பாருங்கள் | ஏற்றுமதித் தேவை சாதகமாக உள்ளது! கடல்வழி சரக்குக் கட்டணக் குறைப்பு தொடருமா?

செப்டம்பர் மாத இறுதி முதல், விண்ணை முட்டும் கடல்வழி சரக்குக் கட்டணம், கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் முதன்முறையாக ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சரிவைக் கண்டுள்ளது. இந்தத் துறை சார்ந்த நபர் ஒருவர் கூறுகையில், சரக்குக் கட்டணக் குறைப்பு தற்காலிகமானதாக மட்டுமே இருக்கலாம். முக்கியமாக, உள்நாட்டு மின்சாரக் கட்டுப்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் "11" நீண்ட விடுமுறையின் ஒரு பகுதியாக தொழிற்சாலைகள் மூடப்பட்டதன் தாக்கத்தால் சரக்குக் குறைப்பு ஏற்பட்டுள்ளது. உலகளாவிய துறைமுக நெரிசல் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலிக் குழப்பம் இன்னும் தணியவில்லை. "பிளாக் ஃபைவ்" மற்றும் "கிறிஸ்துமஸ்" விடுமுறைகளின் வருகையால், ஏற்றுமதித் தேவை அதிகரித்து வருவதால், சரக்குக் கட்டணக் குறைப்புப் போக்கு தொடராமல் போகலாம். பிளக் இணைப்பிகள், ஐடிசி சாக்கெட் மற்றும் முற்ற பிரதிபலிப்பான்கள் கவனத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும்.

சமீபத்திய கப்பல் நிறுவனங்களின் சரக்குக் கட்டணங்கள் நிலையாக இருந்ததாகவும், முக்கிய ஏற்றுமதி சரக்குக் கட்டணம் முழுச் சுமையுடன் பராமரிக்கப்பட்டதாகவும் சீனாவின் தூரக் கடல் கட்டுப்பாட்டுத் துறை சார்ந்த நபர் தெரிவித்தார். சரக்குக் கட்டணங்கள், சந்தையின் தேவை மற்றும் வழங்கல் உறவு, முனைய செயல்பாட்டுத் திறன், கொள்கலன் தளவாட விநியோகச் சங்கிலித் திறன் மற்றும் பிற காரணிகளால் பாதிக்கப்படுவதால், குறுகிய காலத்தில் அவற்றில் பெரிய மாற்றங்கள் ஏற்பட வாய்ப்பில்லை.
சந்தை தேவை ஒரு நல்ல மின்சார வரம்பு மீட்புக்கு வழிவகுக்கிறது.

எதிர்பார்ப்புகளின் வீழ்ச்சியைத் தடுப்பதற்காக சரக்குக் கட்டணங்கள் அதிகரிக்கப்பட்டன.

செப்டம்பர் மாத இறுதியில், மின்சாரக் கட்டுப்பாட்டுக் கொள்கையானது முக்கியத் தொழிற்சாலைகளின் சரக்கு அனுப்புதலில் பெரும் சரிவுக்கு வழிவகுத்தது. மேலும், கப்பல் போக்குவரத்துக்கான தேவை குறைந்ததால், சரக்குக் கட்டணங்களின் தொடர்ச்சியான உயர்வு முடிவுக்கு வந்தது. அதனைத் தொடர்ந்து, தேசிய தின விடுமுறையை முன்னிட்டு பல தொழிற்சாலைகள் மேற்கொண்ட சரிசெய்தல் நடவடிக்கைகள், கப்பல் போக்குவரத்துச் சந்தையின் சூட்டை மேலும் குறைத்தன. இதுவரை, கடல்வழி சரக்குக் கட்டணங்கள் தொடர்ச்சியாக நான்கு வாரங்களாகச் சரிந்துள்ளன.

அக்டோபர் 21 அன்று வெளியான ட்ரூரி கொள்கலன் குறியீட்டின் (WCI) படி, இந்த வாரம் குறியீடு தொடர்ந்து 0.4% சரிந்துள்ளது. இருப்பினும், இது கடந்த வாரத்துடன் ஒப்பிடும்போது குறிப்பிடத்தக்க அளவு குறைவாகும்; கடந்த வாரம் குறியீடு 2.3% சரிந்திருந்தது.

சீனாவின் ஏற்றுமதி கொள்கலன் குறியீட்டின் சமீபத்திய தரவு 3300.34 ஆக உள்ளது, இது முந்தைய காலகட்டத்தை விட 0.9% குறைவு. ஒட்டுமொத்தமாக, சரக்குக் கட்டணங்களின் சரிவுப் போக்கு குறைந்துள்ளது, ஆனால் அதன் தொடர்ச்சியான போக்கு இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை, மேலும் சில வழித்தடங்களின் சரக்குக் கட்டணங்கள் உயரத் தொடங்கியுள்ளன.

