9월 말 이후 급등하던 해상 운임이 2년 만에 처음으로 큰 폭으로 하락했습니다. 한 관계자는 운임 인하가 일시적일 뿐이며, 주로 국내 전력 제한 정책과 11월 연휴 기간 동안 공장 가동 중단으로 인한 출하량 감소, 글로벌 항만 혼잡 및 공급망 혼란이 완화되지 않은 데다, 5대 경제 위기와 연말연시가 다가오면서 수출 수요가 증가함에 따라 운임 인하 추세가 지속되지 않을 가능성이 있다고 분석했습니다. 플러그 커넥터, idc 소켓 그리고 마당 반사판 이 점을 유의해야 합니다.
중국 원양항만 관리 관계자는 최근 선박 운임이 안정세를 유지했으며, 주요 수출 컨테이너선의 적재량도 만재 상태를 유지했다고 밝혔습니다. 운임은 시장 수급 관계, 터미널 운영 효율성, 컨테이너 물류 공급망 효율성 등 여러 요인의 영향을 받기 때문에 단기적으로 큰 변동은 없을 것으로 예상됩니다.
양호한 전력 제한 복구에 대한 시장 수요
화물 운임은 기대 하락세를 막기 위해 인상되었습니다.
9월 말 전력 제한 정책으로 주요 공장들의 출하량이 급감하면서 운송 수요가 줄어들었고, 이에 따라 지속되던 해운 운임 상승세가 꺾였다. 이후 국경절 연휴를 앞두고 여러 공장들이 생산량을 조정하면서 해운 시장의 열기가 더욱 식었고, 해운 운임은 현재까지 4주 연속 하락세를 보이고 있다.
10월 21일 발표된 드루리 컨테이너 지수(WCI)는 이번 주에도 0.4% 하락세를 이어갔지만, 지난주 2.3% 하락에 비하면 하락폭은 상당히 줄어들었습니다.
최신 중국 수출 컨테이너 지수는 3300.34로 이전 기간 대비 0.9% 하락했습니다. 전반적으로 운임 하락세는 둔화되었지만, 향후 추세는 여전히 불확실하며 일부 노선에서는 운임이 상승하기 시작했습니다.
업계 관계자들은 가격 인상 후 2주 만에 최근 제시 가격이 kg당 26위안이며, 9월 말 최저가는 kg당 18위안이었다고 밝혔습니다.
분석가들은 중국 해상 운임 하락이 세계적인 수요 급감 때문이 아니라 전력 공급 부진으로 인한 전력 제한 때문이라고 보고 있습니다. 중국의 전력 공급이 정상화되면 운임 하락세가 멈추고 반등할 것으로 예상됩니다.
지난 9월 말 전력 제한 조치로 영향을 받았던 장쑤성의 많은 기업들이 이달 초 생산을 재개했으며, 앞으로 정상적인 출하가 이루어질 것으로 예상됩니다.
저장성 이우항에서 운임 대폭 인하로 인해 '배송 물량 급증' 현상이 나타나고 있는 것으로 알려졌습니다. 높은 운송비와 화물선 부족으로 쌓였던 물량 적체가 점차 해소되면서, 관망세를 유지하던 많은 공장들이 이번 기회를 통해 선적을 결정하고 있습니다. 관계자에 따르면, 배송 수요가 일제히 해소되면서 저장성 이우항은 창고 재고가 폭발적으로 증가하는 상황에 이르렀습니다.
하지만 이러한 선적 호황이 오래 지속되지는 않을 것으로 보입니다. 화물 운송업체 관계자는 현지 항구에서 물동량이 급증하면서 화물 적체가 더욱 심각해지고 있다고 밝혔습니다. 닝보의 한 무역업체는 현재 고객들이 이전에 적체되었던 화물들을 먼저 선적하기 시작했으며, 운임이 인하되긴 했지만 가격 인상 전 수준보다 여전히 높아 향후 물량은 원래 속도대로 선적될 것이라고 전했습니다.
전 세계 여러 곳에서 항만 혼잡이 심화되고 있습니다.
주요 항공사들이 10월에 추가 요금을 부과했습니다.
실제로 현재 운임은 여전히 높습니다. WCI(세계 컨테이너 지수)를 예로 들면, 소폭 하락했지만 40피트 컨테이너당 9,865.14달러 수준을 유지하고 있으며, 이는 전년 동기 대비 281% 상승한 수치입니다. 게다가 글로벌 공급망 혼란도 여전히 해결되지 않고 있습니다.
미국의 항만 혼잡은 여전히 개선되지 않고 있으며, 연말 쇼핑 시즌이 다가옴에 따라 주요 미국 항구로 꾸준히 상품이 몰려들고 있습니다.
조 바이든 대통령은 이 문제를 완화하기 위해 롱비치와 로스앤젤레스, 그리고 페덱스, UPS, 월마트, 홈디포와 같은 물류 회사들이 화물 운송을 확대하여 상품 공급을 늘릴 것이라고 발표했지만, 그 효과는 뚜렷하지 않다.
새로운 데이터에 따르면 서부 항구에 정박한 선박들은 항구 밖에서 몇 주 동안 대기해야 하며, 중국에서 서해안까지의 평균 운송 시간은 두 배 이상 증가하여 주요 중국 항구에서 로스앤젤레스와 롱비치까지 16일에서 36일로 늘어났다고 디지털 포워딩 업체 시플(Shifl)이 밝혔습니다.
유럽 역시 쇼핑 시즌 막바지에 항만 혼잡 문제에 직면하고 있습니다. 수요 급증으로 터미널 화물 적재가 제때 이루어지지 못해 컨테이너 적체가 심화되고 있습니다. 현재 일부 항만에서는 선사들의 빈 컨테이너 반납을 중단한 상태입니다.
예를 들어, 영국 펠릭스톨 항은 트럭 운전사 부족으로 내륙 운송에 심각한 차질이 발생하여 전체 공급망 운영에 차질이 빚어지고, 상품 반출이 지연되고 빈 컨테이너가 항구를 막는 사태가 벌어졌습니다. 이에 머스크는 10월 18일, 현재 대기 중인 선박들을 임시로 다른 곳으로 이동시켜 보다 유연한 소형 선박을 통해 펠릭스톨 항으로 화물을 다시 운송하겠다고 발표했습니다.
'세기의 최대 물류 혼잡'과 다가오는 블랙 프라이데이 및 크리스마스를 앞두고 거대한 글로벌 공급망 시스템은 중대한 시험대에 오르게 될 것입니다. 그리고 이러한 공급망의 혼란은 공급망의 모든 연결 고리에 막대한 비용 압박을 가할 것입니다.
지중해해운(Mediterranean Shipping)은 10월 15일부터 남중국과 홍콩에서 중국 동부 및 서부 항구로 향하는 화물에 대해 GRI(종합 운임 인상), PSS(성수기 할증료), CGS(항만 혼잡료) 등 세 가지 추가 요금을 부과한다고 발표했습니다.
동아시아에서 북미로 가는 노선에 대해 Herbold, ffy, EVA, COSCO 및 HMM은 FEU당 1,000달러에서 3,000달러에 이르는 추가 GRI를 발표했습니다.
게시 시간: 2021년 10월 26일