නරඹන්න | අපනයන ඉල්ලුම ධනාත්මකයි! මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන කප්පාදුව දිගටම පවතිනු ඇත්ද?

සැප්තැම්බර් අග සිට, ඉහළ යන මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාතය වසර දෙකකට පසු පළමු වරට සැලකිය යුතු නිවැරදි කිරීමක් දැක තිබේ. අධ්‍යයන පාඨමාලාවේ සිටින පුද්ගලයින් පැවසුවේ, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන කප්පාදුව තාවකාලික විය හැකි බවත්, ප්‍රධාන වශයෙන් දේශීය විදුලිබල සීමා ප්‍රතිපත්තියේ සහ "11" දිගු නිවාඩු කොටස් කර්මාන්තශාලා කප්පාදුවේ බලපෑම යටතේ නැව්ගත කිරීමේ අඩු කිරීම, ගෝලීය වරාය තදබදය සහ සැපයුම් දාම අවුල් සහගත තත්ත්වය ලිහිල් වී නොමැති බවත්, "කළු පහ" සහ "නත්තල්" පැමිණීමත් සමඟ, අපනයන ඉල්ලුම වර්ධනය වීම, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන කප්පාදු ප්‍රවණතාවය දිගටම පැවතිය නොහැකි බවත්ය. ප්ලග් සම්බන්ධක, IDC සොකට් එක සහ මිදුල් පරාවර්තක සටහන් කළ යුතුය.

චීන දුර මුහුදු පාලනයට සම්බන්ධ පුද්ගලයින් පැවසුවේ මෑත කාලීන නැව් සමාගම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ස්ථාවරව පැවති බවත්, ප්‍රධාන අපනයන කඳ පැටවීමේ අනුපාතය සම්පූර්ණ බර පවත්වා ගෙන ගිය බවත්ය. භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාත වෙළඳපල සැපයුම සහ ඉල්ලුම සම්බන්ධතාවය, පර්යන්ත මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාව, බහාලුම් සැපයුම් සැපයුම් දාම කාර්යක්ෂමතාව සහ අනෙකුත් සාධක මගින් බලපාන අතර කෙටි කාලීනව බොහෝ වෙනස් නොවනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
හොඳ විදුලි සීමාවක් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා වෙළඳපල ඉල්ලුම

අපේක්ෂාවන් පහත වැටීම නැවැත්වීම සඳහා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු වැඩි කරන ලදී

සැප්තැම්බර් මස අවසානයේදී, විදුලිය සීමා කිරීමේ ප්‍රතිපත්තිය ප්‍රධාන කර්මාන්තශාලා නැව්ගත කිරීම්වල තියුණු පහත වැටීමකට හේතු වූ අතර, නැව්ගත කිරීමේ ඉල්ලුම අඩුවීම නැව්ගත කිරීමේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අඛණ්ඩව ඉහළ යාම අවසන් කළේය. පසුව ජාතික දින නිවාඩුව වන විට, බොහෝ කර්මාන්තශාලා සකස් කිරීම නැව් වෙළඳපොළේ උෂ්ණත්වය තවදුරටත් අඩු කළේය.මේ දක්වා අඛණ්ඩව සති හතරක් සමුද්‍ර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු පහත වැටී ඇත.

ඔක්තෝබර් 21 වන දින Drury බහාලුම් දර්ශකය (WCI) පෙන්නුම් කළේ මෙම සතියේ දර්ශකය 0.4% කින් පහත වැටීම දිගටම කරගෙන ගිය නමුත් පසුගිය සතියට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පටු වූ අතර එය පසුගිය සතියේ 2.3% කින් පහත වැටුණි.

චීනයේ අපනයන බහාලුම් දර්ශකයේ නවතම දත්ත 3300.34 ක් වන අතර එය පෙර කාලපරිච්ඡේදයට වඩා 0.9% කින් පහත වැටී ඇත.සමස්තයක් වශයෙන්, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු පහත වැටීමේ ප්‍රවණතාවය මන්දගාමී වී ඇත, නමුත් පසුව භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ප්‍රවණතාවය තවමත් පැහැදිලි නැත, සහ සමහර මාර්ගවල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ යාමට පටන් ගෙන තිබේ.

