જુઓ | નિકાસ માંગ સકારાત્મક છે! શું દરિયાઈ નૂર કાપ ચાલુ રહેશે?

સપ્ટેમ્બરના અંતથી, દરિયાઈ માલના વધતા દરમાં બે વર્ષમાં પહેલી વાર નોંધપાત્ર સુધારો જોવા મળ્યો છે. અભ્યાસ દરમિયાન વ્યક્તિએ જણાવ્યું હતું કે, માલના કાપ ફક્ત કામચલાઉ હોઈ શકે છે, મુખ્યત્વે સ્થાનિક વીજળી મર્યાદા નીતિ અને શિપમેન્ટ ઘટાડા, વૈશ્વિક બંદર ભીડ અને સપ્લાય ચેઇન અરાજકતાના પ્રભાવ હેઠળ "11" લાંબી રજાના ભાગ ફેક્ટરીમાં કાપ, "બ્લેક ફાઇવ" અને "ક્રિસમસ" ના આગમન સાથે, નિકાસ માંગમાં વધારો, માલના કાપનો ટ્રેન્ડ ચાલુ ન રહી શકે. પ્લગ કનેક્ટર્સ, આઈડીસી સોકેટ અને યાર્ડ રિફ્લેક્ટર નોંધ લેવી જોઈએ.

ચીનના દૂર સમુદ્ર નિયંત્રણ સંબંધિત વ્યક્તિએ જણાવ્યું હતું કે તાજેતરના જહાજ કંપનીના નૂર દર સ્થિર રહ્યા છે, મુખ્ય નિકાસ ટ્રંક લોડ દરે સંપૂર્ણ ભાર જાળવી રાખ્યો છે. નૂર દર બજાર પુરવઠા અને માંગ સંબંધ, ટર્મિનલ કામગીરી કાર્યક્ષમતા, કન્ટેનર લોજિસ્ટિક્સ સપ્લાય ચેઇન કાર્યક્ષમતા અને અન્ય પરિબળોથી પ્રભાવિત થાય છે, અને ટૂંકા ગાળામાં તેમાં બહુ ફેરફાર થવાની અપેક્ષા નથી.
સારી પાવર મર્યાદા પુનઃપ્રાપ્તિ માટે બજાર માંગ

અપેક્ષાઓના ઘટાડાને રોકવા માટે નૂર દરમાં વધારો

સપ્ટેમ્બરના અંતમાં, પાવર પ્રતિબંધ નીતિને કારણે મુખ્ય ફેક્ટરીઓના શિપમેન્ટમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો, અને શિપિંગ માંગમાં ઘટાડો થવાથી શિપિંગ નૂર દરમાં સતત વધારો થયો. ત્યારબાદ રાષ્ટ્રીય દિવસની રજા દ્વારા, ઘણી ફેક્ટરીઓના ગોઠવણથી શિપિંગ બજારનું તાપમાન વધુ ઘટ્યું. અત્યાર સુધી સતત ચાર અઠવાડિયાથી દરિયાઈ નૂર દરમાં ઘટાડો થયો છે.

21 ઓક્ટોબરના રોજ ડ્રુરી કન્ટેનર ઇન્ડેક્સ (WCI) એ દર્શાવ્યું હતું કે આ અઠવાડિયે ઇન્ડેક્સ 0.4% ઘટવાનું ચાલુ રહ્યું છે પરંતુ ગયા સપ્તાહ કરતા નોંધપાત્ર રીતે ઓછું છે, જે ગયા સપ્તાહમાં 2.3% ઘટ્યું હતું.

ચીનના નિકાસ કન્ટેનર ઇન્ડેક્સનો નવીનતમ ડેટા 3300.34 છે, જે પાછલા સમયગાળા કરતા 0.9% ઓછો છે. એકંદરે, નૂર દરમાં ઘટાડો થવાનું વલણ ધીમું થયું છે, પરંતુ નૂર દરમાં અનુગામી વલણ હજુ પણ અસ્પષ્ટ છે, અને કેટલાક રૂટના નૂર દરમાં વધારો થવા લાગ્યો છે.

