د سپتمبر له پای راهیسې، د سمندري بار وړلو لوړیدونکی نرخ په دوو کلونو کې د لومړي ځل لپاره د پام وړ سمون لیدلی دی. د مطالعې په کورس کې دننه شخصیت وویل، د بار وړلو کمښت ممکن یوازې لنډمهاله وي، په عمده توګه د کورني بریښنا محدودیت پالیسۍ او د بار وړلو کمولو، نړیوال بندر ګڼه ګوڼه او د اکمالاتو سلسلې ګډوډۍ تر اغیز لاندې د "11" اوږدې رخصتۍ برخې فابریکې کمولو کې، د "تور پنځه" او "کرسمس" په راتګ سره، د صادراتو تقاضا وده، د بار وړلو کمولو رجحان ممکن دوام ونلري. د نښلونکو پلګ، د IDC ساکټ او د انګړ عکاسان باید یادونه وشي.
د چین د لرې سمندر کنټرول اړوند شخصیت وویل چې د کښتۍ شرکت د بار وړلو نرخونه په دې وروستیو کې ثابت پاتې دي، د صادراتو اصلي ډنډ بار کچه په بشپړ ډول ساتل شوې ده. د بار وړلو نرخونه د بازار عرضه او تقاضا اړیکې، د ټرمینل عملیاتي موثریت، د کانټینر لوژستیک رسولو سلسلې موثریت او نورو عواملو لخوا اغیزمن کیږي، او تمه نه کیږي چې په لنډه موده کې به ډیر بدلون ومومي.
د بریښنا د محدودیت ښه بیا رغونې لپاره د بازار تقاضا
د تمې د راټیټیدو د مخنیوي لپاره د بار وړلو نرخونه لوړ شول
د سپتمبر په پای کې، د بریښنا محدودیت پالیسي د لویو فابریکو په بار وړلو کې د چټک کمښت لامل شوه، او د بار وړلو غوښتنې کمښت د بار وړلو بار وړلو نرخونو دوامداره زیاتوالی پای ته ورساوه. وروسته د ملي ورځې رخصتۍ سره، د ډیری فابریکو تنظیم د بار وړلو بازار تودوخه نوره هم راټیټه کړه. تر دې دمه د سمندري بار وړلو نرخونه د څلورو پرله پسې اونیو لپاره راټیټ شوي دي.
د ډري کانټینر انډیکس (WCI) د اکتوبر په ۲۱مه وښودله چې شاخص پدې اونۍ کې ۰.۴٪ راټیټ شوی مګر د تیرې اونۍ په پرتله د پام وړ کم شوی، کوم چې تیره اونۍ ۲.۳٪ راټیټ شوی.
د چین د صادراتو کانټینر شاخص وروستي معلومات ۳۳۰۰.۳۴ دي، چې د تیرې مودې په پرتله ۰.۹٪ کم دي. په ټولیز ډول، د بار وړلو نرخونو د ښکته کیدو رجحان ورو شوی، مګر د بار وړلو نرخونو وروسته رجحان لاهم روښانه نه دی، او د ځینو لارو د بار وړلو نرخونه لوړیدل پیل شوي دي.
د صنعت داخلي سرچینو وویل چې د نرخ لوړیدو وروسته په دوو اونیو کې، وروستۍ وړاندیز ۲۶ یوان / کیلوګرامه دی، او د سپتمبر په وروستیو کې ترټولو ټیټ وړاندیز ۱۸ یوان / کیلوګرامه دی.
شنونکي په دې باور دي چې د چین د سمندري بار وړلو نرخونو کې کمښت د بریښنا محدودیتونو له امله و چې د ضعیف عرضه له امله رامینځته شوی و، نه د نړیوالې غوښتنې د چټک کمښت له امله. تمه کیږي چې د چین د بریښنا رسولو بیرته عادي حالت ته راستنیدو وروسته، د بار وړلو نرخونه به راټیټ شي او بیرته به راشي.
په جیانګ سو کې ډیری شرکتونه چې د سپتمبر په پای کې د بریښنا محدودیتونو څخه اغیزمن شوي وو، د دې میاشتې په پیل کې یې تولید بیا پیل کړی او تمه کیږي چې په راتلونکي کې به په نورمال ډول واستول شي.
دا معلومه ده چې د ژیجنګ ولایت، یی وو، د بار وړلو نرخ کې د پام وړ کمښت له امله "د تحویلۍ څپه" پیل کړې ده. د لوړ بار وړلو لګښتونو او د بار وړلو محدودیتونو له امله د توکو پاتې کیدل ورو ورو کم شوي، او د انتظار او لیدو ډیری فابریکو پدې مرحله کې د بار وړلو غوره کړې. د اړوند شخصیت په وینا، د تحویلي غوښتنې مرکزي خوشې کیدو له امله، د ژیجنګ یی وو بندر د ګودام چاودنې په حالت کې دی.