මිල වැඩිවීමෙන් සති දෙකකට පසු, නවතම දීමනාව යුවාන් 26/කිලෝග්‍රෑම් එකක් බවත්, සැප්තැම්බර් අග දී අඩුම දීමනාව යුවාන් 18/කිලෝග්‍රෑම් එකක් බවත් කර්මාන්ත අභ්‍යන්තරිකයින් පැවසීය.

විශ්ලේෂකයින් විශ්වාස කරන්නේ චීනයේ සමුද්‍රීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු පහත වැටීමට හේතුව ගෝලීය ඉල්ලුමේ තියුණු පහත වැටීමක් නිසා නොව, දුර්වල සැපයුම නිසා ඇති වූ විදුලි සීමා කිරීම් බවයි. චීනයේ විදුලි සැපයුම සාමාන්‍ය තත්ත්වයට පත්වීමෙන් පසු, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු පහත වැටීම නතර වී නැවත ඉහළ යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

සැප්තැම්බර් අගදී විදුලිය සීමා කිරීමෙන් බලපෑමට ලක් වූ ජියැංසු හි බොහෝ සමාගම් මෙම මස මුලදී නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කර ඇති අතර අනාගතයේදී සාමාන්‍ය පරිදි නැව්ගත කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ.

සැලකිය යුතු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අඩු කිරීම හේතුවෙන් ෂෙජියැං පළාතේ යිවු "බෙදාහැරීමේ රැල්ලකට" හේතු වී ඇති බව වටහා ගත හැකිය. ඉහළ නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය සහ භාණ්ඩ නැව් සීමාවන් නිසා ඇති වූ භාණ්ඩවල ගොඩගැසීම ක්‍රමයෙන් ලිහිල් වී ඇති අතර, බලා සිටින කර්මාන්තශාලා විශාල සංඛ්‍යාවක් මෙම අවස්ථාවේදී නැව්ගත කිරීමට තෝරාගෙන ඇත.අදාළ පුද්ගලයාට අනුව, බෙදාහැරීමේ ඉල්ලුම මධ්‍යගතව මුදා හැරීම හේතුවෙන්, ෂෙජියැං යිවු වරාය ගබඩා පිපිරීමක තත්ත්වයක පවතී.

කෙසේ වෙතත්, නැව්ගත කිරීමේ රැල්ල නොනැසී පැවතිය හැකි බව, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නා පැවසුවේ දේශීය වරායන් වැඩි "පැනීමකට" මුහුණ දුන් බවයි, එබැවින් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය වඩාත් බරපතල ය. නිංබෝ හි විදේශ වෙළඳ ව්‍යවසායයක් පැවසුවේ වත්මන් ගනුදෙනුකරුවන් පෙර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ඉදිරිපත් කිරීමට පටන් ගත් නමුත්, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව අඩු කර ඇතත්, මිල වැඩිවීමට පෙර තවමත් ඉහළ මට්ටමක පැවතුනද, පසුව ඒවා මුල් වේගයට අනුකූලව නැව්ගත කරනු ඇති බවයි.
ලොව පුරා බොහෝ ස්ථානවල වරාය තදබදය උත්සන්න වී ඇත.

ප්‍රධාන ගුවන් සමාගම් ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී අධිභාර එකතු කළහ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, වත්මන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු තවමත් ඉහළ මට්ටමක පවතී. WCI ගන්න, තවමත් තරමක් පහත වැටුණත්, අඩි 40 කන්ටේනරයකට ඩොලර් 9865.14 මට්ටම පවත්වා ගෙන යන අතර එය වසරකට පෙර එම කාලයට වඩා 281% කින් ඉහළ ගොස් ඇත. එපමණක් නොව, ගෝලීය සැපයුම් දාමයේ අවුල් සහගත තත්ත්වය වෙනස් වී නොමැත.

ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ වරාය තදබදය තවමත් යහපත් අතට හැරී නොමැති අතර, වසර අවසාන සාප්පු සවාරි සමය ළඟා වන විට, ප්‍රධාන ඇමරිකානු වරායන් වෙත ස්ථාවර භාණ්ඩ ප්‍රවාහයක් ගලා එයි.

