Από τα τέλη Σεπτεμβρίου, η άνοδος των τιμών των θαλάσσιων ναύλων έχει σημειώσει σημαντική διόρθωση για πρώτη φορά μετά από δύο χρόνια. Το άτομο που βρίσκεται στην έρευνα ανέφερε ότι η μείωση των ναύλων μπορεί να είναι μόνο προσωρινή, κυρίως λόγω της πολιτικής περιορισμού της εγχώριας ισχύος και της μείωσης των εργοστασιακών εξαρτημάτων λόγω διακοπών "11" λόγω της μείωσης των αποστολών, της παγκόσμιας συμφόρησης στα λιμάνια και του χάους στην εφοδιαστική αλυσίδα που δεν έχει μειωθεί. Με την άφιξη του "μαύρου πέντε" και των "Χριστουγέννων", η τάση αύξησης της ζήτησης εξαγωγών και μείωσης των ναύλων μπορεί να μην συνεχιστεί. Συνδέσεις βύσματος, υποδοχή idc και ανακλαστήρες αυλής θα πρέπει να σημειωθεί.
Ο υπεύθυνος ελέγχου της Κίνας για τις μακρινές θάλασσες δήλωσε ότι οι πρόσφατοι ναύλοι μεταφοράς εμπορευμάτων των πλοίων παρέμειναν σταθεροί, ο κύριος ρυθμός φορτίου των εξαγωγών διατηρήθηκε σε πλήρες φορτίο. Οι ναύλοι μεταφοράς εμπορευμάτων επηρεάζονται από τη σχέση προσφοράς και ζήτησης της αγοράς, την αποτελεσματικότητα της λειτουργίας των τερματικών σταθμών, την αποτελεσματικότητα της αλυσίδας εφοδιασμού της εφοδιαστικής εμπορευματοκιβωτίων και άλλους παράγοντες και δεν αναμένεται να αλλάξουν πολύ βραχυπρόθεσμα.
Η ζήτηση της αγοράς για μια καλή ανάκαμψη ορίου ισχύος
Αυξήθηκαν οι ναύλοι μεταφοράς για να σταματήσει η πτώση των προσδοκιών
Στα τέλη Σεπτεμβρίου, η πολιτική περιορισμού της ηλεκτρικής ενέργειας οδήγησε σε απότομη μείωση των αποστολών των μεγάλων εργοστασίων και η μείωση της ζήτησης για ναυτιλία έθεσε τέλος στη συνεχή άνοδο των ναύλων μεταφοράς. Στη συνέχεια, μέχρι την Εθνική Εορτή, η προσαρμογή πολλών εργοστασίων μείωσε περαιτέρω τη θερμοκρασία της ναυτιλιακής αγοράς. Οι ναύλοι των θαλάσσιων ναύλων έχουν μειωθεί για τέσσερις συνεχόμενες εβδομάδες μέχρι στιγμής.
Ο Δείκτης Εμπορευματοκιβωτίων Drury (WCI) στις 21 Οκτωβρίου έδειξε ότι ο δείκτης συνέχισε να μειώνεται κατά 0,4% αυτή την εβδομάδα, αλλά σημαντικά πιο περιορισμένος από την προηγούμενη εβδομάδα, η οποία μειώθηκε κατά 2,3%.
Τα τελευταία στοιχεία του δείκτη εξαγωγών εμπορευματοκιβωτίων της Κίνας είναι 3300,34, μειωμένα κατά 0,9% σε σχέση με την προηγούμενη περίοδο. Συνολικά, η πτωτική τάση των ναύλων έχει επιβραδυνθεί, αλλά η επακόλουθη τάση των ναύλων εξακολουθεί να είναι ασαφής και οι ναύλοι ορισμένων διαδρομών έχουν αρχίσει να αυξάνονται.
Πηγές του κλάδου ανέφεραν ότι δύο εβδομάδες μετά την αύξηση της τιμής, η τελευταία προσφορά είναι 26 γιουάν/κιλό και η χαμηλότερη προσφορά στα τέλη Σεπτεμβρίου είναι 18 γιουάν/κιλό.
Οι αναλυτές πιστεύουν ότι η μείωση των τιμών των θαλάσσιων ναύλων της Κίνας οφείλεται σε περιορισμούς ηλεκτρικής ενέργειας που προκλήθηκαν από την κακή προσφορά και όχι σε απότομη μείωση της παγκόσμιας ζήτησης. Αναμένεται ότι μετά την επιστροφή της προσφοράς ηλεκτρικής ενέργειας στην Κίνα στο φυσιολογικό, οι τιμές των ναύλων θα σταματήσουν να μειώνονται και θα ανακάμψουν.
Πολλές εταιρείες στην Jiangsu που επηρεάστηκαν από τους περιορισμούς ηλεκτρικής ενέργειας στα τέλη Σεπτεμβρίου επανέλαβαν την παραγωγή νωρίτερα αυτόν τον μήνα και αναμένεται να αποστέλλουν κανονικά στο μέλλον.
Είναι κατανοητό ότι το Yiwu, στην επαρχία Zhejiang, έχει πυροδοτήσει μια «παλμύρα παραδόσεων» λόγω της σημαντικής μείωσης των ναύλων. Η συσσώρευση εμπορευμάτων που προκαλείται από το υψηλό κόστος αποστολής και τους περιορισμούς των φορτηγών πλοίων έχει σταδιακά μειωθεί και ένας μεγάλος αριθμός εργοστασίων που αναμένουν και βλέπουν επέλεξαν να αποστέλλουν σε αυτό το σημείο. Σύμφωνα με τις αρμόδιες αρχές, λόγω της κεντρικής απελευθέρωσης της ζήτησης παράδοσης, το λιμάνι Zhejiang Yiwu βρίσκεται σε κατάσταση έκρηξης στις αποθήκες.
