Szeptember vége óta a tengerentúli áruszállítási díjak emelkedése két év után először jelentős korrekciót mutatott. A tanulmányban résztvevő személy szerint a fuvarozási korlátozások csak átmenetiek lehetnek, főként a belföldi teljesítménykorlátozási politikában és a "11" hosszú ünnepi részleges gyári korlátozásban a szállítmányok csökkenése, a globális kikötői torlódások és az ellátási lánc káosza miatt, ami nem enyhült, a "fekete ötös" és a "karácsony" beköszöntével az exportkereslet növekedésével a fuvarozási korlátozások trendje nem feltétlenül folytatódik. Dugaszoló csatlakozók, idc aljzat és udvari reflektorok meg kell jegyezni.
Kína távoli tengeri irányításával foglalkozó személy elmondta, hogy a hajózási társaságok áruszállítási díjai a közelmúltban stabilak maradtak, a fő export törzsraktárak rakodási aránya teljes terhelésen maradt. Az áruszállítási díjakat a piaci kínálat és kereslet viszonya, a terminál működésének hatékonysága, a konténerlogisztikai ellátási lánc hatékonysága és egyéb tényezők befolyásolják, és rövid távon várhatóan nem fognak sokat változni.
Piaci kereslet a jó teljesítménykorlát-helyreállításhoz
A várakozások csökkenésének megállítása érdekében emelkedtek a fuvardíjak
Szeptember végén az energiakorlátozási politika a nagyobb gyárak szállítmányainak meredek visszaeséséhez vezetett, és a szállítási kereslet csökkenése véget vetett a szállítási fuvardíjak folyamatos emelkedésének. Ezt követően, a nemzeti ünnepre számos gyár kiigazítása tovább csökkentette a szállítási piac hőmérsékletét. A tengeri fuvardíjak eddig négy egymást követő héten estek.
A Drury Container Index (WCI) október 21-i adatai szerint az index ezen a héten is folytatta 0,4%-os esését, de jelentősen kisebb mértékű volt, mint a múlt héten, amikor az 2,3%-os visszaesés történt.
Kína exportkonténer-indexének legfrissebb adatai 3300,34, ami 0,9%-os csökkenést jelent az előző időszakhoz képest. Összességében a fuvardíjak csökkenő tendenciája lelassult, de a fuvardíjak későbbi trendje még mindig nem egyértelmű, és egyes útvonalak fuvardíjai emelkedni kezdtek.
Iparági bennfentesek szerint az áremelés utáni két hétben a legújabb ajánlat 26 jüan/kg, a szeptember végi legalacsonyabb ajánlat pedig 18 jüan/kg.
Az elemzők úgy vélik, hogy Kína tengeri fuvardíjainak csökkenését a gyenge kínálat okozta energiakorlátozások okozták, nem pedig a globális kereslet hirtelen visszaesése. Várható, hogy miután Kína energiaellátása normalizálódik, a fuvardíjak csökkenése megáll, és újra emelkedni kezdenek.
Sok olyan jiangsu-i vállalat, amelyet szeptember végén érintettek az áramkorlátozások, a hónap elején újraindította a termelést, és várhatóan a jövőben is normálisan szállít majd.
Úgy tudni, hogy a Zhejiang tartománybeli Jivuban a jelentős fuvardíj-csökkentés miatt „szállítási hullám” indult be. A magas szállítási költségek és a teherhajók korlátai miatti árufelhalmozódás fokozatosan enyhült, és számos várakozó gyár döntött úgy, hogy ekkor szállít. Az illetékes személy szerint a szállítási igények központosított felszabadítása miatt a Zhejiang Jivu kikötője raktárrobbanás állapotában van.
Azonban a szállítási hullám nem biztos, hogy tartós lesz, a szállítmányozók szerint a helyi kikötőkben nagyobb „ugrás” tapasztalható, így a rakományfelhalmozódás komolyabb. Egy ningboi külkereskedelmi vállalat szerint a jelenlegi ügyfelek elkezdték visszahozni a korábbi árufelhalmozódást, bár a fuvardíj csökkent, de még mindig magas szinten van az áremelés előtt, a következő szállítmányokat pedig az eredeti ütemben szállítják.
A kikötők túlzsúfoltsága a világ számos pontján fokozódott
A nagyobb légitársaságok októberben felárakat vezettek be.
Valójában a jelenlegi fuvardíjak továbbra is magasak. Vegyük például a WCI-t, bár még mindig kissé csökkent, de megtartotta a 9865,14 dolláros szintet 40 lábas konténerenként, ami 281%-os növekedést jelent az egy évvel korábbihoz képest. Ráadásul a globális ellátási lánc káosza nem változott.
Az amerikai kikötők túlzsúfoltsága továbbra sem javul, és ahogy közeledik az év végi bevásárlási szezon, az áruk folyamatos áradata a nagyobb amerikai kikötőkbe áramlik.
A probléma enyhítése érdekében Joe Biden elnök bejelentette, hogy Long Beach és Los Angeles, valamint a logisztikai cégek, mint például a FedEx, a UPS, a Walmart és a Home Depot, kiterjesztik a rakományműveleteket az árukínálat növelése érdekében, de a hatás nem egyértelmű.
Az új adatok azt mutatják, hogy a nyugati kikötőkben tartózkodó hajóknak hetekig kell várakozniuk a kikötő előtt, és a Kínából a nyugati partra tartó átlagos szállítási idő több mint kétszeresére nőtt, a nagyobb kínai kikötőktől Los Angelesig és Long Beachig tartó szállítási idő 16-ról 36 napra nőtt a Shifl digitális szállítmányozó cég adatai szerint.
Európa a bevásárlószezon végén a kikötők torlódásának problémájával is szembesül. A kereslet hirtelen növekedése megakadályozta a termináli áruk időben történő felhalmozódását, és tovább vezet a konténerek visszatartásához. Jelenleg egyes kikötők felfüggesztették a vonalhajózási társaságok üres dobozos üzletágának visszatérését.
Például a brit Felixsto kikötőjében a kamionsofőrök hiánya miatt a belföldi szállítási nyomás komolyan befolyásolta a teljes ellátási lánc működését, aminek következtében az áruk nem tudtak időben kiszállni, és az üres dobozok eltorlaszolták a kikötőt. Ennek érdekében a Maersk október 18-án bejelentette, hogy ideiglenesen átszállítja a jelenleg várakozó hajókat, és rugalmasabb kishajókkal visszaszállítja a rakományt a Felixsto kikötőbe.
Az „évszázad nagy torlódása”, valamint a közelgő Fekete Péntek és Karácsony fényében a hatalmas globális ellátási láncrendszer kétségtelenül komoly próbával néz szembe. Az ellátási lánc káosza pedig nagy költségnyomást gyakorol majd az ellátási lánc minden láncszemére.
A Mediterranean Shipping három további pótdíjat jelentett be a Dél-Kínából és Hongkongból Kelet- és Nyugat-Kínai kikötőkbe szállított árukra, beleértve a GRI-t (átfogó díjemelés), a PSS-t (csúcsszezoni felár) és a CGS-t (kikötői torlódási díj) október 15-től.
Kelet-Ázsiától Észak-Amerikáig a Herbold, a Ffy, az EVA, a COSCO és a HMM további GRI-t jelentett be, FEU-nként 1000 és 3000 dollár között.
Közzététel ideje: 2021. október 26.