Od konce září prudce rostoucí sazby za námořní přepravu zaznamenaly poprvé za dva roky výraznou korekci. Osoba uvnitř kurzu uvedla, že snížení přepravy může být pouze dočasné, zejména v rámci politiky omezení domácího výkonu a škrty v továrnách během dlouhých svátků „11“ pod vlivem snížení zásilek, globálního přetížení přístavů a chaosu v dodavatelském řetězci se nezmírnily. S příchodem „černé pětky“ a „Vánoc“ a růstem poptávky po exportu nemusí trend snižování přepravy pokračovat. Zásuvné konektory, IDC socket a odrazky na dvorku je třeba poznamenat.
Osoba související s čínskou dálkovou námořní kontrolou uvedla, že nedávné sazby přepravy lodních společností zůstaly stabilní a sazba nakládky hlavních exportních lodí se udržuje při plném zatížení. Sazby přepravy jsou ovlivněny vztahem nabídky a poptávky na trhu, efektivitou provozu terminálu, efektivitou dodavatelského řetězce kontejnerové logistiky a dalšími faktory a neočekává se, že se v krátkodobém horizontu výrazně změní.
Tržní poptávka s dobrým zotavením z limitu výkonu
Zvýšení přepravních sazeb má zastavit pokles očekávání
Na konci září vedla politika omezení dodávek energie k prudkému poklesu dodávek z velkých továren a snížení poptávky po lodní dopravě ukončilo neustálý růst sazeb za přepravu. Následně, během státního svátku, úprava mnoha továren dále snížila teplotu na trhu s lodní dopravou. Sazby za námořní přepravu klesají již čtyři týdny po sobě.
Index Drury Container Index (WCI) z 21. října ukázal, že index tento týden nadále klesal o 0,4 %, ale oproti minulému týdnu klesl o 2,3 %.
Nejnovější údaje o indexu čínského exportu kontejnerů činí 3300,34, což je o 0,9 % méně než v předchozím období. Celkově se klesající trend sazeb za přepravu zpomalil, ale další trend sazeb za přepravu je stále nejasný a sazby za přepravu na některých trasách se začaly zvyšovat.
Znalci z oboru uvedli, že dva týdny po zvýšení cen je nejnovější nabídka 26 juanů/kg a nejnižší nabídka koncem září je 18 juanů/kg.
Analytici se domnívají, že pokles čínských sazeb za námořní přepravu byl způsoben omezeními dodávek energie v důsledku špatné nabídky, nikoli prudkým poklesem globální poptávky. Očekává se, že po návratu dodávek energie v Číně k normálu se sazby za přepravu přestanou snižovat a znovu se zvýší.
Mnoho společností v provincii Jiangsu, které byly na konci září zasaženy omezeními dodávek elektřiny, obnovilo výrobu začátkem tohoto měsíce a očekává se, že v budoucnu budou pokračovat v normálním provozu.
Předpokládá se, že v přístavu Yiwu v provincii Zhejiang došlo k výraznému snížení sazeb za přepravu zboží. Nahromadění zboží způsobené vysokými náklady na dopravu a omezeními nákladních lodí se postupně zmírnilo a velké množství vyčkávacích továren se rozhodlo v tomto okamžiku dodávat zboží. Podle příslušné osoby se přístav Zhejiang Yiwu kvůli centralizovanému uvolňování poptávky po dodávkách nachází ve stavu exploze skladování.
Nicméně, příliv přepravy nemusí vydržet, speditér uvedl, že místní přístavy zaznamenaly větší „nárůst“, takže nevyřízené zásilky jsou vážnější. Zahraniční obchodní podnik z Ningbo uvedl, že současní zákazníci začali předkládat předchozí nevyřízené zásilky zboží, ačkoli sazba přepravy byla snížena, ale stále na vysoké úrovni před zvýšením cen, další zásilky budou odeslány v souladu s původním tempem.
Přetížení přístavů se na mnoha místech po celém světě zintenzivnilo
Velké letecké společnosti v říjnu zavedly příplatky
Ve skutečnosti jsou současné přepravní sazby stále vysoké. Index WCI, i když je stále mírně nižší, si udržuje svou úroveň 9 865,14 USD za 40stopý kontejner, což je o 281 % více než ve stejném období předchozího roku. Navíc se chaos v globálním dodavatelském řetězci nezměnil.
Přetížení přístavů v USA se stále nezlepšuje a s blížící se nákupní sezónou na konci roku proudí do hlavních amerických přístavů stálý proud zboží.
Aby se problém zmírnil, prezident Joe Biden oznámil, že Long Beach a Los Angeles a logistické společnosti jako FedEx, UPS, Walmart a Home Depot rozšíří nákladní operace s cílem zvýšit dodávky zboží, ale efekt není zřejmý.
Nová data ukazují, že lodě v západních přístavech musí čekat před nimi celé týdny a průměrná doba přepravy z Číny na západní pobřeží se více než zdvojnásobila, z hlavních čínských přístavů do Los Angeles a Long Beach se zvýšila ze 16 na 36 dní, uvádí digitální speditér Shifl.
Evropa se také potýká s problémem přetížení přístavů na konci nákupní sezóny. Prudký nárůst poptávky zabránil včasnému hromadění terminálového zboží a dále vedl k zadržování kontejnerů. V současné době některé přístavy pozastavily vracení prázdných kontejnerů liniovými společnostmi.
Například v britském přístavu Felixton kvůli nedostatku řidičů kamionů vážně ovlivnil tlak vnitrozemské dopravy fungování celého dodavatelského řetězce, což způsobilo, že zboží nebylo možné včas odeslat a prázdné bedny blokovaly přístav. Za tímto účelem společnost Maersk 18. října oznámila, že dočasně převezme lodě, které v současné době čekají, a náklad vrátí do přístavu Felixton flexibilnějšími malými loděmi.
Tváří v tvář „velkému přetížení století“ a nadcházejícímu Černému pátku a Vánocům bude obrovský globální systém dodavatelského řetězce nepochybně čelit velké zkoušce. A chaos v dodavatelském řetězci vyvine velký tlak na náklady všech jeho článků.
Společnost Mediterranean Shipping oznámila tři dodatečné poplatky za zboží z jižní Číny a Hongkongu do přístavů ve východní a západní Číně, a to od 15. října, včetně GRI (komplexní zvýšení sazeb), PSS (příplatek za hlavní sezónu) a CGS (poplatek za přetížení přístavu).
Pro oblast východní Asie a Severní Ameriky oznámily společnosti Herbold, ffy, EVA, COSCO a HMM dodatečné indexy GRI v rozmezí od 1 000 do 3 000 dolarů za FEU.
Čas zveřejnění: 26. října 2021