Od konca septembra se je močno naraščajoča cena pomorskega tovora prvič v dveh letih znatno popravila. Oseba v okviru študije je dejala, da je zmanjšanje tovora lahko le začasno, predvsem zaradi domače politike omejevanja moči in zmanjšanja tovarn v času dolgih praznikov "11" zaradi zmanjšanja pošiljk, zastojev v svetovnih pristaniščih in kaosa v dobavni verigi, ki se niso umirili. S prihodom "črne petice" in "božiča", rastjo povpraševanja po izvozu se trend zmanjšanja tovora morda ne bo nadaljeval. Vtični konektorji, vtičnica IDC in dvoriščni reflektorji je treba opozoriti.
Kitajska oseba, povezana z nadzorom daljnega morja, je povedala, da so nedavne prevoznine ladijskih družb ostale stabilne, glavna izvozna prevoznina pa je ostala pri polni obremenitvi. Na prevoznine vplivajo razmerje med ponudbo in povpraševanjem na trgu, učinkovitost delovanja terminala, učinkovitost dobavne verige kontejnerske logistike in drugi dejavniki, zato se v kratkem času ne pričakuje, da se bodo bistveno spremenile.
Tržno povpraševanje do dobrega okrevanja meje moči
Zvišane prevoznine za zaustavitev padca pričakovanj
Konec septembra je politika omejevanja električne energije povzročila močan upad pošiljk večjih tovarn, zmanjšanje povpraševanja po ladijskem prometu pa je končalo nenehno naraščanje ladijskih prevozov. Posledično je do praznika državnosti prilagoditev številnih tovarn še dodatno znižala temperaturo na ladijskem trgu. Ladijski prevozi so doslej padali že štiri tedne zapored.
Indeks Drury Container (WCI) je 21. oktobra pokazal, da je indeks ta teden še naprej padel za 0,4 %, vendar bistveno manj kot prejšnji teden, ko je padel za 2,3 %.
Najnovejši podatki o indeksu izvoznih kontejnerjev Kitajske so 3300,34, kar je 0,9 % manj kot v prejšnjem obdobju. Na splošno se je trend padanja prevoznih cen upočasnil, vendar je nadaljnji trend prevoznih cen še vedno nejasen, prevozne cene na nekaterih progah pa so se začele zviševati.
Poznavalci industrije so povedali, da je bila v dveh tednih po zvišanju cen najnovejša ponudba 26 juanov/kg, najnižja ponudba konec septembra pa 18 juanov/kg.
Analitiki menijo, da je bil padec kitajskih pomorskih prevoznih cen posledica omejitev v oskrbi z električno energijo zaradi slabe oskrbe, ne pa močnega upada svetovnega povpraševanja. Pričakuje se, da se bodo po normalizaciji kitajske oskrbe z električno energijo prevozne cene nehale zniževati in se bodo okrepile.
Številna podjetja v provinci Jiangsu, ki so jih konec septembra prizadele omejitve oskrbe z električno energijo, so v začetku tega meseca nadaljevala s proizvodnjo in pričakuje se, da bodo v prihodnje normalno dobavljala.
Razume se, da je Yiwu v provinci Zhejiang zaradi znatnega znižanja prevoznine sprožil "plim dobav". Zaostanek blaga, ki ga povzročajo visoki stroški pošiljanja in omejitve tovornih ladij, se je postopoma zmanjšal, veliko število tovarn, ki čakajo na dostavo, pa se je odločilo za odpremo na tej točki. Po besedah ustrezne osebe je pristanišče Zhejiang Yiwu zaradi centraliziranega sproščanja povpraševanja po dostavi v stanju eksplozije skladišč.
Vendar pa plima ladijskega prometa morda ne bo trajala, špediter je dejal, da so lokalna pristanišča doživela večji "skok", zato je zaostanek pri tovoru resnejši. Zunanjetrgovinsko podjetje iz Ningba je povedalo, da so trenutne stranke začele oddajati prejšnje zaostanke pri blagovni pošiljki, čeprav se je prevoznina znižala, vendar je bila še vedno na visoki ravni pred zvišanjem cen, naslednje pošiljke pa bodo odpremljene v skladu s prvotnim tempom.
Zastoji v pristaniščih so se povečali v mnogih krajih po svetu
Velike letalske družbe so oktobra uvedle doplačila
Pravzaprav so trenutne prevoznine še vedno visoke. Vzemimo za primer indeks WCI, ki je sicer še vedno nekoliko nižji, a ohranja raven 9865,14 USD na 40-metrski zabojnik, kar je 281 % več kot v enakem obdobju lani. Poleg tega se kaos v svetovni dobavni verigi ni spremenil.
Zastoji v pristaniščih v ZDA se še niso izboljšali, in ko se bliža konec leta, se v večja ameriška pristanišča zgrinja stalen tok blaga.
Da bi ublažil težavo, je predsednik Joe Biden napovedal, da bodo Long Beach in Los Angeles ter logistična podjetja, kot so FedEx, UPS, Walmart in Home Depot, razširila tovorne operacije, da bi povečala dobavo blaga, vendar učinek ni očiten.
Novi podatki kažejo, da morajo ladje v zahodnih pristaniščih čakati pred pristaniščem več tednov, povprečni čas pošiljanja iz Kitajske na zahodno obalo pa se je več kot podvojil, saj se je od večjih kitajskih pristanišč do Los Angelesa in Long Beacha povečal s 16 na 36 dni, poroča digitalni špediter Shifl.
Tudi Evropa se sooča s problemom preobremenjenosti pristanišč ob koncu nakupovalne sezone. Močno povečanje povpraševanja je preprečilo pravočasno kopičenje blaga v terminalih in dodatno privedlo do zadrževanja kontejnerjev. Trenutno so nekatera pristanišča začasno ustavila vračanje poslovanja s praznimi zabojniki s strani linijskih prevoznikov.
Na primer, britansko pristanišče Felixton je zaradi pomanjkanja voznikov tovornjakov in pritiska notranjega prometa resno vplivalo na delovanje celotne dobavne verige, zaradi česar blaga ni mogoče pravočasno odpremiti, prazni zaboji pa blokirajo pristanišče. V ta namen je Maersk 18. oktobra napovedal, da bo začasno premestil ladje, ki trenutno čakajo, in tovor vrnil v pristanišče Felixton z bolj prilagodljivimi majhnimi ladjami.
Zaradi "velike preobremenjenosti stoletja" in prihajajočega črnega petka ter božiča se bo ogromen globalni sistem dobavne verige nedvomno soočil z veliko preizkušnjo. Kaos v dobavni verigi bo povzročil velik stroškovni pritisk na vse člene v dobavni verigi.
Mediterranean Shipping je od 15. oktobra napovedal tri dodatne pristojbine za blago iz južne Kitajske in Hongkonga v pristanišča vzhodne in zahodne Kitajske, vključno z GRI (celovito zvišanje tarif), PSS (doplačilo v glavni sezoni) in CGS (pristojbina za zastoje v pristanišču).
Za vzhodno Azijo do Severne Amerike so Herbold, ffy, EVA, COSCO in HMM napovedali dodatne GRI, ki se gibljejo od 1.000 do 3.000 USD na FEU.
Čas objave: 26. oktober 2021