Қыркүйек айының соңынан бастап теңіз жүк тасымалының бағасының күрт өсуі екі жылда алғаш рет айтарлықтай түзетуге ұшырады. Зерттеу барысындағы қызметкердің айтуынша, жүк тасымалының қысқаруы тек уақытша болуы мүмкін, негізінен ішкі қуатты шектеу саясаты және «11» ұзақ мерекелік зауыттық бөлшектерді қысқарту салдарынан жүк тасымалының азаюы, әлемдік порттардың тығыздығы және жеткізу тізбегіндегі хаостың әсерінен «қара бестік» пен «Рождество» мерекелерінің келуімен экспортқа сұраныстың өсуімен жүк тасымалының қысқару үрдісі жалғаспауы мүмкін. Штепсель қосқыштары, idc ұясы және аула шағылыстырғыштары атап өту керек.
Қытайдың алыс теңіз бақылауына қатысты өкілінің айтуынша, соңғы кездегі кеме компанияларының жүк тасымалдау тарифтері тұрақты болып қалды, ал негізгі экспорттық магистральдық жүк тасымалдау тарифтері толық жүктемені сақтап қалды. Жүк тасымалдау тарифтеріне нарықтық сұраныс пен ұсыныстың арақатынасы, терминалдардың жұмыс тиімділігі, контейнерлік логистиканың жеткізу тізбегінің тиімділігі және басқа да факторлар әсер етеді және қысқа мерзімді перспективада айтарлықтай өзгеріс күтілмейді.
Нарықтық сұраныс қуат шегін қалпына келтіруге жақсы әсер етеді
Күтілетін нәтижелердің төмендеуін тоқтату үшін жүк тасымалдау тарифтері көтерілді
Қыркүйек айының соңында электр қуатын шектеу саясаты ірі зауыттардың жеткізілімдерінің күрт төмендеуіне әкелді, ал тасымалдауға деген сұраныстың төмендеуі тасымалдау жүктерінің тарифтерінің үздіксіз өсуін тоқтатты. Кейіннен Ұлттық мерекеге орай көптеген зауыттардың жұмысын реттеу тасымалдау нарығындағы температураны одан әрі төмендетті. Теңіз жүктерінің тарифтері осы уақытқа дейін төрт апта қатарынан төмендеді.
Drury Container Index (WCI) 21 қазандағы индекстің осы аптада 0,4%-ға төмендегенін, бірақ өткен аптамен салыстырғанда айтарлықтай тарылғанын көрсетті, ол өткен аптада 2,3%-ға төмендеді.
Қытайдың экспорттық контейнер индексінің соңғы деректері 3300,34 құрады, бұл алдыңғы кезеңмен салыстырғанда 0,9%-ға төмендеді. Жалпы алғанда, жүк тасымалдау тарифтерінің төмендеу үрдісі баяулады, бірақ кейінгі жүк тасымалдау тарифтерінің үрдісі әлі де түсініксіз, ал кейбір бағыттардың жүк тасымалдау тарифтері көтеріле бастады.
Сала мамандарының айтуынша, баға өскеннен кейін екі аптадан кейін ең соңғы ұсыныс 26 юань/кг, ал қыркүйек айының соңында ең төменгі ұсыныс 18 юань/кг болды.
Сарапшылардың пікірінше, Қытайдың теңіз жүк тасымалы тарифтерінің төмендеуі әлемдік сұраныстың күрт төмендеуінен емес, жеткізілімнің нашарлығынан туындаған электр қуатының шектеулерінен болды. Қытайдың электр қуатымен жабдықтауы қалыпты жағдайға оралғаннан кейін жүк тасымалы тарифтерінің төмендеуі тоқтап, қайта қалпына келеді деп күтілуде.
Қыркүйек айының соңында электр қуатына шектеулер қойылған Цзянсудағы көптеген компаниялар осы айдың басында өндірісті қайта бастады және болашақта қалыпты түрде жеткізіледі деп күтілуде.
Чжэцзян провинциясының Иву қаласында жүк тасымалдау тарифтерінің айтарлықтай төмендеуіне байланысты «жеткізу толқыны» басталғаны түсінікті. Жүк тасымалдау шығындарының жоғары болуы мен жүк кемелерінің шектеулерінен туындаған тауарлардың артта қалуы біртіндеп азайды, ал көптеген күту зауыттары осы жерде жөнелтуді таңдады. Тиісті тұлғаның айтуынша, жеткізу сұранысының орталықтандырылған түрде босатылуына байланысты Чжэцзян Иву порты қоймадағы жарылыс жағдайында болды.
Дегенмен, жүк тасымалдау толқыны ұзаққа созылмауы мүмкін, жүк экспедиторы жергілікті порттарда «секіріс» көбірек болғанын, сондықтан жүктердің артта қалуы күрделірек екенін айтты. Нинбодан келген сыртқы сауда кәсіпорны қазіргі тұтынушылар бұрынғы тауарлардың артта қалуын ұсына бастағанын, бірақ жүк тасымалдау бағасы төмендетілгенін, бірақ баға өскенге дейін әлі де жоғары деңгейде екенін, келесілері бастапқы қарқынға сәйкес жөнелтілетінін айтты.
Әлемнің көптеген жерлерінде порттардағы кептеліс күшейе түсті
Ірі әуе компаниялары қазан