Siden slutningen af september har den stigende søfragtpris set en betydelig korrektion for første gang i to år. Personen i studiet sagde, at fragtreduktioner muligvis kun er midlertidige, primært i den indenlandske strømbegrænsningspolitik og "11" lange ferienedskæringer på fabrikker under påvirkning af reduktion af forsendelser, global havnebelastning og kaos i forsyningskæden ikke er aftaget. Med ankomsten af "Black Five" og "Christmas" fortsætter væksten i eksportefterspørgslen og tendensen til fragtreduktioner muligvis ikke. Stikforbindelser, idc-stik og havereflektorer bør bemærkes.
En person relateret til Kinas fjernhavskontrol udtalte, at de seneste fragtrater for rederierne forblev stabile, mens den primære eksport af trunk-fragtrater blev opretholdt med fuld last. Fragtraterne påvirkes af forholdet mellem markedets udbud og efterspørgsel, terminaldriftens effektivitet, effektiviteten af containerlogistikkens forsyningskæde og andre faktorer og forventes ikke at ændre sig meget på kort sigt.
Markedsefterspørgslen går i retning af en god genopretning af effektgrænsen
Fragtraterne skal stoppe faldet i forventningerne steg
I slutningen af september førte politikken for strømbegrænsning til et kraftigt fald i forsendelser fra store fabrikker, og reduktionen i efterspørgslen efter fragt satte en stopper for den kontinuerlige stigning i fragtpriserne. Efterfølgende, inden nationaldagen, reducerede tilpasningen af mange fabrikker temperaturen på fragtmarkedet yderligere. Fragtpriserne for skibsfart er faldet i fire uger i træk indtil videre.
Drury Container Index (WCI) viste den 21. oktober, at indekset fortsatte med at falde 0,4 % i denne uge, men betydeligt mindre end sidste uge, hvor faldet var 2,3 %.
De seneste data for Kinas eksportcontainerindeks er 3300,34, et fald på 0,9 % i forhold til den foregående periode. Samlet set er den nedadgående tendens i fragtraterne aftaget, men den efterfølgende tendens i fragtraterne er stadig uklar, og fragtraterne på nogle ruter er begyndt at stige.
Brancheeksperter sagde, at to uger efter prisstigningen er det seneste tilbud 26 yuan/kg, og det laveste tilbud i slutningen af september er 18 yuan/kg.
Analytikere mener, at faldet i Kinas maritime fragtrater skyldtes strømrestriktioner forårsaget af dårlig forsyning, ikke et kraftigt fald i den globale efterspørgsel. Det forventes, at fragtraterne vil stoppe med at falde og stige igen, når Kinas strømforsyning vender tilbage til normalen.
Mange virksomheder i Jiangsu, der blev ramt af elektricitetsrestriktioner i slutningen af september, har genoptaget produktionen tidligere på måneden og forventes at kunne levere normalt fremover.
Det forstås, at Yiwu i Zhejiang-provinsen har udløst en "leveringsbølge" på grund af den betydelige reduktion af fragtraterne. Efterslæbet af varer forårsaget af høje forsendelsesomkostninger og begrænsninger fra fragtskibe er gradvist aftaget, og et stort antal afventende fabrikker valgte at sende på dette tidspunkt. Ifølge den relevante person har Zhejiang Yiwu Havn været i en tilstand af lagereksplosion på grund af den centraliserede frigivelse af leveringsefterspørgsel.
Men skibsfarten kan muligvis ikke vare ved, og speditøren sagde, at de lokale havne oplevede et større "spring", så godspostejet er mere alvorligt. En udenrigshandelsvirksomhed fra Ningbo sagde, at nuværende kunder begyndte at fremskynde den tidligere posteje af varer, selvom fragtraten er blevet reduceret, men stadig på et højt niveau før prisstigningen, vil de efterfølgende blive sendt i overensstemmelse med det oprindelige tempo.
Havnebelastningen er intensiveret mange steder verden over
Store flyselskaber tilføjede tillægsgebyrer i oktober
Faktisk er de nuværende fragtrater stadig høje. Tag WCI, der stadig er en smule lavere, fastholder sit niveau på $9865,14 pr. 40-fods container, en stigning på 281% i forhold til samme periode året før. Desuden har kaoset i den globale forsyningskæde ikke ændret sig.
Havnebelastningen i USA fortsætter med at blive bedre, og efterhånden som årets udgang nærmer sig, strømmer en stabil strøm af varer til de store amerikanske havne.
For at afhjælpe problemet annoncerede præsident Joe Biden, at Long Beach og Los Angeles, samt logistikvirksomheder som FedEx, UPS, Walmart og Home Depot, vil udvide fragtaktiviteterne for at øge vareforsyningen, men effekten er ikke tydelig.
Nye data viser, at skibe i de vestlige havne må vente uden for havnen i ugevis, og den gennemsnitlige forsendelsestid fra Kina til vestkysten er mere end fordoblet, idet den er steget fra store kinesiske havne til Los Angeles og Long Beach fra 16 til 36 dage, ifølge den digitale speditør Shifl.
Europa står også over for problemet med havnebelastning i slutningen af indkøbssæsonen. Den kraftige stigning i efterspørgslen har forhindret ophobning af terminalvarer i tide og fører yderligere til tilbageholdelse af containere. I øjeblikket har nogle havne suspenderet linjerederiernes tilbagevenden til forretning med tomme containere.
For eksempel har den britiske havn i Felixsto på grund af manglen på lastbilchauffører og presset fra den indre transport alvorligt påvirket driften af hele forsyningskæden, hvilket har ført til, at varer ikke kan sendes ud i tide, og at tomme kasser blokerer havnen. Med dette for øje annoncerede Maersk den 18. oktober, at de midlertidigt ville overføre de skibe, der i øjeblikket venter, og returnere lasten til havnen i Felixsto med mere fleksible små skibe.
I lyset af "århundredets store trafikpropper" og den kommende Black Friday og jul vil det enorme globale forsyningskædesystem utvivlsomt stå over for en stor prøve. Og kaoset i forsyningskæden vil lægge et stort omkostningspres på alle led i forsyningskæden.
Mediterranean Shipping annoncerede tre yderligere gebyrer for varer fra Sydkina, Hongkong til havne i Øst- og Vestkina, herunder GRI (omfattende rateforhøjelse), PSS (højsæsontillæg) og CGS (havnebelastningsgebyr) fra 15. oktober.
For Østasien til Nordamerika har Herbold, ffy, EVA, COSCO og HMM annonceret yderligere GRI, der spænder fra $1.000 til $3.000 pr. FEU.
Opslagstidspunkt: 26. oktober 2021