Od kraja rujna, rastuća cijena pomorskog prijevoza tereta značajno se korigirala prvi put u dvije godine. Osoba unutar programa rekla je da smanjenje tereta može biti samo privremeno, uglavnom u domaćoj politici ograničenja snage i smanjenju tvornica za vrijeme praznika "11" pod utjecajem smanjenja pošiljki, globalne zagušenosti luka i kaosa u opskrbnom lancu nisu se smirili, a s dolaskom "crne petorke" i "Božića", rastom potražnje za izvozom, trend smanjenja tereta možda se neće nastaviti. Utični konektori, IDC utičnica i dvorišne reflektore treba napomenuti.
Osoba povezana s kineskom kontrolom dalekog mora izjavila je da su nedavne vozarine brodarskih tvrtki ostale stabilne, a glavna izvozna stopa utovara zadržana je pri punom utovaru. Na vozarine utječu odnos ponude i potražnje na tržištu, učinkovitost rada terminala, učinkovitost lanca opskrbe kontejnerske logistike i drugi čimbenici te se ne očekuje da će se znatno promijeniti u kratkom roku.
Tržišna potražnja do dobrog oporavka granice snage
Povećane su cijene prijevoza kako bi se zaustavio pad očekivanja
Krajem rujna, politika ograničenja električne energije dovela je do naglog pada isporuka velikih tvornica, a smanjenje potražnje za brodarstvom zaustavilo je kontinuirani rast cijena brodarskog prijevoza. Nakon toga, do praznika Nacionalnog praznika, prilagodba mnogih tvornica dodatno je snizila temperaturu na tržištu brodarstva. Cijene pomorskog prijevoza pale su četiri tjedna zaredom.
Indeks Drury Container (WCI) od 21. listopada pokazao je da je indeks nastavio padati za 0,4% ovog tjedna, ali znatno manje nego prošli tjedan, koji je pao za 2,3%.
Najnoviji podaci indeksa izvoznih kontejnera u Kini iznose 3300,34, što je pad od 0,9% u odnosu na prethodno razdoblje. Općenito, silazni trend cijena prijevoza se usporio, ali daljnji trend cijena prijevoza još uvijek je nejasan, a cijene prijevoza na nekim rutama počele su rasti.
Stručnjaci iz industrije rekli su da je dva tjedna nakon povećanja cijena najnovija ponuda bila 26 juana/kg, a najniža ponuda krajem rujna bila je 18 juana/kg.
Analitičari vjeruju da je pad kineskih pomorskih vozarina posljedica ograničenja u opskrbi električnom energijom uzrokovanih lošom opskrbom, a ne naglog pada globalne potražnje. Očekuje se da će se, nakon što se kineska opskrba električnom energijom vrati u normalu, vozarine prestati padati i oporaviti.
Mnoge tvrtke u Jiangsuu koje su krajem rujna bile pogođene ograničenjima električne energije nastavile su proizvodnju ranije ovog mjeseca i očekuje se da će u budućnosti normalno isporučivati.
Razumije se da je Yiwu, provincija Zhejiang, izazvao "plimu isporuka" zbog značajnog smanjenja cijena prijevoza. Zaostatak robe uzrokovan visokim troškovima dostave i ograničenjima teretnih brodova postupno se smanjivao, a veliki broj tvornica koje čekaju na isporuku odlučio se za isporuku u ovom trenutku. Prema riječima relevantne osobe, zbog centraliziranog izdavanja potražnje za isporukom, luka Zhejiang Yiwu nalazi se u stanju eksplozije skladišta.
Međutim, plima brodova možda neće potrajati, špediter je rekao da su lokalne luke doživjele veći "skok", pa je zaostatak tereta ozbiljniji. Vanjskotrgovinsko poduzeće iz Ningboa reklo je da su trenutni kupci počeli iznositi prethodni zaostatak robe, iako je cijena prijevoza smanjena, ali je i dalje na visokoj razini prije povećanja cijene, a sljedeći će se isporučivati u skladu s izvornim tempom.
Zagušenje u lukama pojačalo se na mnogim mjestima diljem svijeta
Velike aviokompanije uvele su dodatne naknade u listopadu
Zapravo, trenutne vozarine su i dalje visoke. Uzmimo za primjer WCI, iako je još uvijek neznatno pao, ali održava razinu od 9865,14 USD po kontejneru od 40 stopa, što je porast od 281% u odnosu na isto razdoblje prethodne godine. Štoviše, globalni kaos u lancu opskrbe nije se promijenio.
Zagušenje luka u SAD-u još se nije poboljšalo, a kako se bliži kraj sezone kupovine, stalan priljev robe u glavne američke luke.
Kako bi ublažio problem, predsjednik Joe Biden najavio je da će Long Beach i Los Angeles, te logističke tvrtke poput FedExa, UPS-a, Walmarta i Home Depota proširiti teretne operacije kako bi povećali ponudu robe, ali učinak nije očit.
Novi podaci pokazuju da brodovi u zapadnim lukama moraju čekati izvan luke tjednima, a prosječno vrijeme otpreme iz Kine do zapadne obale više se nego udvostručilo, povećavajući se od glavnih kineskih luka do Los Angelesa i Long Beacha sa 16 na 36 dana, prema podacima digitalnog špeditera Shifl.
Europa se također suočava s problemom zagušenja u lukama na kraju sezone kupovine. Nagli porast potražnje spriječio je akumulaciju terminalne robe na vrijeme, što dodatno dovodi do zadržavanja kontejnera. Trenutno su neke luke obustavile poslovanje s praznim kontejnerima od strane linijskih brodara.
Na primjer, britanska luka Felixton, zbog nedostatka vozača kamiona, pritisak kopnenog prijevoza ozbiljno je utjecao na rad cijelog lanca opskrbe, uzrokujući da se roba ne može otpremiti na vrijeme, a prazni sanduci blokiraju luku. U tu svrhu, Maersk je 18. listopada najavio da će privremeno prebaciti brodove koji trenutno čekaju i vratiti teret u Port Felixton fleksibilnijim malim brodovima.
Suočen s "velikom gužvom stoljeća" i nadolazećim Crnim petkom i Božićem, golemi globalni sustav opskrbnog lanca nesumnjivo će se suočiti s velikim testom. Kaos u opskrbnom lancu će staviti veliki troškovni pritisak na sve karike u opskrbnom lancu.
Mediterranean Shipping najavio je tri dodatne naknade za robu iz Južne Kine, Hong Konga do luka Istočne i Zapadne Kine, uključujući GRI (sveobuhvatno povećanje tarife), PSS (dodatak za vrhunac sezone) i CGS (naknada za zagušenje luke) od 15. listopada.
Za istočnu Aziju do Sjeverne Amerike, Herbold, ffy, EVA, COSCO i HMM najavili su dodatne GRI-je, u rasponu od 1000 do 3000 USD po FEU.
Vrijeme objave: 26. listopada 2021.