Sejak akhir bulan September, kadar pengangkutan laut yang melonjak telah menyaksikan pembetulan yang ketara buat kali pertama dalam tempoh dua tahun. Tokoh dalam kajian itu berkata, pemotongan pengangkutan mungkin hanya sementara, terutamanya dalam dasar had kuasa domestik dan pemotongan kilang "11" cuti panjang di bawah pengaruh pengurangan penghantaran, kesesakan pelabuhan global dan huru-hara rantaian bekalan tidak reda, dengan ketibaan "black five" dan "Christmas", pertumbuhan permintaan eksport, trend pemotongan pengangkutan mungkin tidak berterusan. Penyambung palam, soket idc dan pemantul halaman perlu diberi perhatian.
Tokoh berkaitan kawalan laut jauh China berkata bahawa kadar tambang syarikat kapal baru-baru ini kekal stabil, kadar muatan batang eksport utama mengekalkan muatan penuh. Kadar tambang dipengaruhi oleh hubungan penawaran dan permintaan pasaran, kecekapan operasi terminal, kecekapan rantaian bekalan logistik kontena dan faktor lain, dan dijangka tidak banyak berubah dalam jangka pendek.
Permintaan pasaran kepada pemulihan had kuasa yang baik
Kadar tambang untuk menghentikan penurunan jangkaan meningkat
Pada akhir bulan September, dasar sekatan kuasa telah menyebabkan penurunan mendadak dalam penghantaran kilang-kilang utama, dan pengurangan permintaan penghantaran telah menamatkan kenaikan berterusan kadar tambang penghantaran. Seterusnya menjelang cuti Hari Kebangsaan, pelarasan banyak kilang telah mengurangkan lagi suhu pasaran penghantaran. Kadar tambang marin telah jatuh selama empat minggu berturut-turut setakat ini.
Indeks Drury Container (WCI) pada 21 Oktober menunjukkan indeks terus jatuh 0.4% minggu ini tetapi jauh lebih kecil daripada minggu lepas, yang jatuh 2.3% minggu lepas.
Data terkini indeks kontena eksport China ialah 3300.34, turun 0.9% daripada tempoh sebelumnya. Secara keseluruhannya, trend penurunan kadar tambang telah menjadi perlahan, tetapi trend kadar tambang seterusnya masih tidak jelas, dan kadar tambang beberapa laluan telah mula meningkat.
Orang dalam industri mengatakan bahawa dalam masa dua minggu selepas kenaikan harga, tawaran terkini ialah 26 yuan/kg, dan tawaran terendah pada akhir September ialah 18 yuan/kg.
Penganalisis percaya bahawa penurunan kadar tambang maritim China adalah disebabkan oleh sekatan kuasa yang disebabkan oleh bekalan yang lemah, bukan disebabkan oleh penurunan mendadak dalam permintaan global. Dijangkakan selepas bekalan kuasa China kembali normal, kadar tambang akan berhenti jatuh dan pulih semula.
Banyak syarikat di Jiangsu yang terjejas oleh sekatan elektrik pada akhir September telah menyambung semula pengeluaran awal bulan ini dan dijangka akan menghantar seperti biasa pada masa hadapan.
Difahamkan bahawa Yiwu, Wilayah Zhejiang, telah mencetuskan "gelombang penghantaran" disebabkan oleh pengurangan kadar tambang yang besar. Tunggakan barang yang disebabkan oleh kos penghantaran yang tinggi dan kekangan kapal kargo secara beransur-ansur berkurangan, dan sebilangan besar kilang tunggu dan lihat memilih untuk menghantar pada ketika ini. Menurut orang yang berkaitan, disebabkan oleh pelepasan permintaan penghantaran yang berpusat, Pelabuhan Zhejiang Yiwu telah berada dalam keadaan ledakan gudang.
