စောင့်ကြည့်ပါ | ပို့ကုန်ဝယ်လိုအား အပြုသဘောဆောင်ပါတယ်! ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး လျှော့ချမှု ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သွားမှာလား။

စက်တင်ဘာလကုန်မှစ၍ မြင့်တက်လာသော ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားသည် နှစ်နှစ်အတွင်း ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် သိသာထင်ရှားသော ပြုပြင်မှုကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ လေ့လာမှုသင်တန်းအတွင်းရှိ ပုဂ္ဂိုလ်က ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုလျှော့ချခြင်းသည် ယာယီသာဖြစ်နိုင်ကြောင်း၊ အဓိကအားဖြင့် ပြည်တွင်းဓာတ်အားကန့်သတ်ချက်မူဝါဒနှင့် တင်ပို့မှုလျှော့ချခြင်း၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုနှင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ရှုပ်ထွေးမှုများ၏လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် "၁၁" ရှည်လျားသော အစိတ်အပိုင်းစက်ရုံအားလပ်ရက်လျှော့ချမှုများသည် လျော့ပါးမသွားဘဲ "black five" နှင့် "ခရစ္စမတ်" ရောက်ရှိလာခြင်းနှင့်အတူ ပို့ကုန်ဝယ်လိုအားတိုးတက်မှုနှင့်အတူ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုလျှော့ချရေးလမ်းကြောင်းသည် ဆက်လက်တည်ရှိနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ ပလပ်ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ, IDC socket နှင့် ခြံဝင်းရောင်ပြန်ဟပ်မှုများ မှတ်သားထားသင့်သည်။

တရုတ်ပင်လယ်ရေကြောင်းထိန်းချုပ်ရေးနှင့်သက်ဆိုင်သောပုဂ္ဂိုလ်က မကြာသေးမီက သင်္ဘောကုမ္ပဏီ၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများသည် တည်ငြိမ်နေပြီး အဓိကပို့ကုန်ကုန်တင်ဆောင်မှုနှုန်းထားမှာ အပြည့်အဝတင်ဆောင်ထားဆဲဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများသည် ဈေးကွက်ထောက်ပံ့မှုနှင့် ဝယ်လိုအားဆက်ဆံရေး၊ ဆိပ်ကမ်းလည်ပတ်မှုထိရောက်မှု၊ ကွန်တိန်နာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်ထိရောက်မှုနှင့် အခြားအချက်များကြောင့် သက်ရောက်မှုရှိပြီး ရေတိုတွင် များစွာပြောင်းလဲရန်မမျှော်လင့်ရပါ။
ဈေးကွက်ဝယ်လိုအားကောင်းမွန်ရန် ပါဝါကန့်သတ်ချက်ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေရန်

မျှော်လင့်ချက်များ ကျဆင်းမှုကို ရပ်တန့်ရန် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများ တိုးမြှင့်

စက်တင်ဘာလကုန်တွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကန့်သတ်မှုမူဝါဒကြောင့် အဓိကစက်ရုံများ၏ တင်ပို့မှုသိသိသာသာကျဆင်းခဲ့ပြီး သင်္ဘောတင်ပို့မှုဝယ်လိုအားလျော့ကျလာခြင်းကြောင့် သင်္ဘောကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ ဆက်တိုက်မြင့်တက်လာမှုကို အဆုံးသတ်စေခဲ့သည်။ ထို့နောက် အမျိုးသားနေ့ရုံးပိတ်ရက်တွင် စက်ရုံများစွာ၏ ချိန်ညှိမှုသည် သင်္ဘောဈေးကွက်၏ အပူချိန်ကို ပိုမိုလျော့ကျစေခဲ့သည်။ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများသည် ယခုအချိန်အထိ လေးပတ်ဆက်တိုက် ကျဆင်းခဲ့သည်။

အောက်တိုဘာလ ၂၁ ရက်နေ့တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သော Drury Container Index (WCI) ၏ အဆိုအရ အညွှန်းကိန်းသည် ယခုအပတ်တွင် ၀.၄% ဆက်လက်ကျဆင်းနေသော်လည်း ပြီးခဲ့သည့်အပတ်က ၂.၃% ကျဆင်းခဲ့သည့် ယခင်အပတ်ထက် သိသိသာသာ ကျဉ်းမြောင်းသွားခဲ့သည်။

တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပို့ကုန်ကွန်တိန်နာအညွှန်းကိန်း၏ နောက်ဆုံးဒေတာမှာ ၃၃၀၀.၃၄ ရှိပြီး ယခင်ကာလထက် ၀.၉% ကျဆင်းခဲ့သည်။ အလုံးစုံအားဖြင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများ ကျဆင်းမှုလမ်းကြောင်းသည် နှေးကွေးသွားသော်လည်း နောက်ဆက်တွဲ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများ လမ်းကြောင်းမှာ မရှင်းလင်းသေးဘဲ အချို့လမ်းကြောင်းများ၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများ ပြန်လည်မြင့်တက်လာခဲ့သည်။

