Des de finals de setembre, la creixent taxa de transport marítim ha experimentat una correcció significativa per primera vegada en dos anys. La persona dins del curs d'estudi va dir que la retallada de transports podria ser només temporal, principalment a causa de la política de límit d'energia nacional i la retallada de fàbrica durant les vacances de l'11 a causa de la reducció d'enviaments, la congestió portuària global i el caos de la cadena de subministrament no s'han alleujat. Amb l'arribada dels "cinc negres" i el "Nadal", el creixement de la demanda d'exportacions i la tendència de retallada de transports podria no continuar. Connectors endollables, sòcol idc i reflectors de jardí s'ha de tenir en compte.
Una persona relacionada amb el control del mar llunyà de la Xina va dir que les tarifes de transport de mercaderies de les companyies navilieres recents es van mantenir estables, i que la taxa de càrrega del tronc principal d'exportació es va mantenir a plena càrrega. Les tarifes de transport de mercaderies es veuen afectades per la relació entre l'oferta i la demanda del mercat, l'eficiència de l'operació de la terminal, l'eficiència de la cadena de subministrament de la logística de contenidors i altres factors, i no s'espera que canviïn gaire a curt termini.
Demanda del mercat per a una bona recuperació del límit de potència
Les tarifes de transport per aturar la caiguda de les expectatives van augmentar
A finals de setembre, la política de restricció energètica va provocar una forta disminució dels enviaments de les principals fàbriques, i la reducció de la demanda de transport marítim va posar fi a l'augment continu de les tarifes de transport marítim. Posteriorment, per la festa del Dia Nacional, l'ajust de moltes fàbriques va reduir encara més la temperatura del mercat del transport marítim. Les tarifes de transport marítim han baixat durant quatre setmanes consecutives fins ara.
L'índex de contenidors Drury (WCI) del 21 d'octubre va mostrar que l'índex va continuar caient un 0,4% aquesta setmana, però significativament més reduït que la setmana passada, que va caure un 2,3%.
Les últimes dades de l'índex de contenidors d'exportació de la Xina són de 3300,34, un 0,9% menys que el període anterior. En general, la tendència a la baixa de les tarifes de transport de mercaderies s'ha alentit, però la tendència posterior encara no està clara i les tarifes de transport de mercaderies d'algunes rutes han començat a augmentar.
Experts del sector van dir que dues setmanes després de l'augment de preus, l'última oferta és de 26 iuans/kg, i l'oferta més baixa a finals de setembre és de 18 iuans/kg.
Els analistes creuen que la disminució de les tarifes de transport marítim de mercaderies de la Xina es va deure a les restriccions energètiques causades per un subministrament deficient, no a una forta disminució de la demanda global. S'espera que, després que el subministrament d'energia de la Xina torni a la normalitat, les tarifes de transport deixin de baixar i es recuperin.
Moltes empreses de Jiangsu que es van veure afectades per les restriccions elèctriques a finals de setembre han reprès la producció a principis d'aquest mes i s'espera que enviïn amb normalitat en el futur.
S'entén que Yiwu, província de Zhejiang, ha desencadenat una "marea de lliuraments" a causa de la reducció substancial de la tarifa de transport. L'acumulació de mercaderies causada pels elevats costos d'enviament i les restriccions dels vaixells de càrrega ha disminuït gradualment, i un gran nombre de fàbriques expectants han optat per enviar en aquest punt. Segons la persona pertinent, a causa de l'alliberament centralitzat de la demanda de lliurament, el port de Zhejiang Yiwu ha estat en un estat d'explosió de magatzems.
Tanmateix, la marea del transport marítim potser no durarà, i el transitari va dir que els ports locals van experimentar més "salts", de manera que l'acumulació de mercaderies és més greu. Una empresa de comerç exterior de Ningbo va dir que els clients actuals van començar a presentar l'acumulació anterior de mercaderies, tot i que la tarifa de transport s'ha reduït, però encara es manté a un nivell alt abans de l'augment de preus, i les posteriors s'enviaran d'acord amb el ritme original.
La congestió portuària s'ha intensificat en molts llocs del món
Les principals companyies aèries van afegir recàrrecs a l'octubre
De fet, les tarifes de transport actuals continuen sent elevades. Per exemple, el WCI, tot i que encara lleugerament a la baixa, manté el seu nivell de 9.865,14 dòlars per contenidor de 40 peus, un 281% més que el mateix període de l'any anterior. A més, el caos de la cadena de subministrament global no ha canviat.
La congestió portuària als Estats Units continua sense millorar i, a mesura que s'acosta la temporada de compres de final d'any, un flux constant de mercaderies acudeix als principals ports americans.
Per pal·liar el problema, el president Joe Biden va anunciar que Long Beach i Los Angeles, i empreses de logística com FedEx, UPS, Walmart i Home Depot, ampliaran les operacions de càrrega per augmentar el subministrament de mercaderies, però l'efecte no és evident.
Les noves dades mostren que els vaixells dels ports occidentals han d'esperar fora del port durant setmanes, i el temps mitjà d'enviament des de la Xina fins a la costa oest s'ha més que duplicat, augmentant des dels principals ports xinesos fins a Los Angeles i Long Beach de 16 a 36 dies, segons el transitari digital Shifl.
Europa també s'enfronta al problema de la congestió portuària al final de la temporada de compres. El fort augment de la demanda ha impedit l'acumulació de mercaderies de terminal a temps i, a més, ha provocat la retenció de contenidors. Actualment, alguns ports han suspès el retorn del negoci de caixes buides per part de les companyies de línia.
Per exemple, el port britànic de Felixstol, a causa de la manca de camioners, la pressió del transport interior ha afectat greument el funcionament de tota la cadena de subministrament, provocant que les mercaderies no es puguin enviar a temps i que les caixes buides bloquegin el port. Amb aquesta finalitat, Maersk va anunciar el 18 d'octubre que transferiria temporalment els vaixells que actualment esperen i retornaria la càrrega al port Felixstol mitjançant vaixells petits més flexibles.
Davant la "gran congestió del segle" i el proper Black Friday i Nadal, l'enorme sistema global de la cadena de subministrament sens dubte s'enfrontarà a una prova important. I el caos de la cadena de subministrament exercirà una gran pressió de costos sobre tots els enllaços de la cadena de subministrament.
Mediterranean Shipping ha anunciat tres càrrecs addicionals per a les mercaderies procedents del sud de la Xina i Hong Kong als ports de l'est i l'oest de la Xina, incloent-hi el GRI (augment de la tarifa integral), el PSS (recàrrec de temporada alta) i el CGS (taxa de congestió portuària) a partir del 15 d'octubre.
Per a l'Àsia oriental fins a Amèrica del Nord, Herbold, ffy, EVA, COSCO i HMM han anunciat GRI addicionals, que van des de 1.000 $ fins a 3.000 $ per FEU.
Data de publicació: 26 d'octubre de 2021