Nuo rugsėjo pabaigos sparčiai augančios jūrų krovinių gabenimo kainos pirmą kartą per dvejus metus gerokai pakoregavo savo našumą. Tyrimo metu dirbantis asmuo teigė, kad krovinių gabenimo mažinimas gali būti tik laikinas, daugiausia dėl vidaus galios apribojimų politikos ir „11“ ilgų šventinių dalių gamyklų mažinimo dėl krovinių gabenimo mažinimo, pasaulinės uostų perkrovos ir tiekimo grandinės chaoso, kuris neslūgsta, o atėjus „juodajam penketui“ ir „Kalėdoms“, augant eksporto paklausai, krovinių gabenimo mažinimo tendencija gali ir nebetęstis. Kištukinės jungtys, IDC lizdas ir kiemo atšvaitai reikėtų atkreipti dėmesį.
Kinijos tolimųjų jūrų kontrolės pareigūnas teigė, kad pastaruoju metu laivų kompanijos krovinių gabenimo tarifai išliko stabilūs, o pagrindinių eksporto magistralinių krovinių gabenimo tarifai išliko pilni. Krovinių gabenimo tarifams įtakos turi rinkos pasiūlos ir paklausos santykis, terminalų veiklos efektyvumas, konteinerių logistikos tiekimo grandinės efektyvumas ir kiti veiksniai, todėl artimiausiu metu nesitikima, kad jie daug keisis.
Rinkos paklausa geram galios ribos atsigavimui
Siekiant sustabdyti lūkesčių kritimą, padidintos krovinių gabenimo kainos
Rugsėjo pabaigoje dėl energijos ribojimo politikos smarkiai sumažėjo pagrindinių gamyklų siuntos, o sumažėjusi laivybos paklausa nutraukė nuolatinį laivybos krovinių tarifų kilimą. Vėliau, iki Nacionalinės dienos, daugelio gamyklų prisitaikymas dar labiau sumažino laivybos rinkos temperatūrą. Jūrų krovinių tarifai iki šiol mažėjo keturias savaites iš eilės.
Spalio 21 d. paskelbtas „Drury Container Index“ (WCI) parodė, kad šią savaitę indeksas toliau krito 0,4 %, tačiau gerokai mažiau nei praėjusią savaitę, kai jis sumažėjo 2,3 %.
Naujausi Kinijos eksporto konteinerių indekso duomenys yra 3300,34, t. y. 0,9 % mažiau nei ankstesniu laikotarpiu. Apskritai krovinių gabenimo tarifų mažėjimo tendencija sulėtėjo, tačiau tolesnė krovinių gabenimo tarifų tendencija vis dar neaiški, o kai kurių maršrutų krovinių gabenimo tarifai pradėjo didėti.
Pramonės atstovai teigė, kad praėjus dviem savaitėms po kainų padidinimo, naujausias pasiūlymas yra 26 juaniai/kg, o mažiausias pasiūlymas rugsėjo pabaigoje – 18 juanių/kg.
Analitikai mano, kad Kinijos jūrų krovinių gabenimo tarifų sumažėjimą lėmė energijos tiekimo apribojimai, kuriuos sukėlė prasta pasiūla, o ne staigus pasaulinės paklausos sumažėjimas. Tikimasi, kad Kinijos energijos tiekimui normalizuojantis, krovinių gabenimo tarifai nustos mažėti ir vėl kils.
Daugelis Dziangsu provincijos įmonių, kurioms rugsėjo pabaigoje buvo taikomi elektros energijos tiekimo apribojimai, anksčiau šį mėnesį atnaujino gamybą ir tikimasi, kad ateityje tiekimas vyks įprastai.
Suprantama, kad dėl didelio krovinių gabenimo tarifų sumažinimo Jivu mieste, Džedziango provincijoje, prasidėjo „pristatymų banga“. Dėl didelių siuntimo išlaidų ir krovininių laivų apribojimų susidaręs prekių vėlavimas palaipsniui mažėjo, ir daugybė laukiančių gamyklų pasirinko gabenti prekes šiuo metu. Pasak atitinkamo asmens, dėl centralizuoto pristatymo paklausos paskelbimo Džedziango Jivu uostas išgyvena sandėlių sprogimą.
