Sinds eind september is de sterk gestegen zeevrachtprijs voor het eerst in twee jaar tijd aanzienlijk gedaald. Een insider gaf aan dat de daling van de vrachtprijzen mogelijk slechts tijdelijk is. Deze wordt voornamelijk veroorzaakt door het binnenlandse energiebeleid en de afname van de scheepvaartactiviteiten in sommige fabrieken tijdens de feestdagen rond 11 december. De wereldwijde havencongestie en de chaos in de toeleveringsketen zijn nog niet afgenomen. Met de komst van de feestdagen rond 11 december en de kerstperiode, en de verwachte groei van de exportvraag, zal de trend van de vrachtprijsdaling waarschijnlijk niet doorzetten. Stekkerconnectoren, IDC-aansluiting En tuinreflectoren Dit dient te worden opgemerkt.
Volgens een betrokkene bij de Chinese scheepvaartcontrole zijn de vrachtprijzen van rederijen de afgelopen tijd stabiel gebleven en is de bezettingsgraad van de belangrijkste exportroutes constant gebleven. Vrachtprijzen worden beïnvloed door de verhouding tussen vraag en aanbod op de markt, de efficiëntie van de terminals, de efficiëntie van de containerlogistiek en andere factoren, en zullen naar verwachting op korte termijn niet veel veranderen.
De marktvraag leidt tot een goed herstel van de vermogenslimiet.
Vrachttarieven verhoogd om de verwachte daling te stoppen
Eind september leidde het beleid van stroombeperkingen tot een scherpe daling van de leveringen van grote fabrieken, en de afname van de vraag naar transport maakte een einde aan de voortdurende stijging van de vrachtprijzen. Vervolgens zorgden de aanpassingen rond de nationale feestdag, door toedoen van veel fabrieken, voor een verdere verlaging van de spanning op de transportmarkt. De vrachtprijzen zijn tot nu toe vier weken achtereen gedaald.
De Drury Container Index (WCI) liet op 21 oktober zien dat de index deze week met 0,4% is gedaald, maar de daling was aanzienlijk minder sterk dan vorige week, toen de index met 2,3% daalde.
De meest recente cijfers van de Chinese exportcontainerindex laten een waarde zien van 3300,34, een daling van 0,9% ten opzichte van de vorige periode. Over het geheel genomen is de neerwaartse trend van de vrachtprijzen afgeremd, maar de verdere ontwikkeling is nog onduidelijk. Bovendien zijn de vrachtprijzen op sommige routes weer aan het stijgen.
Branche-insiders meldden dat twee weken na de prijsverhoging de meest recente aanbieding 26 yuan/kg bedraagt, terwijl de laagste aanbieding eind september 18 yuan/kg was.
Analisten zijn van mening dat de daling van de Chinese zeevrachttarieven te wijten was aan stroombeperkingen als gevolg van een slechte stroomvoorziening, en niet aan een scherpe daling van de wereldwijde vraag. Naar verwachting zullen de vrachttarieven weer stijgen zodra de stroomvoorziening in China normaliseert.
Veel bedrijven in Jiangsu die eind september te kampen hadden met stroomonderbrekingen, hebben begin deze maand de productie hervat en zullen naar verwachting in de toekomst weer normaal kunnen leveren.
Het is bekend dat Yiwu in de provincie Zhejiang een ware "leveringsgolf" heeft veroorzaakt door de aanzienlijke verlaging van de vrachtprijzen. De achterstand in de goederenlevering, veroorzaakt door hoge transportkosten en beperkingen in de beschikbaarheid van vrachtschepen, is geleidelijk aan weggewerkt, waardoor veel fabrieken die de ontwikkelingen hadden afgewacht, nu besloten hebben om hun goederen te verzenden. Volgens betrokkenen is er sprake van een explosieve groei in de opslagcapaciteit van de haven van Yiwu in Zhejiang als gevolg van de gecentraliseerde leveringsvraag.
