सप्टेंबर महिन्याच्या अखेरीपासून, दोन वर्षांत प्रथमच गगनाला भिडलेल्या सागरी मालवाहतूक दरात लक्षणीय घट दिसून आली आहे. या प्रक्रियेतील सूत्रांनी सांगितले की, मालवाहतुकीतील ही कपात केवळ तात्पुरती असू शकते. याचे मुख्य कारण म्हणजे देशांतर्गत वीज मर्यादा धोरण आणि ११ नोव्हेंबरच्या दीर्घ सुट्ट्यांमुळे कारखान्यांच्या कामकाजात झालेली घट. तसेच, जागतिक बंदरांवरील गर्दी आणि पुरवठा साखळीतील गोंधळ अजूनही कायम आहे. 'ब्लॅक फाईव्ह' आणि 'ख्रिसमस'च्या आगमनानंतर निर्यातीची मागणी वाढल्यामुळे, मालवाहतुकीतील कपातीचा हा कल पुढेही टिकणार नाही. प्लग कनेक्टर, आयडीसी सॉकेट आणि यार्ड रिफ्लेक्टर नोंद घ्यावी.
चीनच्या दूर सागरी नियंत्रण विभागाशी संबंधित एका व्यक्तीने सांगितले की, अलीकडील जहाज कंपन्यांचे मालवाहतूक दर स्थिर राहिले आहेत आणि मुख्य निर्यात मार्गावरील मालवाहतुकीचा दर पूर्ण क्षमतेने कायम आहे. मालवाहतूक दरांवर बाजारातील पुरवठा आणि मागणीचे संबंध, टर्मिनलच्या कामकाजाची कार्यक्षमता, कंटेनर लॉजिस्टिक्स पुरवठा साखळीची कार्यक्षमता आणि इतर घटकांचा परिणाम होतो आणि अल्पावधीत त्यात फारसा बदल होण्याची शक्यता नाही.
बाजारातील मागणीमुळे चांगल्या शक्ती मर्यादेपर्यंत पुनर्प्राप्ती झाली.
अपेक्षांची घसरण थांबवण्यासाठी मालवाहतुकीचे दर वाढले.
सप्टेंबरच्या अखेरीस, वीज कपातीच्या धोरणामुळे प्रमुख कारखान्यांच्या मालवाहतुकीत मोठी घट झाली आणि मालवाहतुकीच्या मागणीतील घटीमुळे मालवाहतूक दरांमधील सततची वाढ थांबली. त्यानंतर राष्ट्रीय दिनाच्या सुट्टीपर्यंत, अनेक कारखान्यांनी केलेल्या समायोजनामुळे मालवाहतूक बाजारातील तेजी आणखी कमी झाली. सागरी मालवाहतूक दरांमध्ये आतापर्यंत सलग चार आठवड्यांपासून घट झाली आहे.
21 ऑक्टोबर रोजी ड्रुरी कंटेनर इंडेक्स (WCI) मध्ये या आठवड्यात 0.4% ची घसरण सुरू राहिली, परंतु गेल्या आठवड्याच्या तुलनेत ही घसरण लक्षणीयरीत्या कमी होती, गेल्या आठवड्यात 2.3% ची घसरण झाली होती.
चीनच्या निर्यात कंटेनर निर्देशांकाची नवीनतम आकडेवारी ३३००.३४ असून, ती मागील कालावधीपेक्षा ०.९% ने कमी आहे. एकंदरीत, मालवाहतूक दरांमधील घसरणीचा कल मंदावला आहे, परंतु मालवाहतूक दरांचा पुढील कल अजूनही अस्पष्ट आहे आणि काही मार्गांवरील मालवाहतूक दरांमध्ये वाढ होऊ लागली आहे.
उद्योग क्षेत्रातील जाणकारांनी सांगितले की, दरवाढीनंतर दोन आठवड्यांत, नवीनतम दर २६ युआन प्रति किलो आहे आणि सप्टेंबरच्या अखेरीस सर्वात कमी दर १८ युआन प्रति किलो होता.
