Që nga fundi i shtatorit, rritja e çmimit të transportit detar të mallrave ka parë një korrigjim të ndjeshëm për herë të parë në dy vjet. Personi brenda studimit tha se ulja e mallrave mund të jetë vetëm e përkohshme, kryesisht për shkak të politikës së kufizimit të energjisë vendase dhe shkurtimit të pjesëve të fabrikës për shkak të pushimeve "11" të gjata, nën ndikimin e uljes së dërgesave, mbingarkesës globale të porteve dhe kaosit të zinxhirit të furnizimit që nuk është lehtësuar. Me ardhjen e "pesë të zeza" dhe "Krishtlindjeve", rritja e kërkesës për eksport dhe tendenca e uljes së mallrave mund të mos vazhdojë. Lidhës prizash, priza IDC dhe reflektorë oborri duhet të theksohet.
Një zyrtar i lidhur me kontrollin e detit të largët të Kinës tha se tarifat e fundit të transportit të mallrave të kompanive të anijeve mbetën të qëndrueshme, norma e ngarkesës kryesore të eksportit mbeti e plotë. Tarifat e transportit të mallrave ndikohen nga marrëdhënia e ofertës dhe kërkesës së tregut, efikasiteti i operimit të terminalit, efikasiteti i zinxhirit të furnizimit me logjistikë të kontejnerëve dhe faktorë të tjerë, dhe nuk pritet të ndryshojnë shumë në afat të shkurtër.
Kërkesa e tregut për një rikuperim të mirë të limitit të energjisë
Tarifat e mallrave për të ndaluar rënien e pritjeve u rritën
Në fund të shtatorit, politika e kufizimit të energjisë çoi në një rënie të ndjeshme të dërgesave të fabrikave të mëdha, dhe ulja e kërkesës për transportin detar i dha fund rritjes së vazhdueshme të tarifave të transportit detar. Më pas, deri në festën e Ditës Kombëtare, rregullimi i shumë fabrikave uli më tej temperaturën e tregut të transportit detar. Tarifat e transportit detar kanë rënë për katër javë rresht deri më tani.
Indeksi i Kontejnerëve Drury (WCI) më 21 tetor tregoi se indeksi vazhdoi të binte me 0.4% këtë javë, por dukshëm më i ngushtë nga java e kaluar, e cila ra me 2.3% javën e kaluar.
Të dhënat më të fundit të indeksit të kontejnerëve të eksportit të Kinës janë 3300.34, duke rënë me 0.9% nga periudha e mëparshme. Në tërësi, tendenca në rënie e tarifave të mallrave është ngadalësuar, por tendenca pasuese e tarifave të mallrave është ende e paqartë dhe tarifat e mallrave të disa itinerareve kanë filluar të rriten.
Personat e brendshëm të industrisë thanë se dy javë pas rritjes së çmimit, oferta e fundit është 26 juanë/kg, dhe oferta më e ulët në fund të shtatorit është 18 juanë/kg.
Analistët besojnë se rënia e tarifave të transportit detar të mallrave në Kinë ishte për shkak të kufizimeve të energjisë të shkaktuara nga furnizimi i dobët, jo i shkaktuar nga një rënie e ndjeshme e kërkesës globale. Pritet që, pasi furnizimi me energji i Kinës të kthehet në normalitet, tarifat e mallrave do të ndalojnë së rëni dhe do të rimëkëmben.
Shumë kompani në Jiangsu që u prekën nga kufizimet e energjisë elektrike në fund të shtatorit kanë rifilluar prodhimin në fillim të këtij muaji dhe pritet të dërgojnë normalisht në të ardhmen.
Kuptohet që Yiwu, Provinca Zhejiang, ka shkaktuar një "valë dorëzimi" për shkak të uljes së ndjeshme të tarifave të mallrave. Mbetjet në mallra të shkaktuara nga kostot e larta të transportit dhe kufizimet e anijeve të mallrave janë lehtësuar gradualisht dhe një numër i madh fabrikash që prisnin e shikonin zgjodhën të transportonin në këtë pikë. Sipas personave përkatës, për shkak të lëshimit të centralizuar të kërkesës për dorëzim, Porti Zhejiang Yiwu ka qenë në një gjendje shpërthimi në depo.
