9月末以降、高騰していた海上運賃は2年ぶりに大幅な調整を見せた。研究関係者によると、運賃の引き下げは一時的なものに過ぎず、主に国内の電力制限政策や「11」の長期休暇に伴う一部工場の操業停止の影響で出荷量が減少したため、世界の港湾混雑やサプライチェーンの混乱は緩和されておらず、「ブラックファイブ」や「クリスマス」の到来に伴う輸出需要の増加により、運賃の引き下げ傾向は続かない可能性があるという。 プラグコネクタ、 IDCソケット そして 庭用反射板 留意すべき点である。
中国遠洋運輸関係筋によると、最近の海運会社の運賃は安定しており、主要輸出幹線貨物の積載率は満杯を維持している。運賃は市場の需給関係、ターミナル運営効率、コンテナ物流サプライチェーン効率などの要因に影響されるため、短期的には大きな変化は見込まれない。
市場需要は良好な電力制限回復につながる
予想の下落を食い止めるため、運賃が上昇した。
9月末、電力制限政策により主要工場の出荷量が急激に減少し、輸送需要の減少により海上運賃の継続的な上昇が止まった。その後、国慶節連休までに多くの工場が調整を行ったことで、海上市場の過熱感はさらに緩和された。海上運賃は現在まで4週連続で下落している。
10月21日時点のドルーリー・コンテナ指数（WCI）は、今週も引き続き0.4％下落したが、先週の2.3％下落に比べると下落幅は大幅に縮小した。
中国の輸出コンテナ指数最新データは3300.34で、前期比0.9%減となった。全体として、運賃の下落傾向は鈍化したものの、今後の動向は依然として不透明であり、一部の航路では運賃が上昇に転じ始めている。
業界関係者によると、値上げから2週間後の最新の提示価格は1キログラムあたり26元で、9月下旬の最低提示価格は1キログラムあたり18元だったという。
アナリストらは、中国の海上運賃の下落は、世界的な需要の急激な減少によるものではなく、電力供給不足による電力制限が原因だと考えている。中国の電力供給が正常に戻れば、運賃の下落は止まり、回復に向かうと予想されている。
9月末の電力制限の影響を受けた江蘇省の多くの企業は、今月初めに生産を再開しており、今後は通常通り出荷できる見込みだ。
浙江省義烏市では、大幅な運賃値下げにより「出荷ラッシュ」が起こっているとみられる。高額な輸送費や貨物船の制約によって滞っていた貨物が徐々に緩和され、様子見をしていた多くの工場がこの時点で出荷を決めた。関係者によると、出荷需要が一斉に放出されたため、浙江省義烏港は倉庫爆発状態にあるという。
しかし、輸送の好調は長く続かないかもしれないと、貨物運送業者は地元の港で「急激な増加」が見られ、貨物の滞留がより深刻になっていると述べた。寧波の貿易企業によると、現在の顧客は以前の滞留貨物を前倒しで出荷し始めており、運賃は下がったものの、値上げ前の高水準にとどまっており、その後は元のペースで出荷される予定だという。
世界各地で港湾混雑が深刻化している。
大手航空会社は10月に割増料金を導入した
実際、現在の運賃は依然として高い。例えば、WCIはわずかに下落したものの、40フィートコンテナ1個あたり9865.14ドルの水準を維持しており、前年同期比で281%上昇している。さらに、世界的なサプライチェーンの混乱は変わっていない。
米国の港湾混雑は依然として改善されておらず、年末商戦が近づくにつれ、主要なアメリカの港には絶え間なく商品が押し寄せている。
この問題の緩和のため、ジョー・バイデン大統領は、ロングビーチとロサンゼルス、そしてフェデックス、UPS、ウォルマート、ホームデポなどの物流会社が貨物輸送業務を拡大し、物資供給を増やすと発表したが、その効果は明らかではない。
デジタルフォワーダーのShiflによると、新たなデータでは、西部の港に停泊する船舶は港の外で数週間待機しなければならず、中国から西海岸への平均輸送時間は2倍以上に増加し、中国の主要港からロサンゼルスとロングビーチまでの平均輸送時間は16日から36日に延びていることが明らかになった。
ヨーロッパでも、年末商戦終盤における港湾混雑の問題に直面している。需要の急増により、ターミナル貨物の適切な蓄積が妨げられ、コンテナの滞留がさらに深刻化している。現在、一部の港では、定期船会社による空コンテナの返却業務を一時停止している。
例えば、英国のフェリクスト港では、トラック運転手の不足により内陸輸送の圧力がサプライチェーン全体の運営に深刻な影響を与え、商品の出荷が遅れ、空の箱が港を塞いでいる。これに対し、マースクは10月18日、現在待機中の船舶を一時的に移動させ、より柔軟な小型船で貨物をフェリクスト港に戻すと発表した。
「今世紀最大の混雑」と、間近に迫ったブラックフライデーとクリスマスを前に、巨大なグローバルサプライチェーンシステムは間違いなく大きな試練に直面するだろう。そして、サプライチェーンの混乱は、サプライチェーンのすべてのリンクに大きなコスト圧力をかけることになるだろう。
地中海海運は、10月15日から、中国南部、香港から中国東部および西部の港への貨物輸送に対し、GRI（包括料金値上げ）、PSS（繁忙期割増料金）、CGS（港湾混雑料金）の3つの追加料金を導入すると発表した。
東アジアから北米向け輸送では、ハーボルド、ffy、EVA、COSCO、HMMが、1 FEUあたり1,000ドルから3,000ドルの追加GRIを発表した。
投稿日時：2021年10月26日