ઉદ્યોગના આંતરિક સૂત્રોએ જણાવ્યું હતું કે ભાવ વધારા પછીના બે અઠવાડિયામાં, નવીનતમ ઓફર 26 યુઆન/કિલો છે, અને સપ્ટેમ્બરના અંતમાં સૌથી ઓછી ઓફર 18 યુઆન/કિલો છે.

વિશ્લેષકો માને છે કે ચીનના દરિયાઈ નૂર દરમાં ઘટાડો વૈશ્વિક માંગમાં તીવ્ર ઘટાડાને કારણે નહીં, પરંતુ નબળા પુરવઠાને કારણે વીજળી પ્રતિબંધોને કારણે થયો હતો. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે ચીનનો વીજ પુરવઠો સામાન્ય થયા પછી, નૂર દર ઘટવાનું બંધ થશે અને ફરી વધશે.

સપ્ટેમ્બરના અંતમાં વીજળી પ્રતિબંધોથી પ્રભાવિત થયેલી જિઆંગસુમાં ઘણી કંપનીઓએ આ મહિનાની શરૂઆતમાં ઉત્પાદન ફરી શરૂ કર્યું છે અને ભવિષ્યમાં સામાન્ય રીતે શિપિંગ થવાની અપેક્ષા છે.

એવું માનવામાં આવે છે કે ઝીજિયાંગ પ્રાંતના યીવુમાં નૂર દરમાં નોંધપાત્ર ઘટાડાને કારણે "ડિલિવરી ભરતી" શરૂ થઈ ગઈ છે. ઊંચા શિપિંગ ખર્ચ અને કાર્ગો જહાજની મર્યાદાઓને કારણે માલનો બેકલોગ ધીમે ધીમે ઓછો થયો છે, અને મોટી સંખ્યામાં રાહ જુઓ અને જુઓ ફેક્ટરીઓએ આ સમયે શિપિંગ કરવાનું પસંદ કર્યું છે. સંબંધિત વ્યક્તિના જણાવ્યા મુજબ, ડિલિવરી માંગના કેન્દ્રિય પ્રકાશનને કારણે, ઝીજિયાંગ યીવુ બંદર વેરહાઉસ વિસ્ફોટની સ્થિતિમાં છે.

જોકે, શિપિંગ ભરતી ટકી શકશે નહીં, ફ્રેઇટ ફોરવર્ડરે જણાવ્યું હતું કે સ્થાનિક બંદરોએ વધુ "જમ્પ" અનુભવ્યો છે, તેથી કાર્ગો બેકલોગ વધુ ગંભીર છે. નિંગબોના એક વિદેશી વેપાર સાહસે જણાવ્યું હતું કે વર્તમાન ગ્રાહકોએ માલના પાછલા બેકલોગને આગળ ધપાવવાનું શરૂ કર્યું છે, જોકે નૂર દરમાં ઘટાડો થયો છે, પરંતુ ભાવ વધારા પહેલા હજુ પણ ઉચ્ચ સ્તરે છે, ત્યારબાદના બંદરોને મૂળ ગતિ અનુસાર મોકલવામાં આવશે.
વિશ્વભરમાં ઘણી જગ્યાએ બંદરોની ભીડ વધુ તીવ્ર બની છે.

ઓક્ટોબરમાં મુખ્ય એરલાઇન્સે સરચાર્જ ઉમેર્યા

હકીકતમાં, વર્તમાન નૂર દર હજુ પણ ઊંચા છે. WCI ને જ લઈ લો, ભલે તે થોડો નીચે હોય, પણ તે 40 ફૂટ કન્ટેનર દીઠ $9865.14 નું સ્તર જાળવી રાખે છે, જે એક વર્ષ અગાઉના સમાન સમયગાળા કરતા 281% વધારે છે. વધુમાં, વૈશ્વિક પુરવઠા શૃંખલાની અરાજકતા બદલાઈ નથી.