Megjithatë, ritmi i transportit detar mund të mos zgjasë shumë, tha një spedicioner mallrash se portet lokale përjetuan më shumë "kërcim", kështu që ngarkesa e prapambetur është më serioze. Një ndërmarrje e tregtisë së jashtme nga Ningbo tha se klientët aktualë filluan të paraqisnin ngarkesën e mëparshme të mallrave, megjithëse çmimi i transportit është ulur, por ende në një nivel të lartë para rritjes së çmimit, transporti pasues do të transportohet në përputhje me ritmin fillestar.
Mbingarkesa e porteve është intensifikuar në shumë vende të botës
Linjat ajrore kryesore shtuan tarifa shtesë në tetor
Në fakt, tarifat aktuale të transportit të mallrave janë ende të larta. Për shembull, WCI, ndonëse ende pak më poshtë, ruan nivelin e tij prej 9865.14 dollarësh për kontejner 40 këmbësh, 281% më shumë se e njëjta periudhë e një viti më parë. Për më tepër, kaosi global i zinxhirit të furnizimit nuk ka ndryshuar.
Ngarkesa e porteve në SHBA vazhdon të mos përmirësohet ende dhe, ndërsa afrohet sezoni i blerjeve të fundvitit, një fluks i vazhdueshëm mallrash vërshojnë në portet kryesore amerikane.
Për të lehtësuar problemin, Presidenti Joe Biden njoftoi se Long Beach dhe Los Angeles, si dhe kompanitë e logjistikës si FedEx, UPS, Walmart, Home Depot, do të zgjerojnë operacionet e ngarkesave për të rritur furnizimin me mallra, por efekti nuk është i dukshëm.
Të dhëna të reja tregojnë se anijet në portet perëndimore duhet të presin jashtë portit për javë të tëra, dhe koha mesatare e transportit nga Kina në bregun perëndimor është më shumë se dyfishuar, duke u rritur nga portet kryesore kineze në Los Angeles dhe Long Beach nga 16 në 36 ditë, sipas spedicionerit dixhital Shifl.
Evropa përballet gjithashtu me problemin e mbingarkesës së porteve në fund të sezonit të blerjeve. Rritja e ndjeshme e kërkesës ka penguar akumulimin e mallrave në terminale në kohë dhe çon më tej në mbajtjen e kontejnerëve. Aktualisht, disa porte kanë pezulluar rikthimin e biznesit të kutive bosh nga kompanitë e anijeve të linjës.
Për shembull, në portin britanik të Felixto-s, për shkak të mungesës së shoferëve të kamionëve, presioni i transportit të brendshëm ka ndikuar seriozisht në funksionimin e të gjithë zinxhirit të furnizimit, duke bërë që mallrat të mos mund të dërgohen në kohë dhe kutitë bosh të bllokojnë portin. Për këtë qëllim, Maersk njoftoi më 18 tetor se do të transferonte përkohësisht anijet që prisnin aktualisht dhe do ta kthente ngarkesën në Portin Felix-stol përmes anijeve të vogla më fleksibile.
Përballë "ngërçit të madh të shekullit" dhe të Premtes së Zezë dhe Krishtlindjeve që po vijnë, sistemi i madh global i zinxhirit të furnizimit padyshim që do të përballet me një provë të madhe. Dhe kaosi i zinxhirit të furnizimit do të ushtrojë presion të madh mbi kostot e të gjitha hallkave në zinxhirin e furnizimit.
Kompania e Transportit Detar Mesdhetar njoftoi tre tarifa shtesë për mallrat nga Kina e Jugut, Hong Kongu në portet e Kinës Lindore dhe Perëndimore, duke përfshirë GRI (rritje gjithëpërfshirëse e tarifës), PSS (mbishpagesë për sezonin e pikut) dhe CGS (tarifë e mbingarkesës së portit) nga 15 tetori.
Për Azinë Lindore deri në Amerikën e Veriut, Herbold, ffy, EVA, COSCO dhe HMM kanë njoftuar GRI shtesë, që variojnë nga 1,000 deri në 3,000 dollarë për FEU.
Koha e postimit: 26 tetor 2021