सेप्टेम्बरको अन्त्यदेखि, बढ्दो समुद्री भाडा दरमा दुई वर्षमा पहिलो पटक उल्लेखनीय सुधार देखिएको छ। अध्ययनको क्रममा व्यक्तित्वले भने, भाडा कटौती अस्थायी मात्र हुन सक्छ, मुख्यतया घरेलु विद्युत सीमा नीति र ढुवानी कटौतीको प्रभावमा "११" लामो बिदा पार्ट कारखाना कटौती, विश्वव्यापी बन्दरगाह भीड र आपूर्ति श्रृंखला अराजकता कम भएको छैन, "ब्ल्याक फाइभ" र "क्रिसमस" को आगमनसँगै, निर्यात माग वृद्धि, भाडा कटौतीको प्रवृत्ति जारी नहुन सक्छ। प्लग कनेक्टरहरू, आईडीसी सकेट र आँगन परावर्तकहरू ध्यान दिनुपर्छ।
चीनको सुदूर समुद्र नियन्त्रणसँग सम्बन्धित व्यक्तित्वले हालैको जहाज कम्पनीको भाडा दर स्थिर रहेको र मुख्य निर्यात ट्रंक लोड दरले पूर्ण भार कायम राखेको बताए। भाडा दरहरू बजार आपूर्ति र माग सम्बन्ध, टर्मिनल सञ्चालन दक्षता, कन्टेनर रसद आपूर्ति श्रृंखला दक्षता र अन्य कारकहरूबाट प्रभावित हुन्छन्, र छोटो अवधिमा धेरै परिवर्तन हुने अपेक्षा गरिएको छैन।
राम्रो पावर सीमा रिकभरीको लागि बजार माग
अपेक्षाको गिरावट रोक्न भाडा दर बढाइयो
सेप्टेम्बरको अन्त्यमा, विद्युत प्रतिबन्ध नीतिले प्रमुख कारखानाहरूको ढुवानीमा तीव्र गिरावट ल्यायो, र ढुवानीको मागमा कमीले ढुवानी भाडा दरमा निरन्तर वृद्धि समाप्त भयो। त्यसपछि राष्ट्रिय दिवसको बिदामा, धेरै कारखानाहरूको समायोजनले ढुवानी बजारको तापक्रमलाई अझ घटायो।समुद्री भाडा दरहरू अहिलेसम्म लगातार चार हप्तादेखि घटेको छ।
अक्टोबर २१ मा ड्रुरी कन्टेनर इन्डेक्स (WCI) ले यो हप्ता सूचकांक ०.४% ले घटेको देखाएको छ तर गत हप्ताको तुलनामा उल्लेखनीय रूपमा संकुचित भएको छ, जुन गत हप्ता २.३% ले घटेको थियो।
चीनको निर्यात कन्टेनर सूचकांकको पछिल्लो तथ्याङ्क ३३००.३४ छ, जुन अघिल्लो अवधिको तुलनामा ०.९% ले कम हो। समग्रमा, भाडा दरको घट्दो प्रवृत्ति सुस्त भएको छ, तर भाडा दरको त्यसपछिको प्रवृत्ति अझै स्पष्ट छैन, र केही मार्गहरूको भाडा दर बढ्न थालेको छ।
उद्योगका आन्तरिक स्रोतहरूले मूल्य वृद्धि भएको दुई हप्तामा, पछिल्लो प्रस्ताव २६ युआन/किलोग्राम रहेको र सेप्टेम्बरको अन्त्यमा सबैभन्दा कम प्रस्ताव १८ युआन/किलोग्राम रहेको बताएका छन्।
विश्लेषकहरू विश्वास गर्छन् कि चीनको समुद्री भाडा दरमा गिरावट विश्वव्यापी मागमा आएको तीव्र गिरावटको कारणले नभएर कमजोर आपूर्तिको कारणले भएको बिजुली प्रतिबन्धको कारणले भएको हो। चीनको बिजुली आपूर्ति सामान्यमा फर्किएपछि, भाडा दर घट्न बन्द हुने र पुन: वृद्धि हुने अपेक्षा गरिएको छ।
सेप्टेम्बरको अन्त्यमा बिजुली प्रतिबन्धबाट प्रभावित जियाङ्सुका धेरै कम्पनीहरूले यस महिनाको सुरुमा उत्पादन पुनः सुरु गरेका छन् र भविष्यमा सामान्य रूपमा ढुवानी हुने अपेक्षा गरिएको छ।
झेजियाङ प्रान्तको यिवुमा भाडा दरमा उल्लेखनीय कमी आएको कारणले "डेलिभरी ज्वार" सुरु भएको बुझिएको छ। उच्च ढुवानी लागत र कार्गो जहाज अवरोधका कारण सामानको ब्याकलग बिस्तारै कम भएको छ, र ठूलो संख्यामा पर्ख र हेर कारखानाहरूले यस बिन्दुमा ढुवानी रोजेका छन्। सम्बन्धित व्यक्तित्वका अनुसार, डेलिभरी मागको केन्द्रीकृत रिलीजको कारण, झेजियाङ यिवु बन्दरगाह गोदाम विस्फोटको अवस्थामा पुगेको छ।
