ڏسو | برآمد جي طلب مثبت آهي! ڇا سامونڊي مال جي ڪٽوتي جاري رهندي؟

سيپٽمبر جي آخر کان وٺي، وڌندڙ سامونڊي مال جي شرح ۾ ٻن سالن ۾ پهريون ڀيرو هڪ اهم اصلاح ڏٺي وئي آهي. مطالعي جي ڪورس اندر شخصيت چيو ته، مال جي ڪٽ صرف عارضي ٿي سگهي ٿي، خاص طور تي گهريلو بجلي جي حد جي پاليسي ۽ "11" ڊگهي موڪلن واري حصي جي ڪارخاني ۾ ڪٽ جي اثر هيٺ شپمينٽ ۾ گهٽتائي، عالمي بندرگاهن جي گنجائش ۽ سپلائي چين جي افراتفري ۾ گهٽتائي نه آئي آهي، "ڪارو پنج" ۽ "ڪرسمس" جي آمد سان، برآمد جي طلب ۾ واڌ، مال جي ڪٽ جو رجحان جاري نه رهي سگهي ٿو. پلگ ڪنيڪٽر، آئي ڊي سي ساکٽ ۽ صحن جي عڪاسي ڪندڙ نوٽ ڪيو وڃي.

چين جي ڏور سمنڊ جي ڪنٽرول سان لاڳاپيل شخصيت چيو ته تازو جهاز ڪمپني جي مال جي قيمت مستحڪم رهي، مکيه برآمد ٽرنڪ لوڊ جي شرح مڪمل لوڊ برقرار رکي. مال جي شرح مارڪيٽ جي فراهمي ۽ طلب جي رشتي، ٽرمينل آپريشن جي ڪارڪردگي، ڪنٽينر لاجسٽڪس سپلائي چين جي ڪارڪردگي ۽ ٻين عنصرن کان متاثر ٿيندي آهي، ۽ مختصر مدت ۾ گهڻو تبديل ٿيڻ جي اميد ناهي.
مارڪيٽ جي طلب هڪ سٺي بجلي جي حد جي بحالي تائين

اميدن جي زوال کي روڪڻ لاءِ مال جي ڀاڙن ۾ واڌ ڪئي وئي

سيپٽمبر جي آخر ۾، بجلي جي پابندي واري پاليسي جي ڪري وڏين ڪارخانن جي ترسيل ۾ تيزي سان گهٽتائي آئي، ۽ شپنگ جي طلب ۾ گهٽتائي شپنگ مال جي قيمتن ۾ مسلسل واڌ کي ختم ڪري ڇڏيو. بعد ۾ قومي ڏينهن جي موڪلن جي ڪري، ڪيترن ئي ڪارخانن جي ترتيب شپنگ مارڪيٽ جي گرمي پد کي وڌيڪ گهٽائي ڇڏيو. سامونڊي مال جي قيمتن ۾ اڃا تائين مسلسل چار هفتن تائين گهٽتائي آئي آهي.

21 آڪٽوبر تي ڊري ڪنٽينر انڊيڪس (ڊبليو سي آءِ) ڏيکاريو ته انڊيڪس هن هفتي 0.4 سيڪڙو گهٽجي رهيو آهي پر گذريل هفتي کان خاص طور تي گهٽجي ويو آهي، جيڪو گذريل هفتي 2.3 سيڪڙو گهٽجي ويو هو.

چين جي ايڪسپورٽ ڪنٽينر انڊيڪس جو تازو ڊيٽا 3300.34 آهي، جيڪو گذريل عرصي کان 0.9 سيڪڙو گهٽ آهي. مجموعي طور تي، مال جي ڀاڙي جي شرحن ۾ گهٽتائي جو رجحان سست ٿي ويو آهي، پر مال جي ڀاڙي جي شرحن جو بعد جو رجحان اڃا تائين واضح ناهي، ۽ ڪجهه رستن جي مال جي ڀاڙي جي شرحن ۾ واڌ شروع ٿي وئي آهي.