Ωστόσο, η παλίρροια της ναυτιλίας μπορεί να μην διαρκέσει, δήλωσε ο μεταφορέας εμπορευμάτων ότι τα τοπικά λιμάνια παρουσίασαν μεγαλύτερο «άλμα», επομένως το ανεκτέλεστο φορτίο είναι πιο σοβαρό. Μια επιχείρηση εξωτερικού εμπορίου από το Ningbo δήλωσε ότι οι τρέχοντες πελάτες άρχισαν να προωθούν το προηγούμενο ανεκτέλεστο φορτίο εμπορευμάτων, αν και ο ναύλος μεταφοράς έχει μειωθεί, αλλά εξακολουθεί να βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο πριν από την αύξηση της τιμής, οι επόμενες θα αποσταλούν σύμφωνα με τον αρχικό ρυθμό.
Η συμφόρηση στα λιμάνια έχει ενταθεί σε πολλά μέρη του κόσμου
Οι μεγάλες αεροπορικές εταιρείες πρόσθεσαν επιβαρύνσεις τον Οκτώβριο
Στην πραγματικότητα, οι τρέχουσες τιμές μεταφοράς εξακολουθούν να είναι υψηλές. Πάρτε για παράδειγμα τον WCI, αν και ελαφρώς χαμηλότερο, διατηρεί το επίπεδό του στα 9865,14 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών, αυξημένο κατά 281% σε σχέση με την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους. Επιπλέον, το χάος στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού δεν έχει αλλάξει.
Η συμφόρηση στα λιμάνια στις ΗΠΑ συνεχίζει να βελτιώνεται και καθώς πλησιάζει η εμπορική περίοδος στο τέλος του έτους, μια σταθερή ροή αγαθών συρρέει στα μεγάλα αμερικανικά λιμάνια.
Για να μετριάσει το πρόβλημα, ο Πρόεδρος Τζο Μπάιντεν ανακοίνωσε ότι το Λονγκ Μπιτς και το Λος Άντζελες, καθώς και εταιρείες logistics όπως η FedEx, η UPS, η Walmart και η Home Depot, θα επεκτείνουν τις δραστηριότητες μεταφοράς εμπορευμάτων για να αυξήσουν την προσφορά αγαθών, αλλά το αποτέλεσμα δεν είναι προφανές.
Νέα δεδομένα δείχνουν ότι τα πλοία στα δυτικά λιμάνια πρέπει να περιμένουν έξω από το λιμάνι για εβδομάδες και ο μέσος χρόνος αποστολής από την Κίνα προς τη δυτική ακτή έχει υπερδιπλασιαστεί, αυξάνοντας από τα μεγάλα κινεζικά λιμάνια στο Λος Άντζελες και το Λονγκ Μπιτς από 16 σε 36 ημέρες, σύμφωνα με την εταιρεία ψηφιακής προώθησης Shifl.
Η Ευρώπη αντιμετωπίζει επίσης το πρόβλημα της συμφόρησης των λιμένων στο τέλος της εμπορικής περιόδου. Η απότομη αύξηση της ζήτησης έχει εμποδίσει τη συσσώρευση εμπορευμάτων στους τερματικούς σταθμούς εγκαίρως και οδηγεί περαιτέρω στη διατήρηση εμπορευματοκιβωτίων. Προς το παρόν, ορισμένα λιμάνια έχουν αναστείλει την επιστροφή των επιχειρήσεων μεταφοράς άδειων κιβωτίων από τις εταιρείες τακτικών γραμμών.
Για παράδειγμα, στο βρετανικό λιμάνι του Φέλιξ, λόγω της έλλειψης οδηγών φορτηγών, η πίεση στις εσωτερικές μεταφορές έχει επηρεάσει σοβαρά τη λειτουργία ολόκληρης της αλυσίδας εφοδιασμού, με αποτέλεσμα τα εμπορεύματα να μην μπορούν να αποσταλούν εγκαίρως και τα άδεια κιβώτια να μπλοκάρουν το λιμάνι. Για το σκοπό αυτό, η Maersk ανακοίνωσε στις 18 Οκτωβρίου ότι θα μεταφέρει προσωρινά τα πλοία που περιμένουν αυτήν τη στιγμή και θα επιστρέψει το φορτίο στο Πορτ Φέλιξ μέσω πιο ευέλικτων μικρών πλοίων.
Ενόψει της «μεγάλης συμφόρησης του αιώνα» και της επερχόμενης Black Friday και των Χριστουγέννων, το τεράστιο παγκόσμιο σύστημα εφοδιαστικής αλυσίδας αναμφίβολα θα αντιμετωπίσει μια σημαντική δοκιμασία. Και το χάος της εφοδιαστικής αλυσίδας θα ασκήσει μεγάλη πίεση κόστους σε όλους τους κρίκους της.
Η Mediterranean Shipping ανακοίνωσε τρεις πρόσθετες χρεώσεις για εμπορεύματα από τη Νότια Κίνα και το Χονγκ Κονγκ προς τα λιμάνια της Ανατολικής και Δυτικής Κίνας, συμπεριλαμβανομένων των GRI (συνολική αύξηση ναύλου), PSS (επιβάρυνση περιόδου αιχμής) και CGS (τέλος συμφόρησης λιμένα) από τις 15 Οκτωβρίου.
Από την Ανατολική Ασία έως τη Βόρεια Αμερική, οι Herbold, ffy, EVA, COSCO και HMM έχουν ανακοινώσει πρόσθετους GRI, που κυμαίνονται από 1.000 έως 3.000 δολάρια ανά FEU.
Ώρα δημοσίευσης: 26 Οκτωβρίου 2021