ဈေးနှုန်းမြင့်တက်ပြီး နှစ်ပတ်အကြာတွင် နောက်ဆုံးကမ်းလှမ်းချက်မှာ တစ်ကီလိုလျှင် ၂၆ ယွမ်ဖြစ်ပြီး စက်တင်ဘာလကုန်တွင် အနိမ့်ဆုံးကမ်းလှမ်းချက်မှာ တစ်ကီလိုလျှင် ၁၈ ယွမ်ဖြစ်ကြောင်း လုပ်ငန်းအတွင်းလူများက ပြောကြားခဲ့သည်။

တရုတ်နိုင်ငံ၏ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများ ကျဆင်းမှုသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဝယ်လိုအား သိသိသာသာ ကျဆင်းမှုကြောင့် မဟုတ်ဘဲ ထောက်ပံ့မှု ညံ့ဖျင်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် ဖြစ်သည်ဟု လေ့လာသုံးသပ်သူများက ယုံကြည်ကြသည်။ တရုတ်နိုင်ငံ၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထောက်ပံ့မှု ပုံမှန်အခြေအနေသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိပြီးနောက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများ ကျဆင်းမှု ရပ်တန့်ပြီး ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

စက်တင်ဘာလကုန်တွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် ထိခိုက်ခဲ့ရသော ကျန်းစုပြည်နယ်ရှိ ကုမ္ပဏီအများအပြားသည် ယခုလအစောပိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်မှုပြန်လည်စတင်ခဲ့ပြီး အနာဂတ်တွင် ပုံမှန်တင်ပို့နိုင်လိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

ဇီကျန်းပြည်နယ်၊ ယီဝူမြို့သည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ သိသိသာသာ လျှော့ချမှုကြောင့် "ပို့ဆောင်ရေးလှိုင်း" ကို စတင်ခဲ့ကြောင်း နားလည်ရပါသည်။ ပို့ဆောင်ခ မြင့်မားခြင်းနှင့် ကုန်တင်သင်္ဘော ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ကုန်ပစ္စည်းများ နောက်ကျကျန်နေခြင်းမှာ တဖြည်းဖြည်း လျော့ပါးလာပြီး စောင့်ဆိုင်းကြည့်ရှုသည့် စက်ရုံအများအပြားသည် ဤအချိန်တွင် ပို့ဆောင်ရန် ရွေးချယ်ခဲ့ကြသည်။ သက်ဆိုင်ရာ ပုဂ္ဂိုလ်၏ အဆိုအရ ပို့ဆောင်ရေး ဝယ်လိုအားကို ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုဖြင့် ထုတ်ပြန်ခြင်းကြောင့် ဇီကျန်း ယီဝူဆိပ်ကမ်းသည် ဂိုဒေါင်ပေါက်ကွဲမှု အခြေအနေတွင် ရှိနေပါသည်။

သို့သော် သင်္ဘောတင်ပို့မှု လှိုင်းသည် ကြာရှည်မည်မဟုတ်ကြောင်း၊ ဒေသတွင်းဆိပ်ကမ်းများသည် ပိုမို "ခုန်တက်" လာသောကြောင့် ကုန်ပစ္စည်းများ နောက်ကျကျန်နေမှုမှာ ပိုမိုဆိုးရွားလာကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်က ပြောကြားခဲ့သည်။ နင်ဘိုမှ နိုင်ငံခြားကုန်သွယ်ရေးလုပ်ငန်းတစ်ခုက လက်ရှိဖောက်သည်များသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ လျှော့ချထားသော်လည်း ဈေးနှုန်းမတက်မီ မြင့်မားသောအဆင့်တွင် ရှိနေသော်လည်း၊ နောက်ပိုင်းတွင် မူလနှုန်းထားအတိုင်း ပို့ဆောင်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ နေရာများစွာတွင် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှု ပိုမိုဆိုးရွားလာ

အောက်တိုဘာလတွင် အဓိကလေကြောင်းလိုင်းများက အပိုဆောင်းကြေးများ ထပ်မံကောက်ခံခဲ့သည်။

တကယ်တော့၊ လက်ရှိကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားတွေက မြင့်မားနေဆဲပါ။ WCI ကိုယူကြည့်ပါ၊ အနည်းငယ်ကျဆင်းနေသော်လည်း၊ ၄၀ ပေကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ၎င်း၏အဆင့်ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်မှာ $9865.14 ဖြစ်ပြီး၊ ယခင်နှစ်ကာလတူထက် ၂၈၁% မြင့်တက်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကမငြိမ်မသက်မှုမှာ မပြောင်းလဲပါ။

အမေရိကန်ရှိ ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုသည် တိုးတက်မှုမရှိသေးဘဲ နှစ်ကုန်ဈေးဝယ်ရာသီ နီးကပ်လာသည်နှင့်အမျှ ကုန်ပစ္စည်းစီးကြောင်းများသည် အဓိက အမေရိကန်ဆိပ်ကမ်းများသို့ စုရုံးရောက်ရှိလာကြသည်။