صنعت جي اندروني ذريعن چيو ته قيمت ۾ واڌ کان پوءِ ٻن هفتن ۾، تازي آڇ 26 يوآن / ڪلوگرام آهي، ۽ سيپٽمبر جي آخر ۾ گهٽ ۾ گهٽ آڇ 18 يوآن / ڪلوگرام آهي.

تجزيه نگارن جو خيال آهي ته چين جي سامونڊي مال برداري جي شرحن ۾ گهٽتائي بجلي جي پابندين جي ڪري هئي جيڪا خراب سپلاءِ جي ڪري هئي، نه ته عالمي طلب ۾ تيز گهٽتائي جي ڪري. اميد آهي ته چين جي بجلي جي فراهمي معمول تي اچڻ کان پوءِ، مال برداري جي شرح گهٽجڻ بند ٿي ويندي ۽ ٻيهر بحال ٿيندي.

جيانگ سو ۾ ڪيتريون ئي ڪمپنيون جيڪي سيپٽمبر جي آخر ۾ بجلي جي پابندين کان متاثر ٿيون هيون، هن مهيني جي شروعات ۾ پيداوار ٻيهر شروع ڪئي آهي ۽ مستقبل ۾ عام طور تي موڪلڻ جي اميد آهي.

اهو سمجھيو وڃي ٿو ته جيانگ صوبي جي يي وو ۾ مال جي قيمت ۾ گهٽتائي جي ڪري "ترسيل جو لهر" شروع ٿي وئي آهي. شپنگ جي قيمتن ۽ ڪارگو جهازن جي پابندين جي ڪري سامان جو بيڪ لاگ بتدريج گهٽجي ويو آهي، ۽ وڏي تعداد ۾ انتظار ۽ نظر جي ڪارخانن هن موقعي تي شپنگ ڪرڻ جو انتخاب ڪيو. لاڳاپيل شخصيت جي مطابق، ترسيل جي طلب جي مرڪزي رليز جي ڪري، جيانگ يي وو پورٽ گودام جي ڌماڪي جي حالت ۾ آهي.

جڏهن ته، شپنگ جو سلسلو شايد برقرار نه رهي، فريٽ فارورڊر چيو ته مقامي بندرگاهن ۾ وڌيڪ "جمپ" جو تجربو ٿيو، تنهن ڪري ڪارگو بيڪ لاگ وڌيڪ سنجيده آهي. ننگبو جي هڪ پرڏيهي واپاري اداري چيو ته موجوده گراهڪن سامان جي پوئين بيڪ لاگ کي اڳتي وڌائڻ شروع ڪيو، جيتوڻيڪ مال جي شرح گهٽجي وئي آهي، پر قيمت ۾ واڌ کان اڳ اڃا تائين هڪ اعليٰ سطح تي، بعد ۾ اصل رفتار جي مطابق موڪليو ويندو.
دنيا جي ڪيترن ئي هنڌن تي بندرگاهن جي رش تيز ٿي وئي آهي

وڏين ايئر لائنز آڪٽوبر ۾ سرچارج شامل ڪيا

حقيقت ۾، موجوده مال برداري جي شرح اڃا تائين وڌيڪ آهي. WCI کي وٺو، جڏهن ته اڃا تائين ٿورو گهٽ آهي، ان جي سطح $9865.14 في 40 فوٽ ڪنٽينر برقرار رکي ٿي، جيڪا هڪ سال اڳ ساڳئي عرصي کان 281٪ وڌيڪ آهي. ان کان علاوه، عالمي سپلائي چين جي افراتفري ۾ ڪا به تبديلي نه آئي آهي.

آمريڪا ۾ بندرگاهن جي رش اڃا تائين بهتر نه ٿي آهي، ۽ جيئن سال جي آخر ۾ شاپنگ سيزن ويجهو اچي ٿو، سامان جو هڪ مسلسل وهڪرو وڏين آمريڪي بندرگاهن ڏانهن اچي ٿو.