په هرصورت، د بار وړلو جریان ممکن دوام ونکړي، د بار وړونکي شرکت وویل چې سیمه ایزو بندرونو ډیر "کود" تجربه کړی، نو د کارګو بیکلاګ ډیر جدي دی. د نینګبو څخه یوه بهرنۍ سوداګریزه تصدۍ وویل چې اوسني پیرودونکو د توکو پخوانۍ بیکلاګ وړاندې کول پیل کړي، که څه هم د بار وړلو نرخ کم شوی، مګر بیا هم د نرخ لوړیدو دمخه په لوړه کچه کې، وروسته به د اصلي سرعت سره سم لیږدول کیږي.
د نړۍ په ډېرو ځایونو کې د بندرونو ګڼه ګوڼه زیاته شوې ده
لویو هوايي شرکتونو په اکتوبر کې اضافي فیسونه اضافه کړل
په حقیقت کې، د بار وړلو اوسني نرخونه لاهم لوړ دي. WCI واخلئ، که څه هم لاهم یو څه ټیټ دی، د هر 40 فوټ کانټینر لپاره د $9865.14 کچه ساتي، چې د تیر کال د ورته مودې په پرتله 281٪ لوړه ده. سربیره پردې، د نړیوال اکمالاتي سلسلې ګډوډي نه ده بدله شوې.
په متحده ایالاتو کې د بندرونو ګڼه ګوڼه لا هم ښه شوې نه ده، او لکه څنګه چې د کال په پای کې د پیرودلو فصل نږدې کیږي، د توکو دوامداره جریان د امریکا لویو بندرونو ته راځي.
د ستونزې د کمولو لپاره، ولسمشر جو بایډن اعلان وکړ چې لونګ بیچ او لاس انجلس، او لوژستیک شرکتونه لکه FedEx، UPS، والمارټ، هوم ډیپو به د توکو رسولو د زیاتوالي لپاره د کارګو عملیات وغځوي، مګر اغیز یې څرګند نه دی.
نوي معلومات ښیې چې په لویدیځو بندرونو کې کښتۍ باید د اونیو لپاره له بندر څخه بهر انتظار وکړي، او د ډیجیټل فارورډر شیفل په وینا، له چین څخه لویدیځ ساحل ته د بار وړلو اوسط وخت دوه چنده زیات شوی، چې د لویو چینایي بندرونو څخه لاس انجلس او لونګ بیچ ته له 16 څخه 36 ورځو ته لوړ شوی.
اروپا هم د پیرودلو د موسم په پای کې د بندرونو د ګڼې ګوڼې له ستونزې سره مخ ده. د تقاضا چټک زیاتوالی د وخت په تیریدو سره د ترمینل توکو د راټولیدو مخه نیولې ده، او نور د کانټینرونو د ساتلو لامل کیږي. اوس مهال، ځینو بندرونو د لاینر شرکتونو لخوا د خالي بکسونو سوداګرۍ بیرته راستنیدل ځنډولي دي.
د مثال په توګه، د برتانیا د فیلکسټو بندر، د لاریو چلوونکو د نشتوالي له امله، د داخلي ترانسپورت فشار د ټول اکمالاتي سلسلې عملیات په جدي توګه اغیزمن کړي، چې له امله یې توکي په وخت سره نشي لیږدول کیدی او خالي بکسونه بندر بندوي. د دې هدف لپاره، میرسک د اکتوبر په ۱۸مه اعلان وکړ چې دا به په لنډمهاله توګه هغه کښتۍ چې اوس مهال انتظار باسي لیږدوي، او کارګو به د ډیرو انعطاف وړ کوچنیو کښتیو له لارې پورټ فیلکس سټول ته بیرته راستانه کړي.
د "پیړۍ د لوی ګڼه ګوڼې" او راتلونکي تورې جمعې او کرسمس په وړاندې، د نړیوال اکمالاتي سلسلې لوی سیسټم به بې له شکه له یوې لویې ازموینې سره مخ شي. او د اکمالاتي سلسلې ګډوډي به د اکمالاتي سلسلې په ټولو لینکونو باندې لوی لګښت فشار راوړي.
د مدیترانې بار وړلو ادارې د اکتوبر له ۱۵مې څخه د جنوبي چین، هانګ کانګ څخه د ختیځ او لویدیځ چین بندرونو ته د توکو لپاره درې اضافي اضافي لګښتونه اعلان کړل، چې پکې GRI (د نرخ جامع زیاتوالی)، PSS (د لوړ فصل سرچارج) او CGS (د بندر کنجشن فیس) شامل دي.
د ختیځې آسیا څخه تر شمالي امریکا پورې، هربولډ، ایف ایف ای، ایوا، کاسکو او ایچ ایم ایم د هر FEU لپاره د $1,000 څخه تر $3,000 پورې اضافي GRI اعلان کړی دی.
د پوسټ وخت: اکتوبر-۲۶-۲۰۲۱