यद्यपि, ढुवानीको लहर टिक्न नसक्ने हुन सक्छ, फ्रेट फर्वार्डरले भने कि स्थानीय बन्दरगाहहरूले बढी "जम्प" अनुभव गरे, त्यसैले कार्गो ब्याकलग बढी गम्भीर छ। निङ्बोको एक विदेशी व्यापार उद्यमले भने कि हालका ग्राहकहरूले सामानको अघिल्लो ब्याकलग अगाडि बढाउन थालेका छन्, यद्यपि भाडा दर घटाइएको छ, तर मूल्य वृद्धि हुनुभन्दा पहिले अझै उच्च स्तरमा, पछिको मूल गति अनुसार पठाइनेछ।
विश्वभर धेरै ठाउँहरूमा बन्दरगाहको भीड बढेको छ।
प्रमुख एयरलाइन्सहरूले अक्टोबरमा अधिभार थपे
वास्तवमा, हालको भाडा दर अझै उच्च छ। WCI लाई लिनुहोस्, अझै पनि थोरै तल झर्दा, प्रति ४० फिट कन्टेनर $९८६५.१४ को स्तर कायम राखेको छ, जुन एक वर्ष अघिको सोही अवधिको तुलनामा २८१% ले बढी हो। यसबाहेक, विश्वव्यापी आपूर्ति श्रृंखला अराजकता परिवर्तन भएको छैन।
अमेरिकामा बन्दरगाहको भीड अझै पनि सुधार भएको छैन, र वर्षको अन्त्यको किनमेल सिजन नजिकिँदै जाँदा, प्रमुख अमेरिकी बन्दरगाहहरूमा सामानहरूको निरन्तर प्रवाह हुन्छ।
समस्या कम गर्न, राष्ट्रपति जो बाइडेनले लङ बीच र लस एन्जलस, र फेडेक्स, यूपीएस, वालमार्ट, होम डिपो जस्ता रसद कम्पनीहरूले सामान आपूर्ति बढाउन कार्गो सञ्चालन विस्तार गर्ने घोषणा गरे, तर यसको प्रभाव स्पष्ट छैन।
नयाँ तथ्याङ्कले पश्चिमी बन्दरगाहहरूमा रहेका जहाजहरूले हप्तौंसम्म बन्दरगाह बाहिर पर्खनु पर्ने देखाएको छ, र चीनबाट पश्चिमी तटमा औसत ढुवानी समय दोब्बरभन्दा बढी भएको छ, प्रमुख चिनियाँ बन्दरगाहहरूबाट लस एन्जलस र लङ बीचमा १६ दिनबाट बढेर ३६ दिन पुगेको डिजिटल फर्वार्डर शिफलले बताएको छ।
किनमेल सिजनको अन्त्यमा युरोपले पनि बन्दरगाह भीडको समस्याको सामना गर्छ। मागमा भएको तीव्र वृद्धिले समयमै टर्मिनल सामानहरू जम्मा हुनबाट रोकेको छ, र कन्टेनरहरू राख्ने क्रम बढेको छ। हाल, केही बन्दरगाहहरूले लाइनर कम्पनीहरूद्वारा खाली बक्स व्यवसाय फिर्ता गर्ने कार्यलाई निलम्बन गरेका छन्।
उदाहरणका लागि, बेलायती बन्दरगाह फेलिक्सटोमा, ट्रक चालकहरूको अभावका कारण, आन्तरिक यातायातको चापले सम्पूर्ण आपूर्ति शृङ्खलाको सञ्चालनलाई गम्भीर रूपमा असर पारेको छ, जसले गर्दा सामानहरू समयमै बाहिर पठाउन सकिँदैन र बन्दरगाहमा खाली बक्सहरू अवरुद्ध हुन्छन्। यस उद्देश्यका लागि, मार्स्कले अक्टोबर १८ मा घोषणा गर्यो कि यसले हाल पर्खिरहेका जहाजहरूलाई अस्थायी रूपमा स्थानान्तरण गर्नेछ, र थप लचिलो साना जहाजहरू मार्फत कार्गो पोर्ट फेलिक्स-स्टोलमा फिर्ता गर्नेछ।
"शताब्दीको ठूलो भीड" र आगामी ब्ल्याक फ्राइडे र क्रिसमसको सामना गर्दा, विशाल विश्वव्यापी आपूर्ति श्रृंखला प्रणालीले निस्सन्देह ठूलो परीक्षाको सामना गर्नेछ। र आपूर्ति श्रृंखलाको अराजकताले आपूर्ति श्रृंखलाका सबै लिङ्कहरूमा ठूलो लागत दबाब दिनेछ।
भूमध्यसागरीय ढुवानीले अक्टोबर १५ देखि दक्षिण चीन, हङकङबाट पूर्वी र पश्चिम चीन बन्दरगाहहरूमा सामानहरूको लागि GRI (व्यापक दर वृद्धि), PSS (पीक सिजन अधिभार) र CGS (पोर्ट कन्जेसन शुल्क) सहित तीन अतिरिक्त शुल्कहरूको घोषणा गरेको छ।
पूर्वी एसियादेखि उत्तर अमेरिकासम्म, Herbold, ffy, EVA, COSCO र HMM ले प्रति FEU $१,००० देखि $३,००० सम्मको अतिरिक्त GRI घोषणा गरेका छन्।
पोस्ट समय: अक्टोबर-२६-२०२१