விலை உயர்வுக்குப் பிறகு இரண்டு வாரங்களில், சமீபத்திய சலுகை விலை ஒரு கிலோவுக்கு 26 யுவான் என்றும், செப்டம்பர் மாத இறுதியில் குறைந்தபட்ச சலுகை விலை ஒரு கிலோவுக்கு 18 யுவான் என்றும் தொழில்துறை வட்டாரங்கள் தெரிவித்தன.

சீனாவின் கடல்வழி சரக்குக் கட்டணங்களில் ஏற்பட்ட சரிவானது, உலகளாவிய தேவையில் ஏற்பட்ட கடுமையான வீழ்ச்சியால் அல்ல, மாறாக மோசமான விநியோகத்தால் ஏற்பட்ட மின்சாரக் கட்டுப்பாடுகளாலேயே நிகழ்ந்தது என்று ஆய்வாளர்கள் நம்புகின்றனர். சீனாவின் மின்சார விநியோகம் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பிய பிறகு, சரக்குக் கட்டணங்கள் சரிவடைவது நின்று மீண்டு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

செப்டம்பர் மாத இறுதியில் மின்சாரக் கட்டுப்பாடுகளால் பாதிக்கப்பட்ட ஜியாங்சுவில் உள்ள பல நிறுவனங்கள், இந்த மாதத் தொடக்கத்தில் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்கியுள்ளன, மேலும் எதிர்காலத்தில் வழக்கம் போல் பொருட்களை அனுப்பும் என எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன.

சரக்குக் கட்டணத்தில் ஏற்பட்ட கணிசமான குறைப்பின் காரணமாக, ஜெஜியாங் மாகாணத்தின் யிவு துறைமுகத்தில் ஒரு "சரக்கு விநியோக அலை" உருவாகியுள்ளது என்று அறியப்படுகிறது. அதிக கப்பல் போக்குவரத்துச் செலவுகள் மற்றும் சரக்குக் கப்பல் கட்டுப்பாடுகளால் ஏற்பட்ட சரக்குகளின் தேக்கம் படிப்படியாகக் குறைந்ததால், காத்திருந்து கவனித்த ஏராளமான தொழிற்சாலைகள் இந்த நேரத்தில் சரக்குகளை அனுப்பத் தேர்ந்தெடுத்தன. சம்பந்தப்பட்ட நபர்களின் கூற்றுப்படி, சரக்கு விநியோகத் தேவை மையப்படுத்தப்பட்டு வெளியிடப்பட்டதால், ஜெஜியாங் யிவு துறைமுகத்தில் கிடங்குகள் நிரம்பி வழியும் நிலை ஏற்பட்டுள்ளது.

இருப்பினும், கப்பல் போக்குவரத்து வேகம் நீடிக்காமல் போகலாம்; உள்ளூர் துறைமுகங்களில் அதிக ஏற்ற இறக்கங்கள் ஏற்பட்டதால், சரக்குக் கையிருப்பு மிகவும் தீவிரமாக உள்ளது என்று சரக்கு அனுப்புநர் ஒருவர் கூறினார். நிங்போவைச் சேர்ந்த ஒரு வெளிநாட்டு வர்த்தக நிறுவனம், சரக்குக் கட்டணம் குறைக்கப்பட்டிருந்தாலும், அது விலை உயர்வுக்கு முந்தைய உயர் மட்டத்திலேயே இருப்பதால், தற்போதைய வாடிக்கையாளர்கள் முந்தைய தேக்கநிலை சரக்குகளை முன்கூட்டியே அனுப்பத் தொடங்கியுள்ளனர் என்றும், அதைத் தொடர்ந்தவை அசல் வேகத்தின்படியே அனுப்பப்படும் என்றும் கூறியது.
உலகம் முழுவதும் பல இடங்களில் துறைமுக நெரிசல் தீவிரமடைந்துள்ளது.

முக்கிய விமான நிறுவனங்கள் அக்டோபரில் கூடுதல் கட்டணங்களைச் சேர்த்தன.

உண்மையில், தற்போதைய சரக்குக் கட்டணங்கள் இன்னும் அதிகமாகவே உள்ளன. மொத்த சரக்குக் கட்டணத்தை (WCI) எடுத்துக்கொண்டால், அது இன்னும் சற்று குறைந்திருந்தாலும், ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு இதே காலகட்டத்துடன் ஒப்பிடுகையில் 281% அதிகரித்து, 40 அடி கொள்கலனுக்கு $9865.14 என்ற அதன் அளவைத் தக்கவைத்துக் கொள்கிறது. மேலும், உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியில் நிலவும் குழப்பம் மாறவில்லை.

அமெரிக்காவில் துறைமுக நெரிசல் இன்னும் சீரடையவில்லை, மேலும் ஆண்டு இறுதிப் பொருட்கள் வாங்கும் பருவம் நெருங்கி வருவதால், ஏராளமான பொருட்கள் முக்கிய அமெரிக்கத் துறைமுகங்களுக்குக் குவிகின்றன.

