Eylül ayının sonundan bu yana, yükselen deniz taşımacılığı fiyatlarında iki yıl içinde ilk kez önemli bir düzeltme görüldü. Konuyla ilgili bir yetkili, navlun indiriminin yalnızca geçici olabileceğini, bunun başlıca nedeninin yurt içi enerji sınırlama politikası ve 11 Eylül uzun tatilinin etkisiyle sevkiyatların azalması, küresel liman tıkanıklığı ve tedarik zinciri karmaşasının hafiflememesi olduğunu, "Kara Beş" ve "Noel"in gelişiyle ihracat talebinin artmasıyla birlikte navlun indirim trendinin devam etmeyebileceğini söyledi. Fiş konektörleri, idc soketi Ve bahçe reflektörleri Dikkate alınması gereken husus şudur.
Çin'in uzak deniz kontrolüyle ilgili bir yetkili, son dönemde gemi şirketlerinin navlun oranlarının istikrarlı kaldığını, ana ihracat hatlarındaki yük oranının ise tam doluluk seviyesini koruduğunu belirtti. Navlun oranlarının piyasa arz ve talep ilişkisi, terminal operasyon verimliliği, konteyner lojistik tedarik zinciri verimliliği ve diğer faktörlerden etkilendiğini ve kısa vadede fazla değişmesinin beklenmediğini söyledi.
Piyasa talebi, iyi bir güç sınırının toparlanmasına yöneliktir.
Beklentilerin düşüşünü durdurmak için navlun oranları arttı.
Eylül ayı sonunda, elektrik kesintisi politikası büyük fabrikaların sevkiyatlarında keskin bir düşüşe yol açtı ve nakliye talebindeki azalma, nakliye navlun oranlarındaki sürekli yükselişi sona erdirdi. Ardından, Ulusal Gün tatili nedeniyle birçok fabrikanın yaptığı düzenlemeler, nakliye piyasasının sıcaklığını daha da düşürdü. Deniz navlun oranları şu ana kadar dört hafta üst üste düşüş gösterdi.
21 Ekim'de açıklanan Drury Konteyner Endeksi (WCI), endeksin bu hafta %0,4 oranında düşmeye devam ettiğini, ancak geçen haftaki %2,3'lük düşüşe kıyasla önemli ölçüde daha dar bir düşüş gösterdiğini ortaya koydu.
Çin'in ihracat konteyner endeksinin son verileri 3300,34 olup, bir önceki döneme göre %0,9 düşüş göstermiştir. Genel olarak, navlun oranlarındaki düşüş eğilimi yavaşlamış olsa da, navlun oranlarının sonraki eğilimi hala belirsizdir ve bazı güzergahlarda navlun oranları toparlanmaya başlamıştır.
Sektör kaynaklarına göre, fiyat artışından iki hafta sonra en son teklif 26 yuan/kg olurken, Eylül ayı sonlarında en düşük teklif 18 yuan/kg seviyesindeydi.
Analistler, Çin'deki deniz taşımacılığı navlun oranlarındaki düşüşün küresel talepteki keskin bir düşüşten değil, yetersiz arzdan kaynaklanan enerji kısıtlamalarından kaynaklandığına inanıyor. Çin'in enerji arzı normale döndükten sonra navlun oranlarının düşmesinin duracağı ve toparlanacağı bekleniyor.
Eylül ayı sonunda elektrik kesintilerinden etkilenen Jiangsu'daki birçok şirket bu ayın başlarında üretime yeniden başladı ve gelecekte normal şekilde sevkiyat yapmaları bekleniyor.
Zhejiang eyaletinin Yiwu şehrinde, navlun oranlarındaki önemli düşüş nedeniyle bir "teslimat dalgası" yaşandığı anlaşılıyor. Yüksek nakliye maliyetleri ve kargo gemisi kısıtlamaları nedeniyle oluşan mal birikimi yavaş yavaş azaldı ve beklemede olan çok sayıda fabrika bu noktada sevkiyat yapmayı tercih etti. İlgili kişilere göre, teslimat talebinin merkezi olarak serbest bırakılması nedeniyle Zhejiang Yiwu Limanı'nda adeta bir depo patlaması yaşanıyor.