विश्लेषकांच्या मते, चीनच्या सागरी मालवाहतूक दरांमधील घट ही जागतिक मागणीतील तीव्र घसरणीमुळे नव्हे, तर अपुऱ्या पुरवठ्यामुळे निर्माण झालेल्या वीजपुरवठ्यावरील निर्बंधांमुळे झाली होती. अशी अपेक्षा आहे की चीनचा वीजपुरवठा पूर्ववत झाल्यावर मालवाहतूक दरांमधील घसरण थांबेल आणि ते पुन्हा वाढतील.
सप्टेंबरच्या अखेरीस वीजपुरवठ्यावरील निर्बंधांमुळे प्रभावित झालेल्या जिआंग्सूमधील अनेक कंपन्यांनी या महिन्याच्या सुरुवातीला उत्पादन पुन्हा सुरू केले असून, भविष्यातही मालाची वाहतूक सामान्यपणे सुरू राहण्याची अपेक्षा आहे.
असे समजते की, मालवाहतुकीच्या दरात मोठ्या प्रमाणात कपात झाल्यामुळे झेजियांग प्रांतातील यिवू येथे मालाच्या वितरणाची मोठी लाट आली आहे. जास्त वाहतूक खर्च आणि मालवाहू जहाजांच्या कमतरतेमुळे निर्माण झालेला मालाचा साठा हळूहळू कमी झाला आहे, आणि परिस्थितीचे निरीक्षण करणाऱ्या अनेक कारखान्यांनी या टप्प्यावर माल पाठवण्याचा निर्णय घेतला आहे. संबंधित व्यक्तींच्या मते, वितरणाची मागणी एकाच ठिकाणी केंद्रित झाल्यामुळे, झेजियांग यिवू बंदरात गोदामांचा प्रचंड साठा झाला आहे.
तथापि, मालवाहतुकीची ही तेजी फार काळ टिकणार नाही, मालवाहतूकदाराने सांगितले की स्थानिक बंदरांवर अधिक 'उछाल' आल्याने मालाचा अनुशेष अधिक गंभीर झाला आहे. निंगबो येथील एका परदेशी व्यापारी संस्थेने सांगितले की, सध्याच्या ग्राहकांनी पूर्वीचा अनुशेष असलेला माल पुढे पाठवण्यास सुरुवात केली आहे, जरी मालवाहतुकीचे दर कमी झाले असले तरी, ते अजूनही दरवाढीपूर्वीच्या पातळीवर आहेत, त्यामुळे पुढील माल मूळ गतीनुसारच पाठवला जाईल.
जगभरातील अनेक ठिकाणी बंदरांवरील गर्दी वाढली आहे.
प्रमुख विमान कंपन्यांनी ऑक्टोबरमध्ये अधिभार लावला.
खरं तर, सध्याचे मालवाहतुकीचे दर अजूनही जास्त आहेत. डब्ल्यूसीआयचेच उदाहरण घ्या, जरी त्यात किंचित घट झाली असली तरी, त्याने प्रति ४० फूट कंटेनर ९८६५.१४ डॉलर्सचा स्तर कायम ठेवला आहे, जो मागील वर्षीच्या याच कालावधीपेक्षा २८१% नी जास्त आहे. शिवाय, जागतिक पुरवठा साखळीतील गोंधळात काहीही बदल झालेला नाही.
अमेरिकेतील बंदरांवरील गर्दीची परिस्थिती अजूनही सुधारलेली नाही आणि वर्षाअखेरीचा खरेदीचा हंगाम जवळ येत असल्याने, प्रमुख अमेरिकन बंदरांवर मालाचा अविरत ओघ सुरू आहे.
