Դիտեք | Արտահանման պահանջարկը դրական է։ Կշարունակվի՞ ծովային բեռնափոխադրումների կրճատումը։

Սեպտեմբերի վերջից ի վեր ծովային բեռնափոխադրումների աճող տեմպը երկու տարվա ընթացքում առաջին անգամ զգալի շտկում է ապրել։ Ուսումնասիրության ընթացքում մասնագետը նշել է, որ բեռնափոխադրումների կրճատումը կարող է լինել միայն ժամանակավոր, հիմնականում ներքին հզորության սահմանափակման քաղաքականության և «11» տոնական գործարանային մասերի կրճատման պատճառով՝ բեռնափոխադրումների կրճատման, համաշխարհային նավահանգստային գերբեռնվածության և մատակարարման շղթայի քաոսի պատճառով, որը չի մեղմվել, իսկ «սև հնգյակի» և «Սուրբ Ծննդյան» գալուստով արտահանման պահանջարկի աճի և բեռնափոխադրումների կրճատման միտումը կարող է չշարունակվել։ Խրոցակի միակցիչներ, idc միակցիչ և բակի անդրադարձիչներ պետք է նշել։

Չինաստանի Հեռավոր ծովային վերահսկողության պատասխանատուն նշել է, որ նավերի ընկերությունների վերջին բեռնափոխադրումների սակագները մնացել են կայուն, արտահանման հիմնական բեռնափոխադրումների մակարդակը պահպանվել է լրիվ բեռնվածությամբ։ Բեռնափոխադրումների սակագների վրա ազդում են շուկայի առաջարկի և պահանջարկի հարաբերությունները, տերմինալի շահագործման արդյունավետությունը, կոնտեյներային լոգիստիկայի մատակարարման շղթայի արդյունավետությունը և այլ գործոններ, և կարճաժամկետ հեռանկարում դրանք մեծ փոփոխությունների չեն ենթարկվի։
Շուկայի պահանջարկը հզորության սահմանաչափի լավ վերականգնման համար

Բեռնափոխադրումների սակագները բարձրացել են՝ սպասելիքների անկումը կանխելու համար

Սեպտեմբերի վերջին էլեկտրաէներգիայի սահմանափակման քաղաքականությունը հանգեցրեց խոշոր գործարանների բեռնափոխադրումների կտրուկ անկմանը, և նավագնացության պահանջարկի նվազումը դադարեցրեց նավագնացության բեռնափոխադրումների սակագների շարունակական աճը: Հետագայում, Ազգային օրվա տոնի նախօրեին, շատ գործարանների կարգավորումները էլ ավելի նվազեցրին նավագնացության շուկայի ջերմաստիճանը: Ծովային բեռնափոխադրումների սակագները մինչ օրս անկում են ապրել չորս շաբաթ անընդմեջ:

Հոկտեմբերի 21-ի Drury Container Index-ը (WCI) ցույց տվեց, որ այս շաբաթ ինդեքսը շարունակել է 0.4%-ով անկում ապրել, սակայն զգալիորեն նեղացել է նախորդ շաբաթվա համեմատ, որը նախորդ շաբաթ նվազել էր 2.3%-ով։

Չինաստանի արտահանման կոնտեյներների ինդեքսի վերջին տվյալները կազմում են 3300.34, ինչը 0.9%-ով պակաս է նախորդ ժամանակահատվածի համեմատ: Ընդհանուր առմամբ, բեռնափոխադրումների սակագների նվազման միտումը դանդաղել է, սակայն հետագա բեռնափոխադրումների սակագների միտումը դեռևս անորոշ է, և որոշ երթուղիների բեռնափոխադրումների սակագները սկսել են աճել:

Արդյունաբերության ներկայացուցիչները հայտնել են, որ գնի բարձրացումից երկու շաբաթ անց վերջին առաջարկը կազմել է 26 յուան/կգ, իսկ սեպտեմբերի վերջին ամենացածր առաջարկը կազմել է 18 յուան/կգ։

Վերլուծաբանները կարծում են, որ Չինաստանի ծովային բեռնափոխադրումների սակագների անկումը պայմանավորված էր էլեկտրաէներգիայի սահմանափակմամբ, որը պայմանավորված էր մատակարարման վատթարացմամբ, այլ ոչ թե համաշխարհային պահանջարկի կտրուկ անկմամբ։ Ակնկալվում է, որ Չինաստանի էլեկտրաէներգիայի մատակարարման նորմալ վիճակին վերադառնալուց հետո բեռնափոխադրումների սակագները կդադարեն անկում ապրել և կվերականգնվեն։

Ցզյանսուի շատ ընկերություններ, որոնք տուժել էին սեպտեմբերի վերջին էլեկտրաէներգիայի սահմանափակումներից, վերսկսել են արտադրությունը այս ամսվա սկզբին և, ինչպես սպասվում է, ապագայում կշարունակեն իրենց սովորական առաքումները։

Հասկանալի է, որ Չժեցզյան նահանգի Յիվու քաղաքում բեռնափոխադրումների սակագների զգալի անկման պատճառով «առաքման ալիք» է սկսվել։ Բարձր առաքման ծախսերի և բեռնատար նավերի սահմանափակումների պատճառով ապրանքների կուտակումը աստիճանաբար նվազել է, և մեծ թվով սպասողական գործարաններ որոշել են առաքել այս կետում։ Համապատասխան անձի խոսքով՝ առաքման պահանջարկի կենտրոնացված թողարկման պատճառով Չժեցզյան Յիվու նավահանգիստը պահեստային պայթյունի վիճակում է։

