Sukad sa katapusan sa Septyembre, ang nagkataas nga presyo sa kargamento sa dagat nakakita og dakong koreksyon sa unang higayon sulod sa duha ka tuig. Ang personahe sulod sa kurso sa pagtuon miingon, ang pagkunhod sa kargamento mahimong temporaryo lamang, labi na sa palisiya sa limitasyon sa kuryente sa nasud ug ang "11" nga taas nga holiday nga bahin sa pabrika nga pagkunhod ubos sa impluwensya sa pagkunhod sa kargamento, global nga kahuot sa pantalan ug kagubot sa supply chain wala mogaan, sa pag-abot sa "black five" ug "Christmas", ang pagtubo sa panginahanglan sa eksport, ang uso sa pagkunhod sa kargamento mahimong dili magpadayon. Mga konektor sa plug, idc socket ug mga reflector sa nataran angay timan-an.
Ang personahe nga may kalabutan sa pagkontrol sa lagyong dagat sa China miingon nga ang bag-ohay lang nga mga rate sa kargamento sa kompanya sa barko nagpabilin nga lig-on, ang nag-unang rate sa kargamento sa trunk sa pag-eksport nagpabilin nga bug-os nga kargamento. Ang mga rate sa kargamento apektado sa relasyon sa suplay ug panginahanglan sa merkado, kahusayan sa operasyon sa terminal, kahusayan sa supply chain sa container logistics ug uban pang mga hinungdan, ug dili gilauman nga mausab pag-ayo sa mubo nga panahon.
Pagbangon sa panginahanglan sa merkado ngadto sa maayong limitasyon sa kuryente
Ang mga bayranan sa kargamento aron mapugngan ang pagkahulog sa gilauman misaka
Sa katapusan sa Septyembre, ang palisiya sa pagpugong sa kuryente misangpot sa dakong pagkunhod sa mga kargamento sa mga dagkong pabrika, ug ang pagkunhod sa panginahanglan sa pagpadala mitapos sa padayon nga pagsaka sa mga bayranan sa kargamento sa pagpadala. Sunod niini, sa pag-abot sa National Day holiday, ang pag-adjust sa daghang mga pabrika dugang nga mipaubos sa temperatura sa merkado sa pagpadala. Ang mga bayranan sa kargamento sa barko miubos sulod sa upat ka sunod-sunod nga semana hangtod karon.
Ang Drury Container Index (WCI) niadtong Oktubre 21 nagpakita nga ang index nagpadayon sa pag-ubos og 0.4% karong semanaha apan mas mikunhod kon itandi sa miaging semana, nga miubos og 2.3% sa miaging semana.
Ang pinakabag-ong datos sa export container index sa China kay 3300.34, mikunhod og 0.9% gikan sa miaging panahon. Sa kinatibuk-an, ang pag-ubos sa mga bayranan sa kargamento mihinay, apan ang sunod nga pag-ubos sa mga bayranan sa kargamento dili pa klaro, ug ang mga bayranan sa kargamento sa pipila ka mga ruta nagsugod na sa pagsaka.
Ang mga insider sa industriya nag-ingon nga duha ka semana human sa pagsaka sa presyo, ang pinakabag-o nga tanyag kay 26 yuan/kg, ug ang pinakaubos nga tanyag sa ulahing bahin sa Septyembre kay 18 yuan/kg.
Nagtuo ang mga analista nga ang pagkunhod sa singil sa kargamento sa kadagatan sa China tungod sa mga pagdili sa kuryente nga gipahinabo sa dili maayong suplay, dili tungod sa kusog nga pagkunhod sa panginahanglan sa kalibutan. Gilauman nga human mobalik sa normal ang suplay sa kuryente sa China, ang singil sa kargamento mohunong na sa pag-ubos ug mobalik sa normal.
Daghang mga kompanya sa Jiangsu nga naapektuhan sa mga restriksyon sa kuryente sa katapusan sa Septyembre ang mibalik sa produksiyon sa sayong bahin ning bulana ug gilauman nga makapadala na og normal sa umaabot.
Nasabtan nga ang Yiwu, Zhejiang Province, nagsugod og "delivery tide" tungod sa dakong pagkunhod sa freight rate. Ang backlog sa mga produkto nga gipahinabo sa taas nga gasto sa pagpadala ug mga limitasyon sa cargo ship hinay-hinay nga mikunhod, ug daghang mga pabrika nga naghulat ug nag-andam na lang sa pagpadala niining puntoha. Sumala sa may kalabutan nga personahe, tungod sa sentralisadong pagpagawas sa panginahanglan sa pagpadala, ang Zhejiang Yiwu Port anaa sa kahimtang sa pagbuto sa bodega.
