देखें | निर्यात की मांग सकारात्मक है! क्या समुद्री माल ढुलाई में कटौती जारी रहेगी?

सितंबर के अंत से, आसमान छूती समुद्री माल ढुलाई दरों में दो वर्षों में पहली बार महत्वपूर्ण सुधार देखा गया है। अध्ययन से जुड़े एक जानकार व्यक्ति का कहना है कि माल ढुलाई में कटौती केवल अस्थायी हो सकती है, मुख्य रूप से घरेलू बिजली कटौती नीति और 11 तारीख की लंबी छुट्टियों के दौरान कारखानों में हुई कटौती के प्रभाव से माल ढुलाई में कमी आई है। वैश्विक बंदरगाहों पर भीड़भाड़ और आपूर्ति श्रृंखला में व्याप्त अव्यवस्था में कोई सुधार नहीं हुआ है। 5 दिसंबर और क्रिसमस के आगमन के साथ निर्यात मांग में वृद्धि होने के कारण, माल ढुलाई में कटौती का यह रुझान जारी नहीं रह सकता है। प्लग कनेक्टर, आईडीसी सॉकेट और यार्ड रिफ्लेक्टर इस बात का ध्यान रखा जाना चाहिए।

चीन के समुद्री नियंत्रण से संबंधित अधिकारियों ने बताया कि हाल ही में जहाज़ कंपनियों के माल भाड़ा स्थिर बना हुआ है, मुख्य निर्यात माल ढुलाई दरें पूरी तरह से बरकरार हैं। माल भाड़ा दरें बाज़ार की आपूर्ति और मांग, टर्मिनल संचालन दक्षता, कंटेनर लॉजिस्टिक्स आपूर्ति श्रृंखला दक्षता और अन्य कारकों से प्रभावित होती हैं, और निकट भविष्य में इनमें अधिक परिवर्तन होने की उम्मीद नहीं है।
बाजार की मांग अच्छी बिजली सीमा वसूली के लिए

माल ढुलाई दरों में गिरावट को रोकने के लिए उम्मीदों में वृद्धि की गई।

सितंबर के अंत में, बिजली कटौती नीति के कारण प्रमुख कारखानों से माल ढुलाई में भारी गिरावट आई और शिपिंग की मांग में कमी से माल ढुलाई दरों में लगातार हो रही वृद्धि रुक ​​गई। इसके बाद राष्ट्रीय दिवस की छुट्टी के दौरान, कई कारखानों के समायोजन से शिपिंग बाजार का माहौल और शांत हो गया। समुद्री माल ढुलाई दरें अब तक लगातार चार हफ्तों से गिर रही हैं।

21 अक्टूबर को जारी ड्रूरी कंटेनर इंडेक्स (डब्ल्यूसीआई) से पता चला कि इस सप्ताह भी सूचकांक में 0.4% की गिरावट जारी रही, लेकिन यह गिरावट पिछले सप्ताह की तुलना में काफी कम रही, जिसमें पिछले सप्ताह 2.3% की गिरावट आई थी।

चीन के निर्यात कंटेनर सूचकांक का नवीनतम आंकड़ा 3300.34 है, जो पिछली अवधि से 0.9% कम है। कुल मिलाकर, माल ढुलाई दरों में गिरावट की प्रवृत्ति धीमी हो गई है, लेकिन आगे की प्रवृत्ति अभी भी स्पष्ट नहीं है, और कुछ मार्गों पर माल ढुलाई दरों में वृद्धि शुरू हो गई है।

उद्योग जगत के जानकारों का कहना है कि कीमत में बढ़ोतरी के दो सप्ताह बाद, नवीनतम पेशकश 26 युआन/किलोग्राम है, और सितंबर के अंत में सबसे कम पेशकश 18 युआन/किलोग्राम थी।

विश्लेषकों का मानना ​​है कि चीन में समुद्री माल ढुलाई दरों में गिरावट बिजली की खराब आपूर्ति के कारण उत्पन्न प्रतिबंधों की वजह से हुई है, न कि वैश्विक मांग में भारी गिरावट के कारण। उम्मीद है कि चीन में बिजली आपूर्ति सामान्य होने के बाद माल ढुलाई दरों में गिरावट रुक जाएगी और उनमें सुधार होगा।

जियांग्सू की कई कंपनियां जो सितंबर के अंत में बिजली की कमी से प्रभावित हुई थीं, उन्होंने इस महीने की शुरुआत में उत्पादन फिर से शुरू कर दिया है और भविष्य में सामान्य रूप से माल भेजने की उम्मीद है।

ऐसा माना जा रहा है कि माल ढुलाई दरों में भारी कमी के कारण झेजियांग प्रांत के यिवू में माल की आपूर्ति में भारी उछाल आया है। उच्च शिपिंग लागत और मालवाहक जहाजों की कमी के कारण जमा माल का ढेर धीरे-धीरे कम हो रहा है, और बड़ी संख्या में प्रतीक्षा कर रहे कारखानों ने इस अवसर पर माल भेजना शुरू कर दिया है। संबंधित सूत्रों के अनुसार, आपूर्ति की मांग के केंद्रीकृत रूप से जारी होने के कारण, झेजियांग यिवू बंदरगाह पर माल की भारी मांग हो गई है।

