De la sfârșitul lunii septembrie, rata în creștere a transportului maritim de marfă a înregistrat o corecție semnificativă pentru prima dată în doi ani. Persoana din cadrul departamentului de studiu a declarat că reducerea transportului maritim de marfă ar putea fi doar temporară, în principal din cauza politicii de limitare a energiei interne și a reducerii fabricilor din perioada sărbătorilor lungi de „11” zile, sub influența reducerii transporturilor, a congestiei porturilor globale și a haosului din lanțul de aprovizionare care nu s-a atenuat. Odată cu sosirea „celor cinci negre” și a „Crăciunului”, creșterea cererii de exporturi și tendința de reducere a transportului de marfă s-ar putea să nu continue. Conectori, priză idc şi reflectoare de curte ar trebui menționat.
O persoană legată de controlul maritim îndepărtat al Chinei a declarat că ratele de transport recente ale companiilor navale au rămas stabile, iar rata de încărcare a portbagajului principal de export s-a menținut la capacitate maximă. Tarifele de transport sunt influențate de relația dintre cerere și ofertă pe piață, de eficiența operării terminalelor, de eficiența lanțului de aprovizionare logistică a containerelor și de alți factori și nu se așteaptă să se schimbe semnificativ pe termen scurt.
Cererea pieței pentru o recuperare bună a limitei de putere
Tarifele de transport pentru a opri scăderea așteptărilor au crescut
La sfârșitul lunii septembrie, politica de restricționare a energiei electrice a dus la o scădere bruscă a livrărilor fabricilor importante, iar reducerea cererii de transport maritim a pus capăt creșterii continue a tarifelor de transport maritim. Ulterior, până la sărbătoarea Zilei Naționale, ajustarea activității multor fabrici a redus și mai mult temperatura pieței transportului maritim. Tarifele de transport maritim au scăzut timp de patru săptămâni consecutive până în prezent.
Indicele Drury Container (WCI) din 21 octombrie a arătat că indicele a continuat să scadă cu 0,4% în această săptămână, dar semnificativ mai restrâns față de săptămâna trecută, care a scăzut cu 2,3%.
Cele mai recente date privind indicele containerelor de export din China sunt 3300,34, în scădere cu 0,9% față de perioada precedentă. În general, tendința descendentă a tarifelor de transport a încetinit, dar tendința ulterioară a tarifelor de transport este încă neclară, iar tarifele de transport pe unele rute au început să crească.
Experții din industrie au declarat că, la două săptămâni după creșterea prețului, ultima ofertă este de 26 de yuani/kg, iar cea mai mică ofertă de la sfârșitul lunii septembrie este de 18 yuani/kg.
Analiștii consideră că scăderea tarifelor de transport maritim de marfă din China s-a datorat restricțiilor energetice cauzate de oferta deficitară, nu unei scăderi accentuate a cererii globale. Se așteaptă ca, după ce aprovizionarea cu energie a Chinei va reveni la normal, tarifele de transport maritim vor înceta să scadă și vor reveni.
Multe companii din Jiangsu care au fost afectate de restricțiile privind energia electrică la sfârșitul lunii septembrie au reluat producția la începutul acestei luni și se așteaptă să livreze normal în viitor.
Se înțelege că Yiwu, provincia Zhejiang, a declanșat un „mareu de livrări” datorită reducerii substanțiale a tarifelor de transport. Restanțele de mărfuri cauzate de costurile ridicate de transport și de constrângerile navelor de marfă s-au diminuat treptat, iar un număr mare de fabrici cu regim de așteptare au ales să livreze în acest moment. Potrivit persoanei relevante, din cauza eliberării centralizate a cererii de livrări, portul Zhejiang Yiwu se află într-o stare de explozie a depozitelor.
Cu toate acestea, este posibil ca valul transporturilor maritime să nu dureze, iar expeditorul de mărfuri a declarat că porturile locale au înregistrat o „creștere” mai mare, astfel încât restanțele de marfă sunt mai serioase. O întreprindere de comerț exterior din Ningbo a declarat că actualii clienți au început să își prezinte restanțele anterioare de mărfuri, deși rata de transport a fost redusă, dar încă la un nivel ridicat înainte de creșterea prețurilor, iar mărfurile ulterioare vor fi expediate în conformitate cu ritmul inițial.
Congestia porturilor s-a intensificat în multe locuri din întreaga lume
Principalele companii aeriene au adăugat suprataxe în octombrie
De fapt, tarifele actuale de transport sunt încă ridicate. De exemplu, WCI, deși încă în ușoară scădere, își menține nivelul de 9.865,14 USD pe container de 40 de picioare, în creștere cu 281% față de aceeași perioadă a anului precedent. Mai mult, haosul lanțului de aprovizionare global nu s-a schimbat.
Congestia porturilor din SUA continuă să se îmbunătățească, iar pe măsură ce se apropie sezonul de cumpărături de sfârșit de an, un flux constant de mărfuri se îndreaptă către principalele porturi americane.
Pentru a atenua problema, președintele Joe Biden a anunțat că Long Beach și Los Angeles, precum și companii de logistică precum FedEx, UPS, Walmart și Home Depot, își vor extinde operațiunile de transport marfă pentru a crește oferta de mărfuri, dar efectul nu este evident.
Date noi arată că navele din porturile vestice trebuie să aștepte în afara portului săptămâni întregi, iar timpul mediu de transport maritim din China către coasta de vest s-a mai mult decât dublat, crescând de la principalele porturi chineze către Los Angeles și Long Beach de la 16 la 36 de zile, potrivit expeditorului digital Shifl.
Europa se confruntă, de asemenea, cu problema congestiei portuare la sfârșitul sezonului comercial. Creșterea bruscă a cererii a împiedicat acumularea de mărfuri terminale în timp și duce, în continuare, la reținerea containerelor. În prezent, unele porturi au suspendat revenirea companiilor de transport maritim cu containere goale.
De exemplu, în portul britanic Felixto, din cauza lipsei șoferilor de camion, presiunea transportului terestru a afectat serios funcționarea întregului lanț de aprovizionare, provocând imposibilitatea expedierii mărfurilor la timp și blocarea portului din cauza cutiilor goale. În acest scop, Maersk a anunțat pe 18 octombrie că va transfera temporar navele care așteaptă în prezent și va returna marfa în portul Felixto prin intermediul unor nave mici, mai flexibile.
În fața „marii aglomerații a secolului” și a apropiatelor Black Friday și Crăciun, imensul sistem global de lanțuri de aprovizionare se va confrunta, fără îndoială, cu un test major. Iar haosul lanțului de aprovizionare va pune o presiune mare asupra costurilor asupra tuturor verigile din lanțul de aprovizionare.
Mediterranean Shipping a anunțat trei taxe suplimentare pentru mărfurile din sudul Chinei, Hong Kong către porturile din estul și vestul Chinei, inclusiv GRI (creștere a tarifului cuprinzător), PSS (suprataxă pentru sezonul de vârf) și CGS (taxă de congestie portuară) începând cu 15 octombrie.
Pentru Asia de Est până în America de Nord, Herbold, ffy, EVA, COSCO și HMM au anunțat GRI suplimentare, variind de la 1.000 USD la 3.000 USD per FEU.
Data publicării: 26 oct. 2021