Apan, ang pagsaka sa presyo sa mga kargamento basin dili magdugay, ang freight forwarder miingon nga ang lokal nga mga pantalan nakasinati og mas daghang "pag-usbaw", busa ang backlog sa kargamento mas grabe. Usa ka langyaw nga negosyo gikan sa Ningbo miingon nga ang kasamtangang mga kustomer nagsugod na sa pag-post sa miaging backlog sa mga produkto, bisan kung ang rate sa kargamento mikunhod, apan naa gihapon sa taas nga lebel sa wala pa ang pagtaas sa presyo, ang sunod ipadala subay sa orihinal nga tulin.
Misamot ang kahuot sa pantalan sa daghang mga lugar sa tibuok kalibutan
Ang mga dagkong airline nagdugang og mga surcharge niadtong Oktubre
Sa tinuod lang, taas gihapon ang kasamtangang bayranan sa kargamento. Kon atong tan-awon ang WCI, bisan gamay ra ang pag-ubos, nagpabilin kini sa lebel nga $9865.14 kada 40 ka tiil nga container, misaka og 281% gikan sa samang panahon sa miaging tuig. Dugang pa, ang kagubot sa global supply chain wala mausab.
Wala pa gihapon mouswag ang kahuot sa pantalan sa US, ug samtang nagkaduol ang panahon sa pagpamalit sa katapusan sa tuig, padayon nga nagdagsa ang mga produkto ngadto sa mga dagkong pantalan sa Amerika.
Aron maibsan ang problema, gianunsyo ni Presidente Joe Biden nga ang Long Beach ug Los Angeles, ug mga kompanya sa logistik sama sa FedEx, UPS, Walmart, Home Depot mopalapad sa mga operasyon sa kargamento aron madugangan ang suplay sa mga produkto, apan ang epekto dili klaro.
Ang bag-ong datos nagpakita nga ang mga barko sa kasadpang mga pantalan kinahanglan maghulat sa gawas sa pantalan sulod sa mga semana, ug ang aberids nga oras sa pagpadala gikan sa China ngadto sa kasadpang baybayon midoble, nga misaka gikan sa mga dagkong pantalan sa China ngadto sa Los Angeles ug Long Beach gikan sa 16 ngadto sa 36 ka adlaw, sumala sa digital forwarder nga Shifl.
Ang Europa nag-atubang usab sa problema sa kahuot sa pantalan sa katapusan sa panahon sa pagpamalit. Ang kusog nga pagtaas sa panginahanglan nakapugong sa pagtapok sa mga terminal goods sa paglabay sa panahon, ug dugang nga misangpot sa pagpabilin sa mga container. Sa pagkakaron, ang ubang mga pantalan mihunong sa pagbalik sa negosyo sa mga walay sulod nga kahon sa mga kompanya sa liner.
Pananglitan, ang pantalan sa Felixto sa Britanya, tungod sa kakulang sa mga drayber sa trak, ang presyur sa transportasyon sa sulod sa nasud naka-apekto pag-ayo sa operasyon sa tibuok supply chain, hinungdan nga ang mga produkto dili mapadala sa oras ug ang mga walay sulod nga kahon makababag sa pantalan. Tungod niini, gipahibalo sa Maersk niadtong Oktubre 18 nga temporaryo nilang ibalhin ang mga barko nga naghulat karon, ug ibalik ang kargamento sa Port Felix-stol pinaagi sa mas flexible nga gagmay nga mga barko.
Atubangan sa "dakong kahuot sa siglo" ug sa umaabot nga Black Friday ug Pasko, ang dakong sistema sa supply chain sa tibuok kalibutan walay duhaduha nga mag-atubang og dakong pagsulay. Ug ang kagubot sa supply chain magbutang og dakong pressure sa gasto sa tanang sumpay sa supply chain.
Ang Mediterranean Shipping nagpahibalo og tulo ka dugang nga singil para sa mga produkto gikan sa South China, Hong Kong paingon sa East ug West China ports, lakip na ang GRI (comprehensive rate increase), PSS (peak season surcharge) ug CGS (Port congestion fee) sugod Oktubre 15.
Para sa Sidlakang Asya hangtod sa Amihanang Amerika, ang Herbold, ffy, EVA, COSCO ug HMM nagpahibalo sa dugang nga GRI, gikan sa $1,000 hangtod $3,000 matag FEU.
Oras sa pag-post: Oktubre-26-2021