مسئلي کي آسان ڪرڻ لاءِ، صدر جو بائيڊن اعلان ڪيو ته لانگ بيچ ۽ لاس اينجلس، ۽ فيڊ ايڪس، يو پي ايس، والمارٽ، هوم ڊپو جهڙيون لاجسٽڪ ڪمپنيون سامان جي فراهمي کي وڌائڻ لاءِ ڪارگو آپريشن کي وڌائينديون، پر اثر واضح ناهي.

نئين ڊيٽا ڏيکاري ٿي ته مغربي بندرگاهن ۾ جهازن کي بندرگاهه کان ٻاهر هفتن تائين انتظار ڪرڻو پوندو آهي، ۽ چين کان اولهه ساحل تائين سراسري شپنگ وقت ٻيڻو ٿي ويو آهي، ڊجيٽل فارورڊر شفل جي مطابق، وڏين چيني بندرگاهن کان لاس اينجلس ۽ لانگ بيچ تائين 16 کان 36 ڏينهن تائين وڌي ويو آهي.

يورپ کي شاپنگ سيزن جي آخر ۾ بندرگاهن جي رش جي مسئلي کي به منهن ڏيڻو پوي ٿو. طلب ​​۾ تيز واڌ ٽرمينل سامان جي وقت تي جمع ٿيڻ کي روڪيو آهي، ۽ وڌيڪ ڪنٽينرز جي برقرار رکڻ جو سبب بڻيل آهي. هن وقت، ڪجهه بندرگاهن لائنر ڪمپنين پاران خالي باڪس ڪاروبار جي واپسي کي معطل ڪري ڇڏيو آهي.

مثال طور، برطانوي بندرگاهه فيلڪسٽو، ٽرڪ ڊرائيورن جي کوٽ جي ڪري، اندروني ٽرانسپورٽ جي دٻاءُ پوري سپلائي چين جي آپريشن کي سخت متاثر ڪيو آهي، جنهن جي ڪري سامان وقت تي ٻاهر نه ٿو موڪلي سگهجي ۽ خالي دٻا بندرگاهه کي بلاڪ ڪري ڇڏيندا آهن. ان مقصد لاءِ، مارسڪ 18 آڪٽوبر تي اعلان ڪيو ته اهو عارضي طور تي انتظار ۾ موجود جهازن کي منتقل ڪندو، ۽ وڌيڪ لچڪدار ننڍن جهازن ذريعي سامان کي پورٽ فيلڪس-اسٽول ڏانهن واپس ڪندو.

"صدي جي وڏي رش" ۽ ايندڙ بليڪ فرائيڊي ۽ ڪرسمس جي منهن ۾، وڏي عالمي سپلائي چين سسٽم کي بلاشبہ هڪ وڏي آزمائش کي منهن ڏيڻو پوندو. ۽ سپلائي چين جي افراتفري سپلائي چين جي سڀني لنڪس تي وڏي قيمت جو دٻاءُ وجهندي.

ميڊيٽرينين شپنگ 15 آڪٽوبر کان ڏکڻ چين، هانگ ڪانگ کان اوڀر ۽ اولهه چين جي بندرگاهن تائين سامان لاءِ ٽي اضافي اضافي چارجز جو اعلان ڪيو، جن ۾ GRI (جامع شرح ۾ اضافو)، PSS (چوٽي جي موسم جو سرچارج) ۽ CGS (پورٽ ڪنجيشن فيس) شامل آهن.

اوڀر ايشيا کان اتر آمريڪا تائين، هربولڊ، ايف ايف آءِ، ايوا، ڪوسڪو ۽ ايڇ ايم ايم اضافي GRI جو اعلان ڪيو آهي، جيڪو 1,000 ڊالر کان 3,000 ڊالر في FEU تائين آهي.