Ancak, nakliye dalgasının uzun sürmeyebileceğini belirten bir nakliye firması, yerel limanlarda daha fazla "dalgalanma" yaşandığını ve bu nedenle kargo birikiminin daha ciddi olduğunu söyledi. Ningbo'dan bir dış ticaret şirketi ise, mevcut müşterilerin daha önce biriken malları öne almaya başladığını, navlun oranlarının düşürülmesine rağmen, fiyat artışından önceki yüksek seviyede kaldığını ve bundan sonraki sevkiyatların orijinal tempoya göre yapılacağını belirtti.
Dünyanın birçok yerinde limanlardaki yoğunluk arttı.
Büyük havayolu şirketleri Ekim ayında ek ücretler getirdi.
Aslında, mevcut navlun oranları hala yüksek. Örneğin, WCI, hafif bir düşüş gösterse de, 40 fitlik konteyner başına 9865,14 dolar seviyesini koruyor ve bu da bir önceki yılın aynı dönemine göre %281'lik bir artış anlamına geliyor. Dahası, küresel tedarik zincirindeki kaos değişmedi.
ABD'deki limanlardaki yoğunluk hâlâ düzelmiyor ve yıl sonu alışveriş sezonu yaklaşırken, büyük Amerikan limanlarına sürekli bir mal akışı oluyor.
Sorunu hafifletmek için Başkan Joe Biden, Long Beach ve Los Angeles'ın yanı sıra FedEx, UPS, Walmart, Home Depot gibi lojistik şirketlerinin mal tedarikini artırmak amacıyla kargo operasyonlarını genişleteceğini duyurdu, ancak etkisi henüz belirgin değil.
Yeni veriler, batı limanlarındaki gemilerin haftalarca liman dışında beklemek zorunda kaldığını ve Çin'den batı kıyılarına ortalama nakliye süresinin iki katından fazla artarak, büyük Çin limanlarından Los Angeles ve Long Beach'e 16 günden 36 güne çıktığını gösteriyor; bu bilgiler dijital nakliye şirketi Shifl'den geliyor.
Avrupa da alışveriş sezonunun sonunda liman tıkanıklığı sorunuyla karşı karşıya. Talepteki keskin artış, terminal mallarının zamanında birikmesini engelledi ve konteynerlerin bekletilmesine yol açtı. Şu anda bazı limanlar, konteyner şirketlerinin boş konteyner iade işlemlerini askıya aldı.
Örneğin, İngiltere'deki Felixto limanında, kamyon şoförü eksikliği nedeniyle iç taşımacılıkta yaşanan baskı, tüm tedarik zincirinin işleyişini ciddi şekilde etkilemiş, malların zamanında sevk edilememesine ve boş konteynerlerin limanı bloke etmesine neden olmuştur. Bu nedenle Maersk, 18 Ekim'de şu anda bekleyen gemileri geçici olarak başka limanlara transfer edeceğini ve kargoyu daha esnek küçük gemilerle Felixto Limanı'na geri göndereceğini duyurdu.
"Yüzyılın en büyük tıkanıklığı" ve yaklaşan Kara Cuma ve Noel dönemi karşısında, devasa küresel tedarik zinciri sistemi şüphesiz büyük bir sınavdan geçecektir. Ve tedarik zincirindeki kaos, tedarik zincirinin tüm halkaları üzerinde büyük bir maliyet baskısı yaratacaktır.
Mediterranean Shipping, 15 Ekim'den itibaren Güney Çin ve Hong Kong'dan Doğu ve Batı Çin limanlarına yapılan sevkiyatlar için üç ek ücret daha uygulayacağını duyurdu: GRI (kapsamlı fiyat artışı), PSS (yoğun sezon ek ücreti) ve CGS (liman tıkanıklığı ücreti).
Doğu Asya'dan Kuzey Amerika'ya yönelik olarak Herbold, ffy, EVA, COSCO ve HMM, FEU başına 1.000 ila 3.000 dolar arasında değişen ek GRI (Global Rice Investment - Küresel Yatırım Getirisi) açıkladı.
Yayın tarihi: 26 Ekim 2021