Од краја септембра, растућа цена поморског превоза терета доживела је значајну корекцију први пут у две године. Личност унутар тока студије је рекла да смањење превоза терета може бити само привремено, углавном у оквиру политике ограничења снаге у домаћем сектору и смањења фабричких радова током празника „11“ под утицајем смањења пошиљки, глобалне загушености лука и хаоса у ланцу снабдевања нису се смирили, а са доласком „црне петорке“ и „Божића“, растом потражње за извозом, тренд смањења превоза терета се можда неће наставити. Утикач конектора, ИДЦ сокет и дворишни рефлектори треба напоменути.
Лице из Кине задужено за контролу далеког мора изјавило је да су недавне цене превоза бродарских компанија остале стабилне, а главна стопа утовара извозних бродова одржава се при пуном оптерећењу. На цене превоза утичу однос понуде и потражње на тржишту, ефикасност рада терминала, ефикасност ланца снабдевања контејнерском логистиком и други фактори, и не очекује се да ће се значајно променити у кратком року.
Тржишна потражња до доброг опоравка ограничења снаге
Повећане су цене превоза како би се зауставио пад очекивања
Крајем септембра, политика ограничења струје довела је до наглог пада испорука великих фабрика, а смањење потражње за бродарством окончало је континуирани раст цена бродарског превоза. Након тога, до празника Националног празника, прилагођавање многих фабрика додатно је смањило температуру на тржишту бродарства. Цене поморског превоза падају већ четири недеље заредом.
Индекс Друри контејнера (WCI) од 21. октобра показао је да је индекс наставио да пада за 0,4% ове недеље, али знатно мањи него прошле недеље, који је пао за 2,3%.
Најновији подаци о индексу кинеског извозног контејнера износе 3300,34, што је пад од 0,9% у односу на претходни период. Уопштено говорећи, тренд пада цена превоза је успорен, али је даљи тренд цена превоза и даље нејасан, а цене превоза на неким рутама су почеле да расту.
Стручњаци из индустрије рекли су да је две недеље након повећања цена, најновија понуда била 26 јуана/кг, а најнижа понуда крајем септембра била је 18 јуана/кг.
Аналитичари сматрају да је пад поморских цена превоза терета у Кини последица ограничења у снабдевању електричном енергијом узрокованих лошим снабдевањем, а не наглог пада глобалне потражње. Очекује се да ће, након што се снабдевање електричном енергијом у Кини врати у нормалу, цене превоза терета престати да падају и опоравити се.
Многе компаније у Ђангсуу које су биле погођене ограничењима електричне енергије крајем септембра наставиле су производњу почетком овог месеца и очекује се да ће у будућности нормално испоручивати робу.
Разуме се да је Јиву, у провинцији Џеђанг, покренуо „плим испорука“ због значајног смањења цена превоза. Заостатак робе изазван високим трошковима испоруке и ограничењима теретних бродова постепено се смањивао, а велики број фабрика које чекају и одлучују се за испоруку у овом тренутку. Према речима релевантне особе, због централизованог пуштања потражње за испоруком, лука Џеђанг Јиву је у стању експлозије складишта.
Међутим, плима бродарства можда неће потрајати, шпедитер је рекао да су локалне луке доживеле већи „скок“, тако да је заостатак терета озбиљнији. Спољнотрговинска компанија из Нингбоа је рекла да су тренутни купци почели да износе претходни заостатак робе, иако је цена превоза смањена, али је и даље на високом нивоу пре повећања цена, а следећа ће бити испоручена у складу са првобитним темпом.
Загушење у лукама се појачало на многим местима широм света
Велике авио-компаније увеле су доплате у октобру
У ствари, тренутне цене превоза су и даље високе. Узмимо за пример WCI, иако је још увек благо пао, задржава свој ниво од 9.865,14 долара по контејнеру од 40 стопа, што је повећање од 281% у односу на исти период прошле године. Штавише, хаос у глобалном ланцу снабдевања се није променио.
Загушеност лука у САД се још увек не побољшава, а како се приближава сезона куповине на крају године, стални ток робе слива се у главне америчке луке.
Да би ублажио проблем, председник Џо Бајден је најавио да ће Лонг Бич и Лос Анђелес, као и логистичке компаније попут ФедЕкса, УПС-а, Волмарта и Хоум Депоа, проширити теретне операције како би повећали понуду робе, али ефекат није очигледан.
Нови подаци показују да бродови у западним лукама морају да чекају испред луке недељама, а просечно време испоруке из Кине до западне обале се више него удвостручило, повећавајући се од главних кинеских лука до Лос Анђелеса и Лонг Бича са 16 на 36 дана, према подацима дигиталног шпедитера Shifl.
Европа се такође суочава са проблемом загушења лука на крају сезоне куповине. Нагли пораст потражње спречио је акумулацију терминалне робе на време и додатно доводи до задржавања контејнера. Тренутно су неке луке обуставиле повратак посла са празним контејнерима од стране линијских компанија.
На пример, у британској луци Феликсто, због недостатка возача камиона, притисак унутрашњег транспорта озбиљно је утицао на рад целог ланца снабдевања, узрокујући да роба не може бити отпремљена на време и да празни сандуци блокирају луку. У том циљу, Мерск је 18. октобра објавио да ће привремено пребацити бродове који тренутно чекају и вратити терет у Порт Феликсто флексибилнијим малим бродовима.
Суочени са „великом гужвом века“ и предстојећим Црним петком и Божићем, огромни глобални систем ланца снабдевања ће се несумњиво суочити са великим тестом. А хаос у ланцу снабдевања ће ставити велики притисак на све карике у ланцу снабдевања.
Медитеран Шипинг је најавио три додатне накнаде за робу из јужне Кине, Хонг Конга до лука источне и западне Кине, укључујући GRI (свеобухватно повећање тарифе), PSS (доплата за шпиц сезоне) и CGS (накнада за загушење луке) од 15. октобра.
За порекло од Источне Азије до Северне Америке, Herbold, ffy, EVA, COSCO и HMM су објавили додатне GRI, у распону од 1.000 до 3.000 долара по FEU.
Време објаве: 26. октобар 2021.