Tangu mwisho wa Septemba, kiwango cha juu cha usafirishaji wa mizigo baharini kimeona marekebisho makubwa kwa mara ya kwanza katika miaka miwili. Mtu aliye ndani ya utafiti alisema, kupunguzwa kwa mizigo kunaweza kuwa kwa muda mfupi tu, hasa katika sera ya kikomo cha nguvu za ndani na kupunguzwa kwa sehemu za likizo ndefu za kiwanda cha "11" chini ya ushawishi wa kupunguzwa kwa usafirishaji, msongamano wa bandari duniani na machafuko ya mnyororo wa usambazaji hayajapungua, kwa kuwasili kwa "nyeusi tano" na "Krismasi", ukuaji wa mahitaji ya usafirishaji nje, na mwenendo wa kupunguzwa kwa mizigo huenda usiendelee. Viunganishi vya plagi, soketi ya idc na viakisi vya yadi inapaswa kuzingatiwa.
Mtu anayehusiana na udhibiti wa bahari ya mbali wa China alisema kwamba viwango vya hivi karibuni vya mizigo ya kampuni ya meli vilibaki thabiti, kiwango kikuu cha mzigo wa mizigo ya nje kilidumisha mzigo kamili. Viwango vya mizigo huathiriwa na uhusiano wa usambazaji na mahitaji ya soko, ufanisi wa uendeshaji wa kituo, ufanisi wa mnyororo wa usambazaji wa vifaa vya makontena na mambo mengine, na hayatarajiwi kubadilika sana kwa muda mfupi.
Mahitaji ya soko hadi ahueni nzuri ya kikomo cha nguvu
Viwango vya mizigo ili kuzuia kushuka kwa matarajio vimeongezeka
Mwishoni mwa Septemba, sera ya kupunguza nguvu ilisababisha kupungua kwa kasi kwa usafirishaji wa viwanda vikubwa, na kupungua kwa mahitaji ya usafirishaji kulimaliza kupanda kwa viwango vya usafirishaji wa mizigo. Baadaye kufikia likizo ya Siku ya Kitaifa, marekebisho ya viwanda vingi yalipunguza zaidi halijoto ya soko la usafirishaji. Viwango vya usafirishaji wa mizigo ya baharini vimepungua kwa wiki nne mfululizo hadi sasa.
Kielezo cha Kontena la Drury (WCI) mnamo Oktoba 21 kilionyesha kuwa kielezo kiliendelea kushuka kwa 0.4% wiki hii lakini kilikuwa kidogo zaidi ikilinganishwa na wiki iliyopita, ambacho kilishuka kwa 2.3% wiki iliyopita.
Takwimu za hivi punde za faharisi ya makontena ya usafirishaji nje ya China ni 3300.34, ikiwa imeshuka kwa 0.9% kutoka kipindi kilichopita. Kwa ujumla, mwenendo wa kushuka kwa viwango vya mizigo umepungua, lakini mwenendo unaofuata wa viwango vya mizigo bado haujaeleweka, na viwango vya mizigo vya baadhi ya njia vimeanza kuongezeka.
Wadau wa ndani wa sekta hiyo walisema kwamba katika wiki mbili baada ya ongezeko la bei, ofa ya hivi karibuni ni yuan 26/kg, na ofa ya chini kabisa mwishoni mwa Septemba ni yuan 18/kg.
Wachambuzi wanaamini kwamba kupungua kwa viwango vya usafirishaji wa mizigo baharini nchini China kulitokana na vikwazo vya umeme vilivyosababishwa na usambazaji duni, si kusababishwa na kupungua kwa kasi kwa mahitaji ya kimataifa. Inatarajiwa kwamba baada ya usambazaji wa umeme nchini China kurudi katika hali ya kawaida, viwango vya usafirishaji vitaacha kupungua na kurudi tena.
Makampuni mengi huko Jiangsu ambayo yaliathiriwa na vikwazo vya umeme mwishoni mwa Septemba yameanza tena uzalishaji mapema mwezi huu na yanatarajiwa kusafirishwa kama kawaida katika siku zijazo.
Inaeleweka kwamba Yiwu, Mkoa wa Zhejiang, imeanzisha "wimbi la uwasilishaji" kutokana na kupungua kwa kiwango kikubwa cha usafirishaji. Mrundikano wa bidhaa unaosababishwa na gharama kubwa za usafirishaji na vikwazo vya meli za mizigo umepungua polepole, na idadi kubwa ya viwanda vya kusubiri na kuona vilichagua kusafirisha katika hatua hii. Kulingana na mtu husika, kutokana na kutolewa kwa mahitaji ya uwasilishaji kwa njia ya kati, Bandari ya Zhejiang Yiwu imekuwa katika hali ya mlipuko wa ghala.