De opleving in de scheepvaart zal echter mogelijk niet aanhouden. Volgens een expediteur ervaren de lokale havens een sterke toename in de drukte, waardoor de achterstand in vrachttransporten ernstiger is geworden. Een handelsonderneming uit Ningbo meldt dat klanten nu goederen met een achterstand in transport naar voren sturen. Hoewel de vrachtkosten zijn verlaagd, liggen ze nog steeds op een hoog niveau, vergelijkbaar met de prijsverhoging van vóór de prijsstijging. De daaropvolgende leveringen zullen in het oorspronkelijke tempo worden afgehandeld.
De overbelasting van havens is op veel plaatsen in de wereld toegenomen.
Grote luchtvaartmaatschappijen hebben in oktober toeslagen ingevoerd.
De huidige vrachtprijzen zijn in feite nog steeds hoog. Neem bijvoorbeeld de WCI, die weliswaar iets lager ligt, maar nog steeds op $9865,14 per 40-voets container staat, een stijging van 281% ten opzichte van dezelfde periode een jaar eerder. Bovendien is de chaos in de wereldwijde toeleveringsketen onveranderd gebleven.
De overbelasting van de havens in de VS blijft onverminderd groot, en naarmate het eindejaarswinkelseizoen nadert, stroomt een gestage stroom goederen naar de grote Amerikaanse havens.
Om het probleem te verlichten, kondigde president Joe Biden aan dat Long Beach en Los Angeles, en logistieke bedrijven zoals FedEx, UPS, Walmart en Home Depot, hun vrachtvervoer zullen uitbreiden om de goederenstroom te vergroten, maar het effect hiervan is niet duidelijk.
Nieuwe gegevens tonen aan dat schepen in westelijke havens wekenlang buiten de haven moeten wachten, en dat de gemiddelde transporttijd van China naar de westkust meer dan verdubbeld is. De reistijd van grote Chinese havens naar Los Angeles en Long Beach is gestegen van 16 naar 36 dagen, aldus de digitale expediteur Shifl.
Ook Europa kampt aan het einde van het winkelseizoen met het probleem van havencongestie. De sterke toename van de vraag verhindert dat goederen tijdig in de terminals worden opgeslagen, wat leidt tot het langer vasthouden van containers. Momenteel hebben sommige havens de retourzending van lege containers door rederijen opgeschort.
De Britse haven van Felixsto bijvoorbeeld, kampt met een tekort aan vrachtwagenchauffeurs en daardoor ernstige problemen met de binnenlandse transportstromen. Dit leidt ertoe dat goederen niet op tijd kunnen worden verscheept en dat lege containers de haven blokkeren. Om dit probleem aan te pakken, kondigde Maersk op 18 oktober aan dat het de schepen die momenteel in de haven liggen tijdelijk zal verplaatsen en de lading met flexibelere, kleinere schepen terug naar de haven van Felixsto zal brengen.
Gezien de "grootste congestie van de eeuw" en de naderende Black Friday en Kerstmis, zal het enorme wereldwijde toeleveringsketensysteem ongetwijfeld zwaar op de proef worden gesteld. De chaos in de toeleveringsketen zal bovendien een enorme kostendruk uitoefenen op alle schakels in de keten.
Mediterranean Shipping heeft aangekondigd dat er vanaf 15 oktober drie extra toeslagen worden ingevoerd voor goederen die vanuit Zuid-China en Hongkong naar havens in Oost- en West-China worden vervoerd: GRI (algemene tariefverhoging), PSS (piekseizoentoeslag) en CGS (havencongestieheffing).
Voor de route van Oost-Azië naar Noord-Amerika hebben Herbold, ffy, EVA, COSCO en HMM extra GRI-subsidies aangekondigd, variërend van $1.000 tot $3.000 per FEU.
Geplaatst op: 26 oktober 2021