Սակայն, բեռնափոխադրողների խոսքով՝ տեղական նավահանգիստներում բեռնափոխադրումների ալիքը կարող է երկար չտևել, ուստի բեռների կուտակումն ավելի լուրջ է։ Նինգբոյի արտաքին առևտրի ձեռնարկություններից մեկը նշել է, որ ներկայիս հաճախորդները սկսել են առաջ քաշել նախկին բեռների կուտակումները, չնայած բեռնափոխադրման գինը նվազել է, սակայն գնի բարձրացումից առաջ դեռևս բարձր մակարդակի վրա են, իսկ հետագա բեռնափոխադրումները կիրականացվեն սկզբնական տեմպերով։
Աշխարհի շատ վայրերում նավահանգիստների գերբեռնվածությունը սրվել է

Հոկտեմբերին խոշոր ավիաընկերությունները լրացուցիչ վճարներ են ավելացրել

Փաստորեն, բեռնափոխադրման ներկայիս սակագները դեռևս բարձր են։ Վերցնենք WCI-ը, չնայած դեռևս փոքր-ինչ իջած է, պահպանում է իր մակարդակը՝ $9865.14 մեկ 40 ֆուտանոց կոնտեյների համար, ինչը 281%-ով ավելի է նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ։ Ավելին, համաշխարհային մատակարարման շղթայի քաոսը չի փոխվել։

ԱՄՆ-ում նավահանգստային գերբեռնվածությունը դեռևս չի բարելավվում, և տարեվերջյան գնումների սեզոնի մոտենալուն զուգընթաց ապրանքների կայուն հոսք է դեպի խոշոր ամերիկյան նավահանգիստներ։

Խնդիրը մեղմելու համար նախագահ Ջո Բայդենը հայտարարեց, որ Լոնգ Բիչը և Լոս Անջելեսը, ինչպես նաև այնպիսի լոգիստիկ ընկերություններ, ինչպիսիք են FedEx-ը, UPS-ը, Walmart-ը, Home Depot-ը, կընդլայնեն բեռնափոխադրման գործողությունները՝ ապրանքների մատակարարումը մեծացնելու համար, սակայն ազդեցությունը ակնհայտ չէ։

Նոր տվյալները ցույց են տալիս, որ արևմտյան նավահանգիստներում գտնվող նավերը ստիպված են շաբաթներ շարունակ սպասել նավահանգստից դուրս, իսկ Չինաստանից դեպի արևմտյան ափ միջին առաքման ժամանակը կրկնապատկվել է՝ Չինաստանի խոշոր նավահանգիստներից դեպի Լոս Անջելես և Լոնգ Բիչ 16-ից հասնելով 36 օրվա, ըստ Shifl թվային բեռնափոխադրողի։

Եվրոպան նաև բախվում է նավահանգստային գերբեռնվածության խնդրին գնումների սեզոնի վերջում: Պահանջարկի կտրուկ աճը կանխել է տերմինալային ապրանքների ժամանակին կուտակումը և հետագայում հանգեցնում է կոնտեյներների պահպանմանը: Ներկայումս որոշ նավահանգիստներ կասեցրել են լայներային ընկերությունների կողմից դատարկ արկղերի բիզնեսի վերադարձը:

Օրինակ՝ բրիտանական Ֆելիքստո նավահանգստում բեռնատարների վարորդների պակասի պատճառով ցամաքային տրանսպորտի ճնշումը լրջորեն ազդել է ամբողջ մատակարարման շղթայի գործունեության վրա, ինչի հետևանքով ապրանքները չեն կարող ժամանակին առաքվել, իսկ դատարկ արկղերը խցանել են նավահանգիստը։ Այդ նպատակով Maersk-ը հոկտեմբերի 18-ին հայտարարեց, որ ժամանակավորապես կտեղափոխի ներկայումս սպասող նավերը և բեռը կվերադարձնի Ֆելիքստո նավահանգիստ ավելի ճկուն փոքր նավերի միջոցով։

«Դարի մեծ գերբնակվածության» և առաջիկա Սև ուրբաթի ու Սուրբ Ծննդյան ֆոնին, հսկայական համաշխարհային մատակարարման շղթայի համակարգը, անկասկած, կբախվի լուրջ փորձության։ Եվ մատակարարման շղթայի քաոսը մեծ ծախսային ճնշում կգործադրի մատակարարման շղթայի բոլոր օղակների վրա։

Mediterranean Shipping-ը հոկտեմբերի 15-ից հայտարարել է Հարավային Չինաստանից և Հոնկոնգից դեպի Արևելյան և Արևմտյան Չինաստանի նավահանգիստներ բեռնափոխադրումների համար երեք լրացուցիչ վճարների մասին, այդ թվում՝ GRI (համալիր սակագնի բարձրացում), PSS (գագաթնակետային սեզոնի լրացուցիչ վճար) և CGS (նավահանգստի գերբեռնվածության վճար):

Արևելյան Ասիայից մինչև Հյուսիսային Ամերիկա, Herbold-ը, ffy-ն, EVA-ն, COSCO-ն և HMM-ը հայտարարել են լրացուցիչ GRI-ի մասին, որը տատանվում է 1000-ից մինչև 3000 դոլարի սահմաններում մեկ FEU-ի համար։