Hata hivyo, wimbi la usafirishaji huenda lisidumu, msafirishaji mizigo alisema kwamba bandari za ndani zilipata "kuruka zaidi", kwa hivyo mrundikano wa mizigo ni mkubwa zaidi. Kampuni ya biashara ya nje kutoka Ningbo ilisema kwamba wateja wa sasa walianza kuweka mbele mrundikano wa awali wa bidhaa, ingawa kiwango cha mizigo kimepunguzwa, lakini bado kiko katika kiwango cha juu kabla ya ongezeko la bei, kinachofuata kitasafirishwa kulingana na kasi ya awali.
Msongamano wa bandari umeongezeka katika maeneo mengi duniani kote
Mashirika makubwa ya ndege yaliongeza ada za ziada mwezi Oktoba
Kwa kweli, viwango vya sasa vya usafirishaji bado viko juu. Chukua WCI, ingawa bado imeshuka kidogo, inadumisha kiwango chake cha $9865.14 kwa kila kontena la futi 40, ongezeko la 281% kutoka kipindi kama hicho mwaka mmoja uliopita. Zaidi ya hayo, machafuko ya mnyororo wa usambazaji duniani hayajabadilika.
Msongamano wa bandari nchini Marekani bado haujaboreka, na kadri msimu wa ununuzi wa mwisho wa mwaka unavyokaribia, mkondo wa bidhaa unaongezeka hadi bandari kuu za Marekani.
Ili kupunguza tatizo hilo, Rais Joe Biden alitangaza kwamba Long Beach na Los Angeles, na kampuni za usafirishaji kama vile FedEx, UPS, Walmart, Home Depot zitapanua shughuli za mizigo ili kuongeza usambazaji wa bidhaa, lakini athari yake si dhahiri.
Takwimu mpya zinaonyesha kwamba meli katika bandari za magharibi zinapaswa kusubiri nje ya bandari kwa wiki kadhaa, na wastani wa muda wa usafirishaji kutoka China hadi pwani ya magharibi umeongezeka zaidi ya mara mbili, ukiongezeka kutoka bandari kuu za China hadi Los Angeles na Long Beach kutoka siku 16 hadi 36, kulingana na shirika la usambazaji wa kidijitali la Shifl.
Ulaya pia inakabiliwa na tatizo la msongamano wa bandari mwishoni mwa msimu wa ununuzi. Ongezeko kubwa la mahitaji limezuia mkusanyiko wa bidhaa za mwisho kwa wakati, na zaidi husababisha uhifadhi wa makontena. Kwa sasa, baadhi ya bandari zimesimamisha kurejeshwa kwa biashara ya sanduku tupu na makampuni ya meli.
Kwa mfano, bandari ya Uingereza ya Felixto, kutokana na ukosefu wa madereva wa malori, shinikizo la usafiri wa ndani limeathiri vibaya uendeshaji wa mnyororo mzima wa usambazaji, na kusababisha bidhaa kutosafirishwa kwa wakati na masanduku matupu kuzuia bandari. Kwa lengo hili, Maersk ilitangaza mnamo Oktoba 18 kwamba ingehamisha kwa muda meli zinazosubiri kwa sasa, na kurudisha shehena hadi Port Felix-stol kupitia meli ndogo zinazonyumbulika zaidi.
Kwa kuzingatia "msongamano mkubwa wa karne" na Ijumaa Nyeusi na Krismasi ijayo, mfumo mkubwa wa ugavi wa kimataifa bila shaka utakabiliwa na mtihani mkubwa. Na machafuko ya mnyororo wa ugavi yataweka shinikizo kubwa la gharama kwenye viungo vyote kwenye mnyororo wa ugavi.
Kampuni ya Mediterranean Shipping ilitangaza ada tatu za ziada za bidhaa kutoka Kusini mwa China, Hong Kong hadi bandari za Mashariki na Magharibi mwa China, ikiwa ni pamoja na GRI (ongezeko la kiwango cha juu), PSS (ada ya ziada ya msimu wa kilele) na CGS (ada ya msongamano wa bandari) kuanzia Oktoba 15.
Kwa Asia Mashariki hadi Amerika Kaskazini, Herbold, ffy, EVA, COSCO na HMM wametangaza GRI ya ziada, kuanzia $1,000 hadi $3,000 kwa kila FEU.
Muda wa chapisho: Oktoba-26-2021