हालांकि, माल ढुलाई में तेजी शायद ज्यादा समय तक न बनी रहे। फ्रेट फॉरवर्डर का कहना है कि स्थानीय बंदरगाहों पर माल की मांग में अचानक वृद्धि हुई है, जिससे कार्गो का बैकलॉग और भी गंभीर हो गया है। निंगबो की एक विदेशी व्यापार कंपनी ने बताया कि मौजूदा ग्राहकों ने माल का पिछला बैकलॉग आगे बढ़ाना शुरू कर दिया है। हालांकि माल ढुलाई दर कम कर दी गई है, लेकिन फिर भी यह दर पहले की तुलना में काफी अधिक है। बाद में माल की ढुलाई पहले की गति से की जाएगी।
दुनिया भर में कई जगहों पर बंदरगाहों पर भीड़भाड़ बढ़ गई है।

प्रमुख एयरलाइनों ने अक्टूबर में अतिरिक्त शुल्क जोड़े।

दरअसल, मौजूदा माल ढुलाई दरें अभी भी ऊंची हैं। उदाहरण के लिए, विश्व आपूर्ति श्रृंखला (डब्ल्यूसीआई) की बात करें तो, इसमें थोड़ी गिरावट के बावजूद, यह 40 फुट के कंटेनर के लिए 9865.14 डॉलर के स्तर पर बरकरार है, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 281% अधिक है। इसके अलावा, वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में व्याप्त अव्यवस्था में कोई बदलाव नहीं आया है।

अमेरिका में बंदरगाहों पर भीड़भाड़ की स्थिति में अभी भी सुधार नहीं हो रहा है, और जैसे-जैसे साल के अंत में खरीदारी का मौसम नजदीक आ रहा है, प्रमुख अमेरिकी बंदरगाहों पर सामानों की एक निरंतर धारा उमड़ रही है।

इस समस्या को कम करने के लिए, राष्ट्रपति जो बाइडेन ने घोषणा की कि लॉन्ग बीच और लॉस एंजिल्स में, और फेडेक्स, यूपीएस, वॉलमार्ट, होम डिपो जैसी लॉजिस्टिक्स कंपनियां माल की आपूर्ति बढ़ाने के लिए कार्गो संचालन का विस्तार करेंगी, लेकिन इसका प्रभाव स्पष्ट नहीं है।

नए आंकड़ों से पता चलता है कि पश्चिमी बंदरगाहों में जहाजों को हफ्तों तक बंदरगाह के बाहर इंतजार करना पड़ता है, और चीन से पश्चिमी तट तक औसत शिपिंग समय दोगुने से भी अधिक हो गया है, डिजिटल फॉरवर्डर शिफल के अनुसार, प्रमुख चीनी बंदरगाहों से लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच तक का समय 16 दिनों से बढ़कर 36 दिन हो गया है।

खरीदारी के मौसम के अंत में यूरोप को बंदरगाहों पर भीड़भाड़ की समस्या का भी सामना करना पड़ता है। मांग में अचानक हुई वृद्धि के कारण टर्मिनलों पर माल का समय पर संचय नहीं हो पाता है, जिससे कंटेनर फंसे रह जाते हैं। फिलहाल, कुछ बंदरगाहों ने लाइनर कंपनियों द्वारा खाली कंटेनरों की वापसी का कारोबार निलंबित कर दिया है।

उदाहरण के लिए, ट्रक चालकों की कमी के कारण ब्रिटिश बंदरगाह फेलिक्सटो में आंतरिक परिवहन पर दबाव ने पूरी आपूर्ति श्रृंखला के संचालन को गंभीर रूप से प्रभावित किया है, जिससे माल समय पर बाहर नहीं भेजा जा पा रहा है और खाली बक्से बंदरगाह को अवरुद्ध कर रहे हैं। इस समस्या को दूर करने के लिए, माएर्स्क ने 18 अक्टूबर को घोषणा की कि वह वर्तमान में प्रतीक्षा कर रहे जहाजों को अस्थायी रूप से स्थानांतरित करेगा और अधिक लचीले छोटे जहाजों के माध्यम से माल को फेलिक्सटो बंदरगाह पर वापस लाएगा।

सदी की सबसे भीषण भीड़भाड़ और आगामी ब्लैक फ्राइडे और क्रिसमस के मद्देनजर, विशाल वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला प्रणाली को निस्संदेह एक बड़ी परीक्षा का सामना करना पड़ेगा। और आपूर्ति श्रृंखला की अराजकता आपूर्ति श्रृंखला की सभी कड़ियों पर भारी लागत दबाव डालेगी।

मेडिटेरेनियन शिपिंग ने 15 अक्टूबर से दक्षिण चीन, हांगकांग से पूर्वी और पश्चिमी चीन के बंदरगाहों तक माल के लिए तीन अतिरिक्त शुल्कों की घोषणा की है, जिनमें जीआरआई (व्यापक दर वृद्धि), पीएसएस (पीक सीजन सरचार्ज) और सीजीएस (पोर्ट कंजेशन फीस) शामिल हैं।

पूर्वी एशिया से उत्तरी अमेरिका के लिए, हर्बोल्ड, एफएफवाई, ईवीए, कोस्को और एचएमएम ने अतिरिक्त जीआरआई की घोषणा की है, जो प्रति एफईयू 1,000 डॉलर से लेकर 3,000 डॉलर तक है।