauptgründe hierfür seien die inländische Strombegrenzungspolitik und die Produktionsdrosselung aufgrund der Feiertage am 11. November, die zu einem Rückgang der Lieferungen geführt habe. Die weltweiten Hafenstaus und Lieferkettenprobleme hätten sich nicht entspannt, und mit dem bevorstehenden Anstieg der Exportnachfrage im Zuge der Finanzkrise und der Weihnachtsfeiertage sei zu erwarten, dass sich der Trend sinkender Frachtraten nicht fortsetzen werde. Steckverbinder, IDC-Sockel Und Gartenreflektoren sollte beachtet werden.
Ein Vertreter der chinesischen Hochseebehörde erklärte, die Frachtraten der Reedereien seien zuletzt stabil geblieben, die Auslastung der wichtigsten Exportrouten habe sich nicht verändert. Die Frachtraten würden von Angebot und Nachfrage am Markt, der Effizienz des Terminalbetriebs, der Effizienz der Containerlogistik-Lieferkette und anderen Faktoren beeinflusst und dürften sich kurzfristig nicht wesentlich ändern.
Marktnachfrage nach einer guten Erholung der Leistungsgrenze
Frachtraten sollen den Erwartungsrückgang stoppen, erhöht
Ende September führte die Stromsparpolitik zu einem deutlichen Rückgang der Lieferungen großer Fabriken, und die gesunkene Transportnachfrage beendete den kontinuierlichen Anstieg der Frachtraten. Die anschließende Anpassung vieler Fabriken an die Feiertage zum Nationalfeiertag trug zusätzlich zur Entspannung am Schifffahrtsmarkt bei. Die Seefrachtraten sind nun schon vier Wochen in Folge gesunken.
Der Drury Container Index (WCI) zeigte am 21. Oktober, dass der Index in dieser Woche weiter um 0,4 % gefallen ist, jedoch deutlich weniger stark als in der Vorwoche, als er um 2,3 % gesunken war.
Der chinesische Exportcontainerindex liegt aktuell bei 3300,34 Punkten, ein Rückgang von 0,9 % gegenüber dem Vorquartal. Insgesamt hat sich der Abwärtstrend der Frachtraten verlangsamt, die weitere Entwicklung ist jedoch noch unklar. Auf einigen Strecken haben die Frachtraten bereits wieder angezogen.
Branchenkenner gaben an, dass zwei Wochen nach der Preiserhöhung das aktuellste Angebot bei 26 Yuan/kg liegt und das niedrigste Angebot Ende September bei 18 Yuan/kg liegt.
Analysten gehen davon aus, dass der Rückgang der Seefrachtraten in China auf Stromengpässe aufgrund unzureichender Versorgung zurückzuführen ist und nicht auf einen starken Rückgang der globalen Nachfrage. Es wird erwartet, dass die Frachtraten nach Normalisierung der Stromversorgung in China wieder steigen werden.
Viele Unternehmen in Jiangsu, die Ende September von Strombeschränkungen betroffen waren, haben Anfang dieses Monats die Produktion wieder aufgenommen und werden voraussichtlich in Zukunft wieder normal liefern.
Es heißt, Yiwu in der Provinz Zhejiang habe aufgrund der erheblichen Frachtratensenkung einen regelrechten Lieferboom ausgelöst. Der durch hohe Transportkosten und Engpässe bei den Frachtschiffen entstandene Warenstau hat sich allmählich abgebaut, und zahlreiche Fabriken, die zuvor abgewartet hatten, entschieden sich nun für den Versand. Laut Insidern herrscht im Hafen von Yiwu in der Provinz Zhejiang aufgrund der zentralisierten Freigabe der Liefernachfrage ein regelrechter Lagerüberhang.
Der Aufschwung im Schiffsverkehr könnte jedoch nicht von Dauer sein. Spediteure berichteten von einem erneuten Anstieg des Frachtaufkommens in den lokalen Häfen, wodurch sich der Auftragsrückstand verschärft habe. Ein Außenhandelsunternehmen aus Ningbo erklärte, dass bestehende Kunden begonnen hätten, ihre zuvor aufgelaufenen Aufträge vorzuziehen. Obwohl die Frachtraten gesenkt worden seien, lägen sie immer noch auf einem hohen Niveau wie vor der Preiserhöhung. Die nachfolgenden Lieferungen würden im ursprünglichen Tempo abgewickelt.
Die Hafenstaus haben sich an vielen Orten weltweit verschärft.
Die großen Fluggesellschaften führten im Oktober Zuschläge ein.
Tatsächlich sind die aktuellen Frachtraten nach wie vor hoch. Der WCI beispielsweise liegt zwar leicht rückläufig, aber weiterhin bei 9865,14 US-Dollar pro 40-Fuß-Container, was einem Anstieg von 281 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Darüber hinaus hat sich das Chaos in den globalen Lieferketten nicht verändert.
Die Hafenüberlastung in den USA hat sich weiterhin nicht verbessert, und mit dem nahenden Jahresendgeschäft strömen stetig Waren in die großen amerikanischen Häfen.
Um das Problem zu lindern, kündigte Präsident Joe Biden an, dass Long Beach und Los Angeles sowie Logistikunternehmen wie FedEx, UPS, Walmart und Home Depot ihre Frachtkapazitäten ausweiten werden, um die Warenversorgung zu erhöhen. Der Effekt ist jedoch nicht deutlich erkennbar.
Neue Daten zeigen, dass Schiffe in den westlichen Häfen wochenlang außerhalb des Hafens warten müssen und dass sich die durchschnittliche Transportzeit von China an die Westküste mehr als verdoppelt hat. Laut dem digitalen Spediteur Shifl hat sie sich von den wichtigsten chinesischen Häfen nach Los Angeles und Long Beach von 16 auf 36 Tage erhöht.
Auch Europa steht zum Ende der Weihnachtssaison vor dem Problem der Hafenüberlastung. Der sprunghafte Anstieg der Nachfrage hat eine rechtzeitige Ansammlung von Waren in den Terminals verhindert und führt zusätzlich zu Containerstaus. Derzeit haben einige Häfen die Rückgabe leerer Container durch Reedereien ausgesetzt.
Beispielsweise hat der Mangel an Lkw-Fahrern im britischen Hafen Felixsto den Binnentransportdruck erheblich beeinträchtigt und damit die gesamte Lieferkette lahmgelegt. Waren können nicht rechtzeitig verschifft werden, und leere Container blockieren den Hafen. Aus diesem Grund kündigte Maersk am 18. Oktober an, die derzeit wartenden Schiffe vorübergehend umzuschichten und die Ladung mit flexibleren, kleineren Schiffen zurück nach Felixsto zu transportieren.
Angesichts der „größten Staus des Jahrhunderts“ und des bevorstehenden Black Friday und Weihnachten wird das riesige globale Lieferkettensystem zweifellos vor einer großen Herausforderung stehen. Und das Chaos in der Lieferkette wird alle Glieder der Lieferkette unter enormen Kostendruck setzen.
Mediterranean Shipping kündigte drei zusätzliche Gebühren für Warentransporte von Südchina und Hongkong zu Häfen in Ost- und Westchina an, darunter GRI (umfassende Tariferhöhung), PSS (Saisonzuschlag) und CGS (Hafenstaugebühr) ab dem 15. Oktober.
Für die Strecke Ostasien bis Nordamerika haben Herbold, ffy, EVA, COSCO und HMM zusätzliche GRI angekündigt, die zwischen 1.000 und 3.000 US-Dollar pro FEU liegen.
Veröffentlichungsdatum: 26. Oktober 2021