ගැටලුව සමනය කිරීම සඳහා, ජනාධිපති ජෝ බයිඩන් නිවේදනය කළේ ලෝන්ග් බීච් සහ ලොස් ඇන්ජලීස් මෙන්ම ෆෙඩෙක්ස්, යූපීඑස්, වෝල්මාර්ට්, හෝම් ඩිපෝ වැනි සැපයුම් සමාගම් භාණ්ඩ සැපයුම වැඩි කිරීම සඳහා භාණ්ඩ මෙහෙයුම් පුළුල් කරන නමුත් බලපෑම පැහැදිලි නැත.

නව දත්තවලින් පෙනී යන්නේ බටහිර වරායන්හි නැව් සති ගණනාවක් වරායෙන් පිටත රැඳී සිටීමට සිදුවන බවත්, චීනයේ සිට බටහිර වෙරළට නැව්ගත කිරීමේ සාමාන්‍ය කාලය දෙගුණයකටත් වඩා වැඩි වී ඇති බවත්, ප්‍රධාන චීන වරායන්ගෙන් ලොස් ඇන්ජලීස් සහ ලෝන්ග් බීච් දක්වා දින 16 සිට 36 දක්වා වැඩි වී ඇති බවත් ඩිජිටල් යොමු කරන්නා වන ෂිෆ්ල් පවසයි.

සාප්පු සවාරි සමය අවසානයේ යුරෝපය ද වරාය තදබදයේ ගැටලුවට මුහුණ දෙයි. ඉල්ලුමේ තියුණු වැඩිවීම නිසා පර්යන්ත භාණ්ඩ නියමිත වේලාවට සමුච්චය වීම වළක්වා ඇති අතර, බහාලුම් රඳවා තබා ගැනීමට තවදුරටත් හේතු වේ. වර්තමානයේ, සමහර වරායන් ලයිනර් සමාගම් විසින් හිස් පෙට්ටි ව්‍යාපාරය නැවත ලබා දීම අත්හිටුවා ඇත.

උදාහරණයක් ලෙස, බ්‍රිතාන්‍ය වරායක් වන ෆීලික්ස්ටෝ හි ට්‍රක් රථ රියදුරන් නොමැතිකම හේතුවෙන්, අභ්‍යන්තර ප්‍රවාහන පීඩනය සමස්ත සැපයුම් දාමයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බරපතල ලෙස බලපා ඇති අතර, භාණ්ඩ නියමිත වේලාවට නැව්ගත කළ නොහැකි අතර හිස් පෙට්ටි වරාය අවහිර කරයි. මේ සඳහා, ඔක්තෝබර් 18 වන දින මර්ස්ක් නිවේදනය කළේ දැනට රැඳී සිටින නැව් තාවකාලිකව මාරු කරන බවත්, වඩාත් නම්‍යශීලී කුඩා නැව් හරහා පෝට් ෆීලික්ස්-ස්ටෝල් වෙත භාණ්ඩ ආපසු ලබා දෙන බවත්ය.

"සියවසේ මහා තදබදය" සහ එළඹෙන කළු සිකුරාදා සහ නත්තල හමුවේ, දැවැන්ත ගෝලීය සැපයුම් දාම පද්ධතිය නිසැකවම ප්‍රධාන පරීක්ෂණයකට මුහුණ දෙනු ඇත. සැපයුම් දාමයේ අවුල් සහගත තත්ත්වය සැපයුම් දාමයේ සියලුම සබැඳි මත විශාල පිරිවැය පීඩනයක් ඇති කරනු ඇත.

මධ්‍යධරණී නැව්ගත කිරීම ඔක්තෝබර් 15 සිට දකුණු චීනය, හොංකොං සිට නැගෙනහිර සහ බටහිර චීන වරායන් දක්වා භාණ්ඩ සඳහා GRI (පුළුල් අනුපාත වැඩිවීම), PSS (උච්ච කන්නයේ අධිභාරය) සහ CGS (වරාය තදබදය සඳහා ගාස්තුව) ඇතුළුව අමතර ගාස්තු තුනක් නිවේදනය කළේය.

නැගෙනහිර ආසියාවේ සිට උතුරු ඇමරිකාව දක්වා, හර්බෝල්ඩ්, ffy, EVA, COSCO සහ HMM විසින් FEU එකකට ඩොලර් 1,000 සිට ඩොලර් 3,000 දක්වා පරාසයක අතිරේක GRI ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත.