З кінця вересня вперше за два роки спостерігається суттєве зростання ставок морських перевезень. За словами представника курсу, скорочення перевезень може бути лише тимчасовим, головним чином через політику обмеження внутрішньої потужності, а скорочення виробництва на заводах у період тривалих свят "11" під впливом скорочення перевезень, глобальних перевантажень портів та хаосу в ланцюжку поставок не послабшали. З настанням "чорної п'ятірки" та "Різдва" тенденція до зростання експортного попиту може не продовжитися. Штекерні з'єднувачі, сокет idc і дворові відбивачі слід зазначити.
Представник китайської компанії з контролю за далеким морем заявив, що нещодавні ставки фрахту суднових компаній залишаються стабільними, а ставка завантаження основних експортних магістральних вантажів підтримується при повному завантаженні. На ставки фрахту впливають співвідношення попиту та пропозиції на ринку, ефективність роботи терміналів, ефективність ланцюга поставок контейнерної логістики та інші фактори, і не очікується, що вони суттєво зміняться в короткостроковій перспективі.
Ринковий попит до гарного відновлення ліміту потужності
Збільшення тарифів на перевезення вантажів для зупинення падіння очікувань
Наприкінці вересня політика обмеження електроенергії призвела до різкого скорочення поставок великих заводів, а скорочення попиту на судноплавство поклало край постійному зростанню ставок на морські перевезення. Згодом, до свята Національного дня, коригування багатьох заводів ще більше знизило температуру на ринку судноплавства. Ставки на морські перевезення падають вже чотири тижні поспіль.
Індекс контейнерів Drury (WCI) від 21 жовтня показав, що цього тижня він продовжив падати на 0,4%, але значно менше, ніж минулого тижня, коли він упав на 2,3%.
Останні дані індексу експортних контейнерів Китаю становлять 3300,34, що на 0,9% менше, ніж за попередній період. Загалом тенденція до зниження ставок фрахту сповільнилася, але подальша тенденція ставок фрахту все ще незрозуміла, а на деяких маршрутах ставки фрахту почали зростати.
Експерти галузі повідомили, що через два тижні після підвищення цін остання пропозиція становила 26 юанів/кг, а найнижча пропозиція наприкінці вересня – 18 юанів/кг.
Аналітики вважають, що зниження ставок морських перевезень у Китаї було пов'язане з обмеженнями енергопостачання, спричиненими поганим постачанням, а не з різким падінням світового попиту. Очікується, що після відновлення нормального енергопостачання Китаю, ставки перевезень припинять падіння та відновляться.
Багато компаній у провінції Цзянсу, які постраждали від обмежень електроенергії наприкінці вересня, відновили виробництво на початку цього місяця і, як очікується, продовжуватимуть відвантажувати продукцію в звичайному режимі в майбутньому.
Зрозуміло, що в Іу, провінція Чжецзян, спостерігається "хвиля поставок" через суттєве зниження ставок перевезень. Затримка з постачанням товарів, спричинена високими витратами на доставку та обмеженнями вантажних суден, поступово зменшувалася, і велика кількість вичікувальних фабрик вирішила здійснювати відвантаження саме зараз. За словами відповідної особи, через централізоване задоволення потреб у доставці, порт Чжецзян Іу перебуває у стані вибуху на складах.
Однак, приплив поставок може тривати недовго, за словами експедитора, місцеві порти зазнали більшого «стрибка», тому затримка вантажів стала серйознішою. Зовнішньоторговельне підприємство з Нінбо повідомило, що нинішні клієнти почали висувати попередній затримку товарів, хоча ставка фрахту була знижена, але все ще залишається на високому рівні до підвищення цін, наступні відвантаження будуть здійснюватися відповідно до початкового темпу.
Затори в портах посилилися в багатьох місцях світу
Великі авіакомпанії запровадили додаткові збори у жовтні
Фактично, поточні ставки фрахту все ще високі. Візьмемо, наприклад, індекс WCI, хоча й дещо знижений, але зберігає свій рівень у 9865,14 доларів США за 40-футовий контейнер, що на 281% більше, ніж за аналогічний період минулого року. Більше того, хаос у світовому ланцюжку поставок не змінився.
Завантаженість портів у США ще не покращилася, і з наближенням сезону покупок наприкінці року до основних американських портів стікається стабільний потік товарів.
Щоб полегшити проблему, президент Джо Байден оголосив, що Лонг-Біч та Лос-Анджелес, а також логістичні компанії, такі як FedEx, UPS, Walmart, Home Depot, розширять вантажні операції для збільшення поставок товарів, але ефект не очевидний.
Нові дані показують, що суднам у західних портах доводиться чекати біля порту тижнями, а середній час доставки з Китаю на західне узбережжя зріс більш ніж удвічі, збільшившись з 16 до 36 днів з основних китайських портів до Лос-Анджелеса та Лонг-Біч, повідомляє цифровий експедитор Shifl.
Європа також стикається з проблемою перевантаження портів наприкінці торговельного сезону. Різке зростання попиту завадило вчасно накопичити термінальні товари та ще більше призвело до затримки контейнерів. Наразі деякі порти призупинили повернення порожніх контейнерних перевезень лінійними компаніями.
Наприклад, у британському порту Фелікстон через брак водіїв вантажівок тиск на внутрішні перевезення серйозно вплинув на роботу всього ланцюга поставок, через що товари не можуть бути відправлені вчасно, а порожні ящики блокують порт. З цією метою Maersk 18 жовтня оголосила, що тимчасово переведе судна, що зараз очікують, і поверне вантаж до порту Фелікстон більш гнучкими невеликими суднами.
З огляду на «велике перевантаження століття» та майбутню Чорну п'ятницю та Різдво, величезна глобальна система ланцюгів поставок, безсумнівно, зіткнеться з серйозним випробуванням. А хаос ланцюга поставок створить великий тиск на витрати на всі ланки ланцюга поставок.
«Medzizeman Shipping» оголосила про три додаткові збори за товари з Південного Китаю, Гонконгу до портів Східного та Західного Китаю, включаючи GRI (комплексне підвищення тарифу), PSS (доплата за піковий сезон) та CGS (збір за перевантаження порту) з 15 жовтня.
Для Східної Азії та Північної Америки компанії Herbold, ffy, EVA, COSCO та HMM оголосили про додаткові показники GRI в діапазоні від 1000 до 3000 доларів США за FEU.
Час публікації: 26 жовтня 2021 р.