Od konca septembra prudko rastúca sadzba námornej prepravy zaznamenala po prvýkrát za dva roky výraznú korekciu. Osoba v rámci štúdie uviedla, že zníženie prepravy môže byť len dočasné, najmä v rámci politiky obmedzenia domácej spotreby energie a zníženie prevádzky tovární počas dlhých sviatkov „11“ pod vplyvom zníženia prepravy, preťaženia globálnych prístavov a chaosu v dodávateľskom reťazci sa nezmiernilo. S príchodom „čiernej päťky“ a „Vianoc“ a rastom dopytu po exporte nemusí trend znižovania prepravy pokračovať. Zásuvné konektory, IDC socket a dvorné reflektory treba poznamenať.
Osoba súvisiaca s čínskou diaľkovou námornou kontrolou uviedla, že nedávne sadzby prepravy lodných spoločností zostali stabilné, pričom sadzba za hlavnú exportnú prepravu sa udržala pri plnom naložení. Sadzby prepravy sú ovplyvnené vzťahom ponuky a dopytu na trhu, efektívnosťou prevádzky terminálu, efektívnosťou dodávateľského reťazca kontajnerovej logistiky a ďalšími faktormi a neočakáva sa, že sa v krátkodobom horizonte výrazne zmenia.
Trhový dopyt po obnovenie dobrého limitu výkonu
Zvýšené prepravné sadzby s cieľom zastaviť pokles očakávaní
Koncom septembra viedla politika obmedzenia dodávok elektrickej energie k prudkému poklesu dodávok z veľkých tovární a zníženie dopytu po lodnej doprave ukončilo neustály rast sadzieb za prepravu. Následne, počas štátneho sviatku, úprava mnohých tovární ďalej znížila teplotu na trhu s lodnou dopravou. Sadzby za námornú prepravu klesali už štyri týždne po sebe.
Index Drury Container Index (WCI) z 21. októbra ukázal, že index tento týždeň naďalej klesal o 0,4 %, ale oproti minulému týždňu klesol o 2,3 %.
Najnovšie údaje o indexe čínskeho exportu kontajnerov sú 3300,34, čo je o 0,9 % menej ako v predchádzajúcom období. Celkovo sa klesajúci trend sadzieb prepravy spomalil, ale následný trend sadzieb prepravy je stále nejasný a sadzby prepravy na niektorých trasách sa začali zvyšovať.
Znalci z odvetvia uviedli, že dva týždne po zvýšení cien je najnovšia ponuka 26 juanov/kg a najnižšia ponuka koncom septembra je 18 juanov/kg.
Analytici sa domnievajú, že pokles sadzieb za námornú prepravu v Číne bol spôsobený obmedzeniami dodávok energie, a nie prudkým poklesom globálneho dopytu. Očakáva sa, že po návrate do normálu v Číne sa sadzby za prepravu prestanú klesať a opäť sa zvýšia.
Mnohé spoločnosti v provincii Jiangsu, ktoré boli koncom septembra postihnuté obmedzeniami dodávok elektriny, obnovili výrobu začiatkom tohto mesiaca a očakáva sa, že v budúcnosti budú dodávať tovar normálne.
Predpokladá sa, že v meste Yiwu v provincii Zhejiang došlo k výraznému zníženiu prepravných sadzieb a spusteniu „prílivu dodávok“. Nahromadenie tovaru spôsobené vysokými prepravnými nákladmi a obmedzeniami nákladných lodí sa postupne zmierňovalo a veľké množstvo vyčkávacích tovární sa rozhodlo pre dodávky v tomto bode. Podľa príslušnej osoby sa prístav Zhejiang Yiwu v dôsledku centralizovaného uvoľňovania dopytu po dodávkach nachádza v stave explózie skladov.
Avšak, príliv prepravy nemusí vydržať, špeditér uviedol, že miestne prístavy zaznamenali väčší „nárast“, takže nevybavené zásielky sú vážnejšie. Zahraničný obchodný podnik z Ningbo uviedol, že súčasní zákazníci začali predkladať predchádzajúce nevybavené zásielky, hoci sa prepravná sadzba znížila, ale stále je na vysokej úrovni pred zvýšením cien, nasledujúce zásielky budú odoslané v súlade s pôvodným tempom.
Preťaženie prístavov sa zintenzívnilo na mnohých miestach po celom svete
Hlavné letecké spoločnosti zaviedli v októbri príplatky
V skutočnosti sú súčasné prepravné sadzby stále vysoké. Index WCI, hoci je stále mierne nižší, si udržiava svoju úroveň 9 865,14 USD za 40-stopový kontajner, čo je o 281 % viac ako v rovnakom období predchádzajúceho roka. Navyše, chaos v globálnom dodávateľskom reťazci sa nezmenil.
Preťaženosť prístavov v USA sa stále nezlepšuje a s blížiacou sa nákupnou sezónou na konci roka prúdi do hlavných amerických prístavov stály prúd tovaru.
Aby sa problém zmiernil, prezident Joe Biden oznámil, že Long Beach a Los Angeles a logistické spoločnosti ako FedEx, UPS, Walmart a Home Depot rozšíria prepravu tovaru s cieľom zvýšiť jeho dodávky, ale účinok nie je zrejmý.
Nové údaje ukazujú, že lode v západných prístavoch musia čakať pred nimi celé týždne a priemerný čas prepravy z Číny na západné pobrežie sa viac ako zdvojnásobil, pričom sa podľa digitálneho zasielateľa Shifl zvýšil zo 16 na 36 dní z hlavných čínskych prístavov do Los Angeles a Long Beach.
Európa čelí aj problému preťaženia prístavov na konci nákupnej sezóny. Prudký nárast dopytu zabránil včasnému nahromadeniu terminálového tovaru a ďalej viedol k zadržiavaniu kontajnerov. V súčasnosti niektoré prístavy pozastavili vrátenie prázdnych kontajnerov lodnými spoločnosťami.
Napríklad v britskom prístave Felixton kvôli nedostatku vodičov kamiónov vážne ovplyvnil tlak vnútrozemskej dopravy fungovanie celého dodávateľského reťazca, čo spôsobilo, že tovar nebolo možné včas vypraviť a prázdne škatule blokovali prístav. Spoločnosť Maersk preto 18. októbra oznámila, že dočasne premiestni lode, ktoré momentálne čakajú, a náklad vráti do prístavu Felixton flexibilnejšími malými loďami.
Zoči-voči „veľkému preťaženiu storočia“ a blížiacemu sa Čiernemu piatku a Vianociam bude obrovský globálny systém dodávateľského reťazca nepochybne čeliť veľkej skúške. A chaos v dodávateľskom reťazci vyvinie veľký tlak na náklady všetkých jeho článkov.
Spoločnosť Mediterranean Shipping oznámila od 15. októbra tri dodatočné poplatky za tovar z južnej Číny a Hongkongu do prístavov východnej a západnej Číny, vrátane GRI (komplexné zvýšenie sadzieb), PSS (príplatok za hlavnú sezónu) a CGS (poplatok za preťaženie prístavu).
Pre oblasť východnej Ázie a Severnej Ameriky spoločnosti Herbold, ffy, EVA, COSCO a HMM oznámili dodatočné indexy GRI v rozmedzí od 1 000 do 3 000 USD za FEU.
Čas uverejnenia: 26. októbra 2021