Simula noong katapusan ng Setyembre, ang tumataas na singil sa kargamento sa dagat ay nakakita ng isang makabuluhang pagwawasto sa unang pagkakataon sa loob ng dalawang taon. Sinabi ng tauhan sa loob ng kurso ng pag-aaral na ang pagbawas ng kargamento ay maaaring pansamantala lamang, pangunahin na sa patakaran sa limitasyon ng kuryente sa loob ng bansa at ang "11" mahabang bakasyon na pagbawas ng bahagi ng pabrika sa ilalim ng impluwensya ng pagbawas ng kargamento, pandaigdigang pagsisikip ng daungan at kaguluhan sa supply chain ay hindi humupa. Sa pagdating ng "black five" at "Christmas", ang paglago ng demand sa pag-export ay maaaring hindi magpatuloy ang trend ng pagbawas ng kargamento. Mga konektor ng plug, saksakan ng idc at mga reflector sa bakuran dapat tandaan.
Sinabi ng tauhan ng Tsina na may kaugnayan sa pagkontrol sa malayong karagatan na nanatiling matatag ang mga singil sa kargamento ng mga kompanya ng barko kamakailan, habang ang pangunahing singil sa kargamento ng mga kargamento sa trunk ay napanatili ang buong singil. Ang mga singil sa kargamento ay apektado ng ugnayan ng suplay at demand sa merkado, kahusayan ng operasyon ng terminal, kahusayan ng supply chain ng container logistics at iba pang mga salik, at hindi inaasahang magbabago nang malaki sa maikling panahon.
Pagbawi ng demand sa merkado patungo sa isang mahusay na limitasyon ng kuryente
Tumaas ang mga singil sa kargamento upang mapigilan ang pagbaba ng inaasahan
Sa pagtatapos ng Setyembre, ang patakaran sa paghihigpit ng kuryente ay humantong sa matinding pagbaba ng mga kargamento ng mga pangunahing pabrika, at ang pagbaba ng demand sa pagpapadala ay nagtapos sa patuloy na pagtaas ng mga singil sa kargamento sa pagpapadala. Kasunod nito, pagsapit ng Pambansang Araw ng mga Pambansa, ang pagsasaayos ng maraming pabrika ay lalong nagpababa sa temperatura ng merkado ng pagpapadala. Ang mga singil sa kargamento sa dagat ay bumagsak sa loob ng apat na magkakasunod na linggo sa ngayon.
Ipinakita ng Drury Container Index (WCI) noong Oktubre 21 na patuloy na bumaba ng 0.4% ang index ngayong linggo ngunit mas lumiit nang malaki kumpara noong nakaraang linggo, na bumagsak ng 2.3% noong nakaraang linggo.
Ang pinakahuling datos ng export container index ng Tsina ay 3300.34, bumaba ng 0.9% mula sa nakaraang panahon. Sa kabuuan, bumagal ang pababang trend ng mga singil sa kargamento, ngunit ang kasunod na trend ng mga singil sa kargamento ay hindi pa rin malinaw, at ang mga singil sa kargamento ng ilang ruta ay nagsimulang tumaas.
Ayon sa mga eksperto sa industriya, dalawang linggo matapos ang pagtaas ng presyo, ang pinakahuling alok ay 26 yuan/kg, at ang pinakamababang alok noong huling bahagi ng Setyembre ay 18 yuan/kg.
Naniniwala ang mga analyst na ang pagbaba ng singil sa kargamento sa maritima ng Tsina ay dahil sa mga paghihigpit sa kuryente na dulot ng mahinang suplay, hindi dahil sa matinding pagbaba ng pandaigdigang demand. Inaasahan na pagkatapos bumalik sa normal ang suplay ng kuryente ng Tsina, titigil na ang pagbaba at pagbabalik ng singil sa kargamento.
Maraming mga kumpanya sa Jiangsu na naapektuhan ng mga paghihigpit sa kuryente noong katapusan ng Setyembre ang nagpatuloy sa produksyon ngayong buwan at inaasahang magpapadala nang normal sa hinaharap.
Nauunawaan na ang Yiwu, Lalawigan ng Zhejiang, ay nagpasimula ng "delivery tide" dahil sa malaking pagbaba ng singil sa kargamento. Ang backlog ng mga kalakal na dulot ng mataas na gastos sa pagpapadala at mga limitasyon sa barkong pangkargamento ay unti-unting humupa, at maraming pabrika na naghihintay at naghihintay ang pumiling magpadala sa puntong ito. Ayon sa kinauukulang tauhan, dahil sa sentralisadong paglabas ng demand sa paghahatid, ang Zhejiang Yiwu Port ay nasa estado ng pagsabog ng bodega.