Vis dėlto laivybos banga gali ir neužsitęsti, ekspeditorius teigė, kad vietiniai uostai patyrė didesnį „šuolį“, todėl krovinių atsilikimas yra rimtesnis. Ningbo užsienio prekybos įmonė teigė, kad dabartiniai klientai pradėjo pateikti ankstesnį prekių atsilikimą, nors krovinių gabenimo tarifas buvo sumažintas, tačiau vis dar yra aukštas iki kainų padidinimo, o vėlesnės prekės bus gabenamos pagal pradinį tempą.
Daugelyje pasaulio vietų padidėjo uostų spūstys
Didžiosios oro linijos spalį pridėjo papildomus mokesčius
Iš tiesų, dabartiniai krovinių gabenimo tarifai vis dar yra aukšti. Pavyzdžiui, WCI, nors ir šiek tiek sumažėjęs, išlaiko 9865,14 USD už 40 pėdų konteinerį lygį, t. y. 281 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu prieš metus. Be to, pasaulinė tiekimo grandinės chaosas nepasikeitė.
JAV uostų perkrova vis dar negerėja, o artėjant metų pabaigos apsipirkimo sezonui, į pagrindinius Amerikos uostus nuolat plūsta prekės.
Siekdamas sušvelninti problemą, prezidentas Joe Bidenas paskelbė, kad Long Bičas ir Los Andželas, taip pat logistikos bendrovės, tokios kaip „FedEx“, UPS, „Walmart“, „Home Depot“, išplės krovinių gabenimo operacijas, kad padidintų prekių tiekimą, tačiau poveikis nėra akivaizdus.
Nauji duomenys rodo, kad vakariniuose uostuose esantys laivai turi laukti už uosto ribų kelias savaites, o vidutinis gabenimo laikas iš Kinijos į vakarinę pakrantę daugiau nei padvigubėjo – nuo pagrindinių Kinijos uostų iki Los Andželo ir Long Bičo pailgėjo nuo 16 iki 36 dienų, teigia skaitmeninių ekspedijavimo įmonių bendrovė „Shifl“.
Europa taip pat susiduria su uostų perpildymo problema pasibaigus prekybos sezonui. Staigus paklausos padidėjimas neleido laiku sukaupti terminalo prekių ir dar labiau lėmė konteinerių sulaikymą. Šiuo metu kai kurie uostai sustabdė linijinių laivų kompanijų tuščių dėžių verslo atnaujinimą.
Pavyzdžiui, Didžiosios Britanijos Felikso uoste dėl sunkvežimių vairuotojų trūkumo sausumos transporto spaudimas smarkiai paveikė visos tiekimo grandinės veikimą, nes prekės negali būti laiku išgabentos, o tuščios dėžės užblokavo uostą. Šiuo tikslu „Maersk“ spalio 18 d. paskelbė, kad laikinai perkels šiuo metu laukiančius laivus ir grąžins krovinį į Felikso uostą lankstesniais mažais laivais.
Susidūrus su „didžiąja amžiaus spūstimi“ ir artėjančiu Juoduoju penktadieniu bei Kalėdomis, didžiulė pasaulinė tiekimo grandinės sistema neabejotinai susidurs su dideliu išbandymu. O tiekimo grandinės chaosas sukels didelį sąnaudų spaudimą visoms tiekimo grandinės grandims.
„Mediterranean Shipping“ paskelbė apie tris papildomus mokesčius už prekes iš Pietų Kinijos, Honkongo į Rytų ir Vakarų Kinijos uostus, įskaitant GRI (visapusišką tarifų padidinimą), PSS (piko sezono papildomą mokestį) ir CGS (uosto perkrovos mokestį) nuo spalio 15 d.
Rytų Azijos ir Šiaurės Amerikos rinkoms „Herbold“, „ffy“, EVA, COSCO ir HMM paskelbė apie papildomus GRI, kurių vertė svyruoja nuo 1 000 iki 3 000 USD už FEU.
Įrašo laikas: 2021 m. spalio 26 d.