Dalla fine di settembre, le tariffe di trasporto marittimo, in forte aumento, hanno subito una correzione significativa per la prima volta in due anni. Secondo quanto affermato da un esperto del settore, la riduzione delle tariffe potrebbe essere solo temporanea, principalmente a causa delle politiche di limitazione dell'energia elettrica a livello nazionale e della chiusura parziale delle fabbriche durante le festività del 11 novembre, che hanno influenzato la riduzione delle spedizioni. Inoltre, la congestione dei porti globali e il caos nella catena di approvvigionamento non si sono attenuati. Con l'arrivo del 5 maggio e del Natale, la crescita della domanda di esportazioni potrebbe non proseguire con la tendenza al calo delle tariffe. Connettori a spina, socket idc E Riflettori da giardino va notato.
Secondo quanto riferito da un esperto cinese del controllo del trasporto marittimo, le tariffe di trasporto delle compagnie di navigazione sono rimaste stabili e il tasso di carico delle principali navi destinate all'esportazione si è mantenuto a pieno regime. Le tariffe di trasporto sono influenzate dal rapporto tra domanda e offerta di mercato, dall'efficienza operativa dei terminal, dall'efficienza della catena di approvvigionamento della logistica dei container e da altri fattori, e non si prevedono variazioni significative nel breve termine.
La domanda di mercato per un buon recupero del limite di potenza
Le tariffe di trasporto sono aumentate per arrestare il calo delle aspettative
Alla fine di settembre, la politica di restrizione energetica ha portato a un forte calo delle spedizioni da parte delle principali fabbriche, e la riduzione della domanda di trasporto marittimo ha posto fine al continuo aumento delle tariffe di trasporto. Successivamente, con la festività della Festa Nazionale, l'adeguamento di molte fabbriche ha ulteriormente attenuato la volatilità del mercato del trasporto marittimo. Le tariffe di trasporto marittimo sono in calo da quattro settimane consecutive.
Il 21 ottobre, l'indice Drury Container Index (WCI) ha mostrato un ulteriore calo dello 0,4% questa settimana, ma significativamente inferiore rispetto alla settimana precedente, che aveva registrato un calo del 2,3%.
L'ultimo dato relativo all'indice dei container per l'esportazione in Cina si attesta a 3300,34, in calo dello 0,9% rispetto al periodo precedente. Nel complesso, la tendenza al ribasso delle tariffe di trasporto merci si è attenuata, ma l'andamento futuro rimane incerto e si è registrata una ripresa delle tariffe per alcune rotte.
Secondo fonti interne al settore, nelle due settimane successive all'aumento dei prezzi, l'offerta più recente si attestava a 26 yuan/kg, mentre il prezzo più basso registrato a fine settembre era di 18 yuan/kg.
Gli analisti ritengono che il calo delle tariffe di trasporto marittimo in Cina sia dovuto alle restrizioni energetiche causate dalla scarsa offerta, e non a un forte calo della domanda globale. Si prevede che, una volta ripristinata la normale fornitura di energia elettrica in Cina, le tariffe di trasporto smetteranno di diminuire e inizieranno a risalire.
Molte aziende del Jiangsu, colpite dalle restrizioni sull'erogazione di energia elettrica alla fine di settembre, hanno ripreso la produzione all'inizio di questo mese e si prevede che in futuro le spedizioni torneranno alla normalità.
A quanto pare, a Yiwu, nella provincia di Zhejiang, si è scatenata un'ondata di consegne grazie alla sostanziale riduzione delle tariffe di trasporto. L'accumulo di merci accumulato a causa degli elevati costi di spedizione e della limitata disponibilità di navi si è gradualmente ridotto, e un gran numero di fabbriche che attendevano con ansia hanno deciso di spedire ora. Secondo fonti attendibili, a causa dell'accelerazione della domanda di spedizioni, il porto di Yiwu, nella provincia di Zhejiang, è in una situazione di saturazione dei magazzini.
Tuttavia, l'ondata di spedizioni potrebbe non durare: gli spedizionieri hanno affermato che i porti locali hanno registrato un aumento dei volumi, aggravando ulteriormente il problema dell'accumulo di merci. Un'azienda di commercio estero di Ningbo ha dichiarato che i clienti attuali hanno iniziato a riscuotere gli ordini arretrati precedenti e che, sebbene le tariffe di trasporto siano state ridotte, rimangono comunque elevate rispetto al periodo precedente all'aumento dei prezzi. Le spedizioni successive avverranno secondo i tempi previsti.
La congestione portuale si è intensificata in molte parti del mondo.
Le principali compagnie aeree hanno introdotto supplementi a ottobre.
In realtà, le tariffe di trasporto attuali sono ancora elevate. Prendiamo ad esempio il WCI, che, pur essendo in leggero calo, si mantiene a 9865,14 dollari per container da 40 piedi, con un aumento del 281% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Inoltre, il caos nella catena di approvvigionamento globale non è cambiato.
La congestione portuale negli Stati Uniti continua a non migliorare e, con l'avvicinarsi della stagione degli acquisti di fine anno, un flusso costante di merci si riversa nei principali porti americani.
Per alleviare il problema, il presidente Joe Biden ha annunciato che Long Beach e Los Angeles, insieme ad aziende di logistica come FedEx, UPS, Walmart e Home Depot, estenderanno le operazioni di trasporto merci per aumentare l'offerta di beni, ma l'effetto non è evidente.
Nuovi dati mostrano che le navi nei porti occidentali devono attendere fuori dal porto per settimane e che il tempo medio di spedizione dalla Cina alla costa occidentale è più che raddoppiato, passando da 16 a 36 giorni dai principali porti cinesi a Los Angeles e Long Beach, secondo lo spedizioniere digitale Shifl.
Anche l'Europa si trova ad affrontare il problema della congestione portuale al termine della stagione dello shopping. Il forte aumento della domanda ha impedito l'accumulo tempestivo delle merci nei terminal, causando un ulteriore accumulo di container. Attualmente, alcuni porti hanno sospeso il servizio di restituzione dei container vuoti da parte delle compagnie di navigazione.
Ad esempio, nel porto britannico di Felixstoke, a causa della carenza di camionisti, la pressione sul trasporto interno ha seriamente compromesso il funzionamento dell'intera catena di approvvigionamento, causando ritardi nella spedizione delle merci e il blocco del porto con container vuoti. Per questo motivo, il 18 ottobre Maersk ha annunciato che avrebbe temporaneamente trasferito le navi attualmente in attesa, riportando il carico al porto di Felixstoke tramite navi più piccole e flessibili.
Di fronte alla "grande congestione del secolo" e all'imminente Black Friday e Natale, l'enorme sistema globale della catena di approvvigionamento dovrà indubbiamente affrontare una prova cruciale. E il caos che ne deriverà eserciterà una forte pressione sui costi di tutti gli anelli della catena di approvvigionamento.
Mediterranean Shipping ha annunciato tre nuove tariffe aggiuntive per le merci provenienti dalla Cina meridionale e da Hong Kong e dirette ai porti della Cina orientale e occidentale, a partire dal 15 ottobre: GRI (aumento tariffario complessivo), PSS (supplemento per l'alta stagione) e CGS (tassa di congestione portuale).
Per le rotte dall'Asia orientale al Nord America, Herbold, ffy, EVA, COSCO e HMM hanno annunciato tariffe GRI aggiuntive, che vanno da 1.000 a 3.000 dollari per FEU.
Data di pubblicazione: 26 ottobre 2021