От края на септември, нарастващата цена на морските превози на товари претърпя значителна корекция за първи път от две години. Лицето в рамките на курса на проучването заяви, че намаляването на товарите може да е само временно, главно в рамките на политиката за ограничаване на вътрешния ток, а съкращенията във фабриките по време на дългите празници „11“ под влиянието на намаляването на доставките, глобалното претоварване на пристанищата и хаосът във веригата за доставки не са се успокоили. С настъпването на „черната петица“ и „Коледа“, нарастването на търсенето на износ, тенденцията за намаляване на товарите може да не продължи. Щепселни конектори, IDC сокет и дворни рефлектори трябва да се отбележи.
Представител на китайския отдел за контрол на далечните морски превози заяви, че последните тарифи за превоз на товари на корабните компании са останали стабилни, като основната тарифа за износ на товарни контейнери се поддържа при пълно натоварване. Тарифите за превоз се влияят от съотношението търсене и предлагане на пазара, ефективността на терминалите, ефективността на веригата за доставки на контейнерната логистика и други фактори и не се очаква да се променят съществено в краткосрочен план.
Пазарното търсене до добро възстановяване на лимита на мощността
Тарифите за превоз на товари се увеличиха, за да се спре спадът на очакванията
В края на септември политиката за ограничаване на електрозахранването доведе до рязък спад в доставките на големи фабрики, а намаляването на търсенето на корабоплаване сложи край на непрекъснатото покачване на цените за превоз на товари. Впоследствие, до празника на Националния празник, корекцията на много фабрики допълнително понижи температурата на пазара на корабоплаване. Цените за морски превоз на товари падат от четвърта поредна седмица досега.
Индексът Drury Container (WCI) от 21 октомври показа, че индексът продължава да пада с 0,4% тази седмица, но значително по-бавно спрямо миналата седмица, когато падна с 2,3%.
Последните данни за индекса на износните контейнери на Китай са 3300,34, което е с 0,9% по-малко от предходния период. Като цяло, тенденцията на спад на товарните тарифи се е забавила, но последващата тенденция на товарните тарифи все още е неясна, а товарните тарифи по някои маршрути са започнали да се покачват.
Запознати с индустрията съобщиха, че две седмици след увеличението на цената, последната оферта е 26 юана/кг, а най-ниската оферта в края на септември е 18 юана/кг.
Анализаторите смятат, че спадът в морските товарни тарифи в Китай се дължи на ограничения в електроснабдяването, причинени от лошо предлагане, а не на рязък спад в световното търсене. Очаква се, след като електроснабдяването в Китай се нормализира, товарните тарифи да спрат да падат и да се възстановят.
Много компании в Дзянсу, които бяха засегнати от ограниченията на електроенергията в края на септември, възобновиха производството си по-рано този месец и се очаква да извършват нормални доставки в бъдеще.
Разбира се, че Иу, провинция Джъдзян, е предизвикал „вълна на доставките“ поради значителното намаление на товарните тарифи. Натрупването на стоки, причинено от високите разходи за доставка и ограниченията на товарните кораби, постепенно е намаляло и голям брой фабрики, работещи по принципа „изчакване“, са избрали да изпращат на този етап. Според съответния източник, поради централизираното освобождаване на търсенето на доставки, пристанището Джъдзян Иу е в състояние на експлозия в складовете.
Въпреки това, приливът на корабоплаване може да не продължи дълго, спедиторът заяви, че местните пристанища са претърпели по-голям „скок“, така че натрупването на товари е по-сериозно. Външнотърговско предприятие от Нингбо заяви, че настоящите клиенти са започнали да връщат предишните натрупвания на товари, въпреки че цената на превоза е намалена, но все още е на високо ниво преди увеличението на цената, а следващите ще бъдат изпратени в съответствие с първоначалното темпо.
Задръстванията в пристанищата се засилиха на много места по света
Големите авиокомпании добавиха допълнителни такси през октомври
Всъщност, настоящите превозни тарифи все още са високи. Вземете например индекса WCI, макар и леко понижен, който запазва нивото си от 9865,14 долара за 40-футов контейнер, което е с 281% повече от същия период на предходната година. Освен това, хаосът в световната верига за доставки не се е променил.
Претоварването на пристанищата в САЩ все още не се подобрява и с наближаването на сезона за пазаруване в края на годината, постоянен поток от стоки се стича към големите американски пристанища.
За да облекчи проблема, президентът Джо Байдън обяви, че Лонг Бийч и Лос Анджелис, както и логистични компании като FedEx, UPS, Walmart и Home Depot ще разширят товарните си операции, за да увеличат доставките на стоки, но ефектът не е очевиден.
Нови данни показват, че корабите в западните пристанища трябва да чакат извън пристанището със седмици, а средното време за доставка от Китай до западното крайбрежие се е увеличило повече от два пъти, като се е увеличило от големите китайски пристанища до Лос Анджелис и Лонг Бийч от 16 на 36 дни, според дигиталния спедитор Shifl.
Европа е изправена и пред проблема с претоварването на пристанищата в края на пазарния сезон. Рязкото увеличение на търсенето е попречило на натрупването на терминални стоки навреме и допълнително е довело до задържане на контейнери. В момента някои пристанища са преустановили връщането на бизнеса с празни контейнери от линейните компании.
Например, в британското пристанище Феликстон, поради липсата на шофьори на камиони, натискът от вътрешния транспорт сериозно е повлиял на функционирането на цялата верига за доставки, което е довело до невъзможност стоките да бъдат изпратени навреме и празни кашони да блокират пристанището. За тази цел Maersk обяви на 18 октомври, че временно ще прехвърли чакащите в момента кораби и ще върне товара в пристанище Феликстон чрез по-гъвкави малки кораби.
В условията на „голямото претоварване на века“ и предстоящите Черен петък и Коледа, огромната глобална система за верига за доставки несъмнено ще се изправи пред сериозно изпитание. А хаосът във веригата за доставки ще окаже голям натиск върху разходите върху всички звена във веригата за доставки.
Mediterranean Shipping обяви три допълнителни такси за стоки от Южен Китай, Хонконг до пристанищата в Източен и Западен Китай, включително GRI (цялостно увеличение на тарифите), PSS (допълнителна такса за пиков сезон) и CGS (такса за претоварване на пристанището) от 15 октомври.
За Източна Азия до Северна Америка, Herbold, ffy, EVA, COSCO и HMM обявиха допълнителни GRI, вариращи от 1000 до 3000 долара за FEU.
Време на публикуване: 26 октомври 2021 г.