ही समस्या कमी करण्यासाठी, अध्यक्ष जो बायडेन यांनी घोषणा केली की लाँग बीच आणि लॉस एंजेलिस तसेच फेडेक्स, यूपीएस, वॉलमार्ट, होम डेपो यांसारख्या लॉजिस्टिक्स कंपन्या मालाचा पुरवठा वाढवण्यासाठी त्यांच्या मालवाहतूक कार्याचा विस्तार करतील, परंतु त्याचा परिणाम अद्याप स्पष्ट झालेला नाही.
डिजिटल फॉरवर्डर शिफलच्या (Shifl) माहितीनुसार, नवीन आकडेवारीवरून असे दिसून येते की, पश्चिम किनारपट्टीवरील बंदरांमध्ये जहाजांना बंदराबाहेर आठवडाभर थांबावे लागते आणि चीनमधून पश्चिम किनारपट्टीपर्यंत मालवाहतुकीचा सरासरी वेळ दुप्पटीहून अधिक वाढला आहे. प्रमुख चिनी बंदरांपासून लॉस एंजेलिस आणि लाँग बीचपर्यंतचा हा वेळ १६ दिवसांवरून ३६ दिवसांपर्यंत वाढला आहे.
खरेदीच्या हंगामाच्या शेवटी युरोपलाही बंदरांवरील गर्दीच्या समस्येचा सामना करावा लागतो. मागणीत झालेल्या तीव्र वाढीमुळे टर्मिनल मालाचा वेळेवर संचय होऊ शकलेला नाही आणि त्यामुळे कंटेनर अडकून पडत आहेत. सध्या, काही बंदरांनी लाइनर कंपन्यांकडून रिकामे बॉक्स परत घेण्याचा व्यवसाय स्थगित केला आहे.
उदाहरणार्थ, ब्रिटनच्या फेलिक्सटो बंदरात ट्रक चालकांच्या कमतरतेमुळे अंतर्गत वाहतुकीवर आलेल्या दबावामुळे संपूर्ण पुरवठा साखळीच्या कामकाजावर गंभीर परिणाम झाला आहे, ज्यामुळे माल वेळेवर पाठवता येत नाही आणि रिकाम्या पेट्यांमुळे बंदर अडकून पडले आहे. यावर उपाय म्हणून, मेर्स्कने १८ ऑक्टोबर रोजी जाहीर केले की, सध्या थांबलेली जहाजे तात्पुरती दुसरीकडे वळवली जातील आणि अधिक लवचिक लहान जहाजांमार्फत माल फेलिक्सटो बंदरात परत आणला जाईल.
'शतकातील सर्वात मोठी वाहतूक कोंडी' आणि आगामी ब्लॅक फ्रायडे व ख्रिसमसच्या पार्श्वभूमीवर, प्रचंड जागतिक पुरवठा साखळी प्रणालीची निःसंशयपणे एक मोठी परीक्षा होईल. आणि पुरवठा साखळीतील गोंधळामुळे त्यातील सर्व दुव्यांवर खर्चाचा मोठा दबाव येईल.
मेडिटेरेनियन शिपिंगने १५ ऑक्टोबरपासून दक्षिण चीन, हाँगकाँग येथून पूर्व आणि पश्चिम चीन बंदरांकडे जाणाऱ्या मालावर जीआरआय (सर्वसमावेशक दर वाढ), पीएसएस (पीक सीझन सरचार्ज) आणि सीजीएस (पोर्ट कन्जेशन फी) या तीन अतिरिक्त शुल्कांची घोषणा केली आहे.
पूर्व आशिया ते उत्तर अमेरिका या वाहतुकीसाठी, हर्बोल्ड, एफएफवाय, ईव्हीए, कॉस्को आणि एचएमएम यांनी प्रति एफईयू $1,000 ते $3,000 पर्यंतचा अतिरिक्त जीआरआय जाहीर केला आहे.
पोस्ट करण्याची वेळ: २६ ऑक्टोबर २०२१