ပြဿနာကို လျှော့ချရန်အတွက် သမ္မတ ဂျိုးဘိုင်ဒန်က လောင်းဘိချ်နှင့် လော့စ်အိန်ဂျလိစ်အပြင် FedEx၊ UPS၊ Walmart၊ Home Depot ကဲ့သို့သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ကုန်စည်ထောက်ပံ့မှု တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ကုန်တင်လုပ်ငန်းများကို တိုးချဲ့မည်ဟု ကြေညာခဲ့သော်လည်း အကျိုးသက်ရောက်မှုမှာ သိသာထင်ရှားခြင်း မရှိပါ။

အနောက်ပိုင်းဆိပ်ကမ်းများရှိ သင်္ဘောများသည် ဆိပ်ကမ်းအပြင်ဘက်တွင် ရက်သတ္တပတ်များစွာ စောင့်ဆိုင်းရကြောင်း အချက်အလက်အသစ်များက ပြသနေပြီး တရုတ်မှ အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းသို့ ပျမ်းမျှသင်္ဘောတင်ဆောင်ချိန်သည် နှစ်ဆကျော်တိုးလာပြီး အဓိကတရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်နှင့် လောင်းဘိချ်သို့ ၁၆ ရက်မှ ၃၆ ရက်အထိ တိုးလာကြောင်း ဒစ်ဂျစ်တယ် forwarder Shifl ၏ အဆိုအရ သိရသည်။

ဥရောပသည်လည်း ဈေးဝယ်ရာသီကုန်ဆုံးချိန်တွင် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုပြဿနာကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ဝယ်လိုအား သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့် ဆိပ်ကမ်းကုန်ပစ္စည်းများ အချိန်မီစုပုံခြင်းကို တားဆီးနိုင်ခဲ့ပြီး ကွန်တိန်နာများ ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားရန် ပိုမိုဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင် ဆိပ်ကမ်းအချို့သည် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများမှ ဗလာသေတ္တာလုပ်ငန်း ပြန်လည်လည်ပတ်မှုကို ရပ်ဆိုင်းထားသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ဗြိတိန်နိုင်ငံ Felixto ဆိပ်ကမ်းတွင် ထရပ်ကားမောင်းသူများ မရှိခြင်းကြောင့် ပြည်တွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဖိအားသည် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံး၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကို ပြင်းထန်စွာထိခိုက်စေခဲ့ပြီး ကုန်ပစ္စည်းများကို အချိန်မီ မတင်ပို့နိုင်ခြင်းနှင့် ဗလာသေတ္တာများက ဆိပ်ကမ်းကို ပိတ်ဆို့ခြင်းတို့ ဖြစ်စေခဲ့သည်။ ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက် Maersk သည် အောက်တိုဘာလ ၁၈ ရက်နေ့တွင် လက်ရှိစောင့်ဆိုင်းနေသော သင်္ဘောများကို ယာယီလွှဲပြောင်းပေးမည်ဖြစ်ပြီး ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော သင်္ဘောငယ်များမှတစ်ဆင့် Port Felix-stol သို့ ကုန်ပစ္စည်းများကို ပြန်ပို့မည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။

"ရာစုနှစ်၏ ကြီးမားသော ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု" နှင့် လာမည့် Black Friday နှင့် Christmas တို့ကို ရင်ဆိုင်ရာတွင်၊ ကြီးမားသော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်စနစ်သည် အဓိကစမ်းသပ်မှုတစ်ခုကို သံသယဖြစ်စရာမလိုဘဲ ရင်ဆိုင်ရလိမ့်မည်။ ထို့အပြင် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏ ဖရိုဖရဲဖြစ်မှုသည် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ရှိ ချိတ်ဆက်မှုအားလုံးအပေါ် ကုန်ကျစရိတ်ဖိအားများစွာ ဖြစ်ပေါ်စေလိမ့်မည်။

Mediterranean Shipping သည် အောက်တိုဘာ ၁၅ ရက်မှစ၍ တောင်တရုတ်၊ ဟောင်ကောင်မှ အရှေ့နှင့် အနောက်တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများသို့ ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် GRI (ဘက်စုံနှုန်းထားတိုးမြှင့်ခြင်း)၊ PSS (အမြင့်ဆုံးရာသီအပိုကြေး) နှင့် CGS (ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုအခကြေးငွေ) အပါအဝင် အပိုကောက်ခံမှုသုံးခုကို ကြေညာခဲ့သည်။

အရှေ့အာရှမှ မြောက်အမေရိကအထိ Herbold၊ ffy၊ EVA၊ COSCO နှင့် HMM တို့သည် FEU တစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၁၀၀၀ မှ ၃၀၀၀ အထိရှိသော နောက်ထပ် GRI ကို ကြေညာခဲ့သည်။