இந்தப் பிரச்சனையைத் தணிக்கும் வகையில், சரக்கு விநியோகத்தை அதிகரிப்பதற்காக லாங் பீச் மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் நகரங்களிலும், ஃபெடெக்ஸ், யுபிஎஸ், வால்மார்ட், ஹோம் டிப்போ போன்ற தளவாட நிறுவனங்களிலும் சரக்குச் செயல்பாடுகள் நீட்டிக்கப்படும் என்று அதிபர் ஜோ பைடன் அறிவித்தார், ஆனால் அதன் விளைவு தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

புதிய தரவுகளின்படி, மேற்கத்திய துறைமுகங்களில் உள்ள கப்பல்கள் வாரக்கணக்கில் துறைமுகத்திற்கு வெளியே காத்திருக்க வேண்டியுள்ளது. மேலும், சீனாவிலிருந்து மேற்குக் கடற்கரைக்கான சராசரி கப்பல் பயண நேரம் இரண்டு மடங்கிற்கும் மேலாக அதிகரித்துள்ளது. முக்கிய சீனத் துறைமுகங்களிலிருந்து லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் லாங் பீச்சிற்கான பயண நேரம் 16 நாட்களில் இருந்து 36 நாட்களாக உயர்ந்துள்ளது என டிஜிட்டல் சரக்கு அனுப்புநரான ஷிஃப்ல் (Shifl) தெரிவித்துள்ளது.

பொருட்கள் வாங்கும் பருவத்தின் இறுதியில், ஐரோப்பாவும் துறைமுக நெரிசல் சிக்கலை எதிர்கொள்கிறது. தேவையில் ஏற்பட்ட திடீர் அதிகரிப்பு, முனையங்களில் பொருட்கள் சரியான நேரத்தில் குவிவதைத் தடுத்துள்ளதுடன், கொள்கலன்கள் தேங்கிக் கிடப்பதற்கும் வழிவகுக்கிறது. தற்போது, ​​சில துறைமுகங்கள் கப்பல் நிறுவனங்கள் காலிக் கொள்கலன்களைத் திருப்பி அனுப்பும் வணிகத்தை நிறுத்தி வைத்துள்ளன.

உதாரணமாக, பிரிட்டனின் ஃபெலிக்ஸ்டோ துறைமுகத்தில், லாரி ஓட்டுநர்களின் பற்றாக்குறையால், உள்நாட்டுப் போக்குவரத்து நெரிசல் முழு விநியோகச் சங்கிலியின் செயல்பாட்டையும் கடுமையாகப் பாதித்துள்ளது. இதனால், பொருட்களை உரிய நேரத்தில் அனுப்ப முடியாமல், காலிப் பெட்டிகள் துறைமுகத்தை மறித்து நிற்கின்றன. இதனைத் தொடர்ந்து, தற்போது காத்திருக்கும் கப்பல்களைத் தற்காலிகமாக மாற்றி, மேலும் நெகிழ்வான சிறிய கப்பல்கள் மூலம் ஃபெலிக்ஸ்-ஸ்டோல் துறைமுகத்திற்கு சரக்குகளைத் திருப்பி அனுப்பப் போவதாக மெர்ஸ்க் நிறுவனம் அக்டோபர் 18 அன்று அறிவித்தது.

"நூற்றாண்டின் மாபெரும் நெரிசல்" மற்றும் வரவிருக்கும் பிளாக் ஃபிரைடே, கிறிஸ்துமஸ் பண்டிகைகளின் பின்னணியில், பிரம்மாண்டமான உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலி அமைப்பு சந்தேகமின்றி ஒரு பெரும் சோதனையை எதிர்கொள்ளும். மேலும், விநியோகச் சங்கிலியில் ஏற்படும் இந்தக் குழப்பம், அதன் அனைத்து இணைப்புகளிலும் பெரும் செலவு அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும்.

மத்திய தரைக்கடல் கப்பல் நிறுவனம், அக்டோபர் 15 முதல் தென் சீனா மற்றும் ஹாங்காங்கிலிருந்து கிழக்கு மற்றும் மேற்கு சீனத் துறைமுகங்களுக்குச் செல்லும் சரக்குகளுக்கு, ஜிஆர்ஐ (விரிவான கட்டண உயர்வு), பிஎஸ்எஸ் (உச்ச பருவக் கூடுதல் கட்டணம்) மற்றும் சிஜிஎஸ் (துறைமுக நெரிசல் கட்டணம்) உள்ளிட்ட மூன்று கூடுதல் கட்டணங்களை அறிவித்துள்ளது.

கிழக்கு ஆசியாவிலிருந்து வட அமெரிக்கா வரையிலான சேவைக்கு, ஹெர்போல்ட், ffy, ஈவா, காஸ்கோ மற்றும் எச்எம்எம் ஆகிய நிறுவனங்கள், ஒரு FEU-க்கு $1,000 முதல் $3,000 வரையிலான கூடுதல் GRI-ஐ அறிவித்துள்ளன.