Од крајот на септември, зголемената цена на поморскиот превоз доживеа значителна корекција за прв пат по две години. Лицето во рамките на студијата рече дека намалувањето на превозот може да биде само привремено, главно поради домашната политика за ограничување на моќноста и „11“ долгите празнични делови во фабриките под влијание на намалувањето на испораката, глобалниот метеж во пристаништата и хаосот во синџирот на снабдување не се ублажуваат, со доаѓањето на „црната петка“ и „Божиќ“, растот на побарувачката за извоз и трендот на намалување на превозот можеби нема да продолжат. Приклучни конектори, idc сокет и дворски рефлектори треба да се забележи.
Лице поврзано со контролата на далечните мориња на Кина изјави дека неодамнешните цени на превозот на бродските компании останале стабилни, главната стапка на извозен товарен простор се задржала со полн товар. Цените на превозот се под влијание на односот на понудата и побарувачката на пазарот, ефикасноста на работењето на терминалите, ефикасноста на синџирот на снабдување со логистика на контејнери и други фактори, и не се очекува да се променат многу на краток рок.
Пазарна побарувачка за добро закрепнување на ограничувањето на моќноста
Цените на превозот за да се запре падот на очекувањата се зголемија
На крајот на септември, политиката за ограничување на електричната енергија доведе до нагло намалување на пратките на големите фабрики, а намалувањето на побарувачката за превоз го прекина континуираниот пораст на цените на превозот. Последователно, до празникот на Националниот ден, прилагодувањето на многу фабрики дополнително ја намали температурата на пазарот на превоз. Цените на поморскиот превоз на товар паѓаат четири последователни недели досега.
Индексот на контејнери „Друри“ (WCI) на 21 октомври покажа дека индексот продолжил да паѓа за 0,4% оваа недела, но значително потесен од минатата недела, кога паднал за 2,3%.
Најновите податоци за индексот на извозни контејнери на Кина се 3300,34, што е намалување од 0,9% во однос на претходниот период. Генерално, трендот на намалување на цените на превозот на товар е забавен, но последователниот тренд на цените на превозот на товар е сè уште нејасен, а цените на превозот на некои рути почнаа да се зголемуваат.
Инсајдери во индустријата изјавија дека две недели по зголемувањето на цената, најновата понуда е 26 јуани/кг, а најниската понуда кон крајот на септември е 18 јуани/кг.
Аналитичарите веруваат дека падот на цените на кинескиот поморски товарен транспорт се должи на ограничувањата на електричната енергија предизвикани од слабото снабдување, а не на наглиот пад на глобалната побарувачка. Се очекува дека откако снабдувањето со електрична енергија во Кина ќе се врати во нормала, цените на превозот ќе престанат да паѓаат и ќе се опорават.
Многу компании во Џангсу кои беа погодени од ограничувањата на електричната енергија кон крајот на септември го продолжија производството претходно овој месец и се очекува да испорачуваат нормално во иднина.
Разбирливо е дека Јиву, покраина Џеџијанг, предизвикал „плима на испорака“ поради значителното намалување на цените на превозот. Застојот на стока предизвикан од високите трошоци за испорака и ограничувањата на товарните бродови постепено се намалил, а голем број фабрики кои чекаат и гледаат одлучиле да испорачуваат во овој момент. Според надлежните, поради централизираното ослободување на побарувачката за испорака, пристаништето Џеџијанг Јиву е во состојба на експлозија во магацинот.
Сепак, плимата на превозот можеби нема да трае, рече шпедитерот кој рече дека локалните пристаништа доживеале поголем „скок“, па затоа заостанатиот товар е посериозен. Претпријатие за надворешна трговија од Нингбо рече дека сегашните клиенти почнале да го изнесуваат претходниот заостанат товар, иако цената на превозот е намалена, но сепак на високо ниво пред зголемувањето на цената, последователните ќе бидат испратени во согласност со првичното темпо.
Застојот на пристаништата се интензивираше на многу места низ светот
Главните авиокомпании додадоа дополнителни такси во октомври
Всушност, моменталните цени за превоз се сè уште високи. Земете го WCI, иако е сè уште малку понизок, го одржува своето ниво од 9865,14 долари за контејнер од 40 стапки, што е за 281% повеќе во однос на истиот период претходната година. Покрај тоа, хаосот во глобалниот синџир на снабдување не се променил.
Застојот на пристаништата во САД сè уште не се подобрува, а како што се приближува сезоната на шопинг на крајот од годината, постојан прилив на стоки се слева во главните американски пристаништа.
За да го ублажи проблемот, претседателот Џо Бајден објави дека Лонг Бич и Лос Анџелес, како и логистичките компании како што се FedEx, UPS, Walmart, Home Depot, ќе ги прошират операциите за товарен транспорт за да го зголемат снабдувањето со стока, но ефектот не е очигледен.
Новите податоци покажуваат дека бродовите во западните пристаништа мора да чекаат надвор од пристаништето со недели, а просечното време на испорака од Кина до западниот брег е повеќе од двојно зголемено, зголемувајќи се од големите кинески пристаништа до Лос Анџелес и Лонг Бич од 16 на 36 дена, според дигиталниот шпедитер Шифл.
Европа се соочува и со проблемот на преоптоварување на пристаништата на крајот од сезоната на пазарување. Наглиот пораст на побарувачката го спречи акумулирањето на стока на терминалот на време, а дополнително води до задржување на контејнерите. Во моментов, некои пристаништа го суспендираа враќањето на бизнисот со празни кутии од страна на компаниите за бродски превоз.
На пример, во британското пристаниште Феликс, поради недостаток на возачи на камиони, притисокот од внатрешниот транспорт сериозно влијаеше врз функционирањето на целиот синџир на снабдување, предизвикувајќи стоката да не може да се испорача на време, а празните кутии да го блокираат пристаништето. За таа цел, „Маерск“ на 18 октомври објави дека привремено ќе ги префрли бродовите што чекаат и ќе го врати товарот во пристаништето Феликс преку пофлексибилни мали бродови.
Соочен со „големата метеж на векот“ и претстојниот Црн петок и Божиќ, огромниот глобален систем на синџирот на снабдување несомнено ќе се соочи со голем тест. А хаосот во синџирот на снабдување ќе изврши голем притисок врз трошоците врз сите алки во синџирот на снабдување.
„Медитерејн Шипинг“ објави три дополнителни такси за стоки од Јужна Кина и Хонг Конг до пристаништата во Источна и Западна Кина, вклучувајќи GRI (сеопфатно зголемување на цената), PSS (доплата во шпицот на сезоната) и CGS (такса за застој во пристаништата) од 15 октомври.
За Источна Азија до Северна Америка, Herbold, ffy, EVA, COSCO и HMM објавија дополнителен GRI, кој се движи од 1.000 до 3.000 долари по FEU.
Време на објавување: 26 октомври 2021 година