Sedert die einde van September het die stygende seevragkoers vir die eerste keer in twee jaar 'n beduidende regstelling gesien. Die persoon binne die studierigting het gesê dat vragvermindering moontlik net tydelik is, hoofsaaklik in die binnelandse kragbeperkingsbeleid en die "11" lang vakansie-onderdelefabriekvermindering onder die invloed van verskepingsvermindering, wêreldwye hawe-opeenhoping en die chaos in die voorsieningsketting nie verlig het nie, met die aankoms van "swart vyf" en "Kersfees", mag die groei in uitvoervraag en die tendens van vragvermindering dalk nie voortduur nie. Stekkerverbindings, idc-sok en tuinreflektors moet opgemerk word.
'n Persoon wat met China se verre seebeheer verband hou, het gesê dat die onlangse vragkoerse van die skeepsmaatskappy stabiel gebly het, terwyl die hoofuitvoer se vragkoers vol vrag gehandhaaf is. Vragkoerse word beïnvloed deur die verhouding tussen markaanbod en -vraag, terminaalbedrywighede, die doeltreffendheid van houerlogistieke voorsieningskettings en ander faktore, en daar word nie verwag dat dit veel op kort termyn sal verander nie.
Markvraag na 'n goeie herstel van kraglimiete
Vragtariewe om die daling van verwagtinge te stop, het gestyg
Aan die einde van September het die kragbeperkingsbeleid gelei tot 'n skerp afname in verskepings van groot fabrieke, en die vermindering van verskepingsvraag het die voortdurende styging in verskepingsvragtariewe beëindig. Daarna, teen die Nasionale Dagvakansiedag, het die aanpassing van baie fabrieke die temperatuur van die verskepingsmark verder verlaag. Mariene vragtariewe het tot dusver vir vier agtereenvolgende weke gedaal.
Die Drury Container Index (WCI) op 21 Oktober het getoon dat die indeks hierdie week met 0,4% bly daal het, maar aansienlik nouer as verlede week, wat verlede week met 2,3% gedaal het.
Die jongste data van China se uitvoerhouerindeks is 3300.34, 'n afname van 0.9% vanaf die vorige tydperk. Oor die algemeen het die afwaartse neiging van vragtariewe verlangsaam, maar die daaropvolgende neiging van vragtariewe is steeds onduidelik, en die vragtariewe van sommige roetes het begin styg.
Bedryfskenners het gesê dat die jongste aanbod twee weke na die prysverhoging 26 yuan/kg is, en die laagste aanbod einde September 18 yuan/kg is.
Ontleders glo dat die daling in China se maritieme vragtariewe te wyte was aan kragbeperkings wat veroorsaak is deur swak voorraad, nie veroorsaak deur 'n skerp afname in wêreldwye vraag nie. Daar word verwag dat nadat China se kragvoorsiening na normaal terugkeer, vragtariewe sal ophou daal en sal herstel.
Baie maatskappye in Jiangsu wat einde September deur elektrisiteitsbeperkings geraak is, het vroeër vandeesmaand produksie hervat en sal na verwagting in die toekoms normaalweg verskeep.
Daar word verstaan dat Yiwu, Zhejiang Provinsie, 'n "afleweringsgety" veroorsaak het as gevolg van die aansienlike vragkoersverlaging. Die agterstand van goedere wat veroorsaak word deur hoë verskepingskoste en vragskepe se beperkings het geleidelik afgeneem, en 'n groot aantal wag-en-sien fabrieke het gekies om op hierdie stadium te verskeep. Volgens die betrokke persoon is Zhejiang Yiwu Hawe in 'n toestand van pakhuisontploffing as gevolg van die gesentraliseerde vrystelling van afleweringsaanvraag.
Die verskepingsgety mag egter nie duur nie, vragversender het gesê dat die plaaslike hawens meer "spronge" ervaar het, dus is die vragagterstand meer ernstig. 'n Buitelandse handelsonderneming van Ningbo het gesê dat huidige kliënte die vorige agterstand van goedere begin voorlê het, hoewel die vragkoers verlaag is, maar steeds op 'n hoë vlak voor die prysverhoging is, sal die daaropvolgende goedere volgens die oorspronklike tempo verskeep word.
Hawe-opeenhoping het op baie plekke regoor die wêreld toegeneem
Groot lugdienste het in Oktober toeslagheffings bygevoeg
Trouens, die huidige vragtariewe is steeds hoog. Neem die WCI, hoewel steeds effens laer, handhaaf sy vlak van $9865.14 per 40 voet-houer, 'n styging van 281% vanaf dieselfde tydperk 'n jaar tevore. Boonop het die wêreldwye voorsieningskettingchaos nie verander nie.
Hawe-opeenhoping in die VSA verbeter steeds, en namate die jaareinde-inkopieseisoen nader kom, stroom 'n bestendige stroom goedere na groot Amerikaanse hawens.
Om die probleem te verlig, het president Joe Biden aangekondig dat Long Beach en Los Angeles, en logistieke maatskappye soos FedEx, UPS, Walmart, Home Depot, vragbedrywighede sal uitbrei om goederevoorraad te verhoog, maar die effek is nie voor die hand liggend nie.
Nuwe data toon dat skepe in die westelike hawens weke lank buite die hawe moet wag, en die gemiddelde verskepingstyd vanaf China na die weskus het meer as verdubbel, en het van groot Chinese hawens na Los Angeles en Long Beach van 16 tot 36 dae toegeneem, volgens die digitale versender Shifl.
Europa staar ook die probleem van hawe-opeenhoping aan die einde van die inkopieseisoen in die gesig. Die skerp toename in vraag het die ophoping van terminale goedere betyds verhoed, en lei verder tot die behoud van houers. Tans het sommige hawens die terugkeer van leë boksbesigheid deur lynmaatskappye opgeskort.
Byvoorbeeld, die Britse hawe van Felixsto, as gevolg van die gebrek aan vragmotorbestuurders, het die binnelandse vervoerdruk die werking van die hele voorsieningsketting ernstig beïnvloed, wat veroorsaak dat goedere nie betyds verskeep kan word nie en leë bokse die hawe blokkeer. Vir hierdie doel het Maersk op 18 Oktober aangekondig dat hulle die skepe wat tans wag tydelik sal oorplaas en die vrag na Port Felixsto sal terugstuur deur meer buigsame klein skepe.
In die lig van die "groot opeenhoping van die eeu" en die komende Swart Vrydag en Kersfees, sal die enorme globale voorsieningskettingstelsel ongetwyfeld 'n groot toets in die gesig staar. En die chaos van die voorsieningsketting sal groot kostedruk op al die skakels in die voorsieningsketting plaas.
Mediterranean Shipping het drie bykomende koste vir goedere vanaf Suid-China, Hongkong na Oos- en Wes-Chinese hawens aangekondig, insluitend GRI (omvattende tariefverhoging), PSS (piekseisoentoeslag) en CGS (hawe-opeenhopingsfooi) vanaf 15 Oktober.
Vir Oos-Asië tot Noord-Amerika het Herbold, ffy, EVA, COSCO en HMM addisionele GRI aangekondig, wat wissel van $1 000 tot $3 000 per FEU.
Plasingstyd: 26 Okt-2021