Gayunpaman, maaaring hindi magtagal ang pagtaas ng presyo ng mga kargamento, sinabi ng freight forwarder na ang mga lokal na daungan ay nakaranas ng mas maraming "pagtaas", kaya mas malala ang backlog ng kargamento. Isang dayuhang negosyo mula sa Ningbo ang nagsabi na ang mga kasalukuyang kostumer ay nagsimulang mag-advance ng mga nakaraang backlog ng mga kalakal, bagama't nabawasan ang singil sa kargamento, ngunit nasa mataas pa rin ang antas bago ang pagtaas ng presyo, ang mga kasunod ay ipapadala alinsunod sa orihinal na bilis.
Tumindi ang pagsisikip ng daungan sa maraming lugar sa buong mundo
Nagdagdag ng mga surcharge ang mga pangunahing airline noong Oktubre
Sa katunayan, mataas pa rin ang kasalukuyang singil sa kargamento. Kung titingnan natin ang WCI, bagama't bahagyang bumaba pa rin, ay napanatili nito ang antas na $9865.14 kada 40 talampakang container, tumaas ng 281% mula sa parehong panahon noong nakaraang taon. Bukod dito, hindi nagbago ang kaguluhan sa pandaigdigang supply chain.
Patuloy na bumababa ang pagsisikip ng daungan sa US, at habang papalapit ang panahon ng pamimili sa katapusan ng taon, patuloy na dumadagsa ang mga kalakal sa mga pangunahing daungan sa Amerika.
Upang maibsan ang problema, inanunsyo ni Pangulong Joe Biden na palalawigin ng Long Beach at Los Angeles, at ng mga kumpanya ng logistik tulad ng FedEx, UPS, Walmart, at Home Depot ang mga operasyon ng kargamento upang mapataas ang suplay ng mga produkto, ngunit hindi pa halata ang epekto.
Ipinapakita ng bagong datos na ang mga barko sa mga daungan sa kanluran ay kailangang maghintay sa labas ng daungan nang ilang linggo, at ang karaniwang oras ng pagpapadala mula Tsina patungong kanlurang baybayin ay mahigit dumoble, tumataas mula sa mga pangunahing daungan ng Tsina patungong Los Angeles at Long Beach mula 16 patungong 36 na araw, ayon sa digital forwarder na Shifl.
Nahaharap din ang Europa sa problema ng pagsisikip ng mga daungan sa pagtatapos ng panahon ng pamimili. Ang matinding pagtaas ng demand ay pumigil sa akumulasyon ng mga terminal goods sa paglipas ng panahon, at lalong humantong sa pagpapanatili ng mga container. Sa kasalukuyan, sinuspinde ng ilang daungan ang pagbabalik ng negosyo ng mga empty box ng mga kumpanya ng liner.
Halimbawa, ang daungan ng Felixto sa Britanya, dahil sa kakulangan ng mga drayber ng trak, ang presyur sa transportasyon sa loob ng bansa ay malubhang nakaapekto sa operasyon ng buong supply chain, na nagiging sanhi ng hindi maipadala ang mga kalakal sa tamang oras at ang mga walang laman na kahon ay haharangan ang daungan. Dahil dito, inanunsyo ng Maersk noong Oktubre 18 na pansamantala nitong ililipat ang mga barkong kasalukuyang naghihintay, at ibabalik ang kargamento sa Port Felix-stol sa pamamagitan ng mas flexible na maliliit na barko.
Sa harap ng "matinding pagsisikip ng siglo" at ng nalalapit na Black Friday at Pasko, walang dudang haharap sa isang malaking pagsubok ang malaking pandaigdigang sistema ng supply chain. At ang kaguluhan ng supply chain ay maglalagay ng malaking presyon sa gastos sa lahat ng mga kawing sa supply chain.
Nag-anunsyo ang Mediterranean Shipping ng tatlong karagdagang singil para sa mga kalakal mula sa Timog Tsina, Hong Kong patungong mga daungan sa Silangan at Kanlurang Tsina, kabilang ang GRI (comprehensive rate increase), PSS (peak season surcharge) at CGS (Port congestion fee) simula Oktubre 15.
Para sa Silangang Asya hanggang Hilagang Amerika, ang Herbold, ffy, EVA, COSCO at HMM ay nag-anunsyo ng karagdagang GRI, mula $1,000 hanggang $3,000 bawat FEU.
Oras ng pag-post: Oktubre-26-2021