Walau bagaimanapun, gelombang penghantaran mungkin tidak berpanjangan, pengangkut barang berkata bahawa pelabuhan tempatan mengalami lebih banyak "lonjakan", jadi tunggakan kargo lebih serius. Sebuah perusahaan perdagangan asing dari Ningbo berkata bahawa pelanggan semasa mula mengemukakan tunggakan barang sebelumnya, walaupun kadar tambang telah dikurangkan, tetapi masih pada tahap yang tinggi sebelum kenaikan harga, yang berikutnya akan dihantar mengikut kadar asal.
Kesesakan pelabuhan telah meningkat di banyak tempat di seluruh dunia
Syarikat penerbangan utama menambah surcaj pada bulan Oktober
Malah, kadar tambang semasa masih tinggi. Sebagai contoh, WCI, walaupun masih sedikit menurun, mengekalkan parasnya pada $9865.14 setiap kontena 40 kaki, meningkat 281% daripada tempoh yang sama tahun sebelumnya. Tambahan pula, kekacauan rantaian bekalan global tidak berubah.
Kesesakan pelabuhan di AS masih belum bertambah baik, dan apabila musim membeli-belah akhir tahun semakin hampir, aliran barangan yang berterusan berpusu-pusu ke pelabuhan-pelabuhan utama Amerika.
Bagi mengurangkan masalah tersebut, Presiden Joe Biden mengumumkan bahawa Long Beach dan Los Angeles, serta syarikat logistik seperti FedEx, UPS, Walmart, Home Depot akan melanjutkan operasi kargo bagi meningkatkan bekalan barangan, tetapi kesannya tidak begitu ketara.
Data baharu menunjukkan bahawa kapal-kapal di pelabuhan barat perlu menunggu di luar pelabuhan selama berminggu-minggu, dan purata masa penghantaran dari China ke pantai barat telah meningkat lebih daripada dua kali ganda, meningkat dari pelabuhan utama China ke Los Angeles dan Long Beach daripada 16 kepada 36 hari, menurut syarikat penghantaran digital Shifl.
Eropah juga menghadapi masalah kesesakan pelabuhan pada akhir musim membeli-belah. Peningkatan permintaan yang mendadak telah menghalang pengumpulan barangan terminal dari semasa ke semasa, dan seterusnya membawa kepada pengekalan kontena. Pada masa ini, beberapa pelabuhan telah menggantung kembalinya perniagaan kotak kosong oleh syarikat-syarikat kapal.
Contohnya, pelabuhan Felixto di Britain, disebabkan kekurangan pemandu lori, tekanan pengangkutan darat telah menjejaskan operasi keseluruhan rantaian bekalan dengan serius, menyebabkan barangan tidak dapat dihantar tepat pada masanya dan kotak kosong akan menyekat pelabuhan. Untuk tujuan ini, Maersk mengumumkan pada 18 Oktober bahawa ia akan memindahkan sementara kapal-kapal yang sedang menunggu, dan mengembalikan kargo ke Pelabuhan Felix-stol melalui kapal-kapal kecil yang lebih fleksibel.
Dalam menghadapi "kesesakan besar abad ini" dan Jumaat Hitam serta Krismas yang akan datang, sistem rantaian bekalan global yang besar pasti akan menghadapi ujian besar. Dan kekacauan rantaian bekalan akan memberi tekanan kos yang besar ke atas semua rangkaian dalam rantaian bekalan.
Mediterranean Shipping mengumumkan tiga caj tambahan untuk barangan dari China Selatan, Hong Kong ke pelabuhan China Timur dan Barat, termasuk GRI (kenaikan kadar komprehensif), PSS (surcaj musim puncak) dan CGS (yuran kesesakan pelabuhan) mulai 15 Oktober.
Bagi Asia Timur hingga Amerika Utara, Herbold, ffy, EVA, COSCO dan HMM telah mengumumkan GRI tambahan, antara $1,000 hingga $3,000 setiap FEU.
Masa siaran: 26 Okt-2021