યુ.એસ.માં બંદરોની ભીડ હજુ પણ સુધરતી નથી, અને વર્ષના અંતમાં ખરીદીની મોસમ નજીક આવતાં, મુખ્ય અમેરિકન બંદરો પર માલનો સતત પ્રવાહ આવે છે.

સમસ્યા હળવી કરવા માટે, રાષ્ટ્રપતિ જો બિડેને જાહેરાત કરી કે લોંગ બીચ અને લોસ એન્જલસ, અને ફેડએક્સ, યુપીએસ, વોલમાર્ટ, હોમ ડેપો જેવી લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ માલ પુરવઠો વધારવા માટે કાર્ગો કામગીરીનો વિસ્તાર કરશે, પરંતુ તેની અસર સ્પષ્ટ નથી.

નવા ડેટા દર્શાવે છે કે પશ્ચિમી બંદરોમાં જહાજોને અઠવાડિયા સુધી બંદરની બહાર રાહ જોવી પડે છે, અને ડિજિટલ ફોરવર્ડર શિફલના જણાવ્યા અનુસાર, ચીનથી પશ્ચિમ કિનારા સુધી સરેરાશ શિપિંગ સમય બમણાથી વધુ થઈ ગયો છે, જે મુખ્ય ચીની બંદરોથી લોસ એન્જલસ અને લોંગ બીચ સુધી 16 થી વધીને 36 દિવસ થયો છે.

યુરોપ પણ ખરીદીની મોસમના અંતે બંદર ભીડની સમસ્યાનો સામનો કરે છે. માંગમાં તીવ્ર વધારાને કારણે ટર્મિનલ માલનો સમયસર સંગ્રહ અટકી ગયો છે, અને કન્ટેનરને જાળવી રાખવા તરફ દોરી જાય છે. હાલમાં, કેટલાક બંદરોએ લાઇનર કંપનીઓ દ્વારા ખાલી બોક્સ વ્યવસાય પરત કરવાનું સ્થગિત કરી દીધું છે.

ઉદાહરણ તરીકે, બ્રિટિશ બંદર ફેલિક્સટો, ટ્રક ડ્રાઇવરોના અભાવને કારણે, આંતરિક પરિવહન દબાણે સમગ્ર સપ્લાય ચેઇનના સંચાલનને ગંભીર અસર કરી છે, જેના કારણે માલ સમયસર મોકલી શકાતો નથી અને ખાલી બોક્સ બંદરને અવરોધિત કરે છે. આ માટે, માર્સ્કે 18 ઓક્ટોબરના રોજ જાહેરાત કરી હતી કે તે હાલમાં રાહ જોઈ રહેલા જહાજોને અસ્થાયી રૂપે સ્થાનાંતરિત કરશે, અને વધુ લવચીક નાના જહાજો દ્વારા કાર્ગો પોર્ટ ફેલિક્સ-સ્ટોલ પરત કરશે.

"સદીના મહાન ટ્રાફિક ભીડ" અને આગામી બ્લેક ફ્રાઇડે અને નાતાલની સામે, વિશાળ વૈશ્વિક સપ્લાય ચેઇન સિસ્ટમ નિઃશંકપણે એક મોટી કસોટીનો સામનો કરશે. અને સપ્લાય ચેઇનની અરાજકતા સપ્લાય ચેઇનની બધી લિંક્સ પર ભારે ખર્ચ દબાણ લાવશે.

ભૂમધ્ય શિપિંગે 15 ઓક્ટોબરથી દક્ષિણ ચીન, હોંગકોંગથી પૂર્વ અને પશ્ચિમ ચીનના બંદરો પર માલ માટે ત્રણ વધારાના વધારાના શુલ્કની જાહેરાત કરી, જેમાં GRI (વ્યાપક દર વધારો), PSS (પીક સીઝન સરચાર્જ) અને CGS (પોર્ટ કન્જેશન ફી)નો સમાવેશ થાય છે.

પૂર્વ એશિયાથી ઉત્તર અમેરિકા માટે, Herbold, ffy, EVA, COSCO અને HMM એ વધારાના GRI ની જાહેરાત કરી છે, જે પ્રતિ FEU $1,000 થી $3,000 સુધી છે.