Sedan slutet av september har den stigande sjöfraktstakten korrigerats avsevärt för första gången på två år. Personen inom studien sa att fraktnedskärningarna kanske bara är tillfälliga, främst inom den inhemska kraftbegränsningspolitiken och "11" långa semesternedskärningarna i fabriken på grund av minskade leveranser, global hamnträngsel och kaos i leveranskedjan inte har lättat. Med ankomsten av "svarta fem" och "jul" kanske tillväxten av exportefterfrågan och trenden med fraktnedskärningar inte fortsätter. Kontaktdon, idc-uttag och trädgårdsreflektorer bör noteras.
Personer med anknytning till Kinas fjärrhavskontroll uppgav att rederiernas fraktrater nyligen varit stabila, medan den huvudsakliga exportlasthastigheten förblev full last. Fraktrater påverkas av marknadens utbud och efterfrågan, terminaloperationens effektivitet, containerlogistikens leveranskedjas effektivitet och andra faktorer, och förväntas inte förändras mycket på kort sikt.
Marknadsefterfrågan till en god återhämtning av effektgränsen
Fraktpriserna för att stoppa förväntningarnas fall ökade
I slutet av september ledde begränsningspolitiken för elförsörjningen till en kraftig minskning av leveranser från stora fabriker, och den minskade efterfrågan på sjöfart satte stopp för den kontinuerliga ökningen av sjöfraktpriserna. Därefter, vid nationaldagen, minskade anpassningen av många fabriker temperaturen på sjöfartsmarknaden ytterligare. Sjöfraktpriserna har hittills fallit i fyra veckor i rad.
Drury Container Index (WCI) den 21 oktober visade att indexet fortsatte att falla med 0,4 % denna vecka men var betydligt mindre än förra veckan, som föll med 2,3 %.
Den senaste statistiken för Kinas exportcontainerindex är 3300,34, en minskning med 0,9 % jämfört med föregående period. Sammantaget har den nedåtgående trenden för fraktrater avtagit, men den efterföljande trenden för fraktrater är fortfarande oklar, och fraktrater för vissa rutter har börjat öka.
Branschkännare sa att två veckor efter prishöjningen är det senaste budet 26 yuan/kg, och det lägsta budet i slutet av september är 18 yuan/kg.
Analytiker tror att nedgången i Kinas sjöfraktpriser berodde på strömförsörjningsrestriktioner orsakade av dåligt utbud, inte på en kraftig minskning av den globala efterfrågan. Det förväntas att fraktpriserna kommer att sluta falla och återhämta sig efter att Kinas elförsörjning återgår till det normala.
Många företag i Jiangsu som drabbades av elrestriktioner i slutet av september har återupptagit produktionen tidigare denna månad och förväntas leverera normalt i framtiden.
Det är känt att Yiwu i Zhejiang-provinsen har utlöst en "leveransvåg" på grund av den betydande minskningen av fraktpriserna. Eftersläpningen av varor orsakad av höga fraktkostnader och begränsningar från lastfartyg har gradvis minskat, och ett stort antal avvaktande fabriker valde att skeppa vid denna tidpunkt. Enligt berörd person har Zhejiang Yiwu hamn på grund av den centraliserade frisläppningen av leveransbehovet varit i ett tillstånd av lagerexplosion.
Sjöfartsvågen kanske dock inte varar i längden, speditörer sa att de lokala hamnarna upplevde fler "hopp", så laststocken är allvarligare. Ett utrikeshandelsföretag från Ningbo sa att nuvarande kunder började lägga fram den tidigare varustocken, även om fraktpriset har minskat, men fortfarande ligger på en hög nivå före prisökningen, kommer de efterföljande varorna att fraktas i enlighet med den ursprungliga takten.
Hamntrafikstockningar har ökat på många platser runt om i världen
Stora flygbolag lade till tilläggsavgifter i oktober
Faktum är att de nuvarande fraktpriserna fortfarande är höga. Ta WCI, även om den fortfarande är något lägre, men bibehåller sin nivå på 9 865,14 dollar per 40-fotscontainer, en ökning med 281 % jämfört med samma period föregående år. Dessutom har kaoset i den globala leveranskedjan inte förändrats.
Hamnträngseln i USA fortsätter att förbättras, och allt eftersom årets slut närmar sig strömmar en stadig ström av varor till stora amerikanska hamnar.
För att lindra problemet tillkännagav president Joe Biden att Long Beach och Los Angeles, samt logistikföretag som FedEx, UPS, Walmart och Home Depot, kommer att utöka fraktverksamheten för att öka varuutbudet, men effekten är inte uppenbar.
Ny data visar att fartyg i de västra hamnarna måste vänta utanför hamnen i veckor, och den genomsnittliga leveranstiden från Kina till västkusten har mer än fördubblats, och ökat från stora kinesiska hamnar till Los Angeles och Long Beach från 16 till 36 dagar, enligt den digitala speditören Shifl.
Europa står också inför problemet med hamnträngsel i slutet av inköpssäsongen. Den kraftiga ökningen av efterfrågan har förhindrat att terminalgods ackumuleras i tid, vilket ytterligare leder till att containrar behålls. För närvarande har vissa hamnar ställt in återgången till tomboxverksamhet för linjerederier.
Till exempel har den brittiska hamnen i Felixsto, på grund av bristen på lastbilschaufförer, allvarligt påverkat hela leveranskedjans drift, vilket orsakar att varor inte kan skeppas ut i tid och tomma lådor blockerar hamnen. I detta syfte meddelade Maersk den 18 oktober att de tillfälligt skulle överföra de fartyg som väntar och returnera lasten till hamnen i Felixsto med mer flexibla små fartyg.
Inför "århundradets stora trängsel" och den kommande Black Friday och julen kommer det enorma globala leveranskedjesystemet utan tvekan att ställas inför ett stort test. Och kaoset i leveranskedjan kommer att sätta stor kostnadspress på alla länkar i leveranskedjan.
Mediterranean Shipping tillkännagav tre ytterligare avgifter för varor från södra Kina, Hongkong till hamnar i östra och västra Kina, inklusive GRI (omfattande ratehöjning), PSS (högsäsongstillägg) och CGS (hamnträngselavgift) från och med den 15 oktober.
För Östasien till Nordamerika har Herbold, ffy, EVA, COSCO och HMM tillkännagivit ytterligare GRI, från 1 000 till 3 000 dollar per FEU.
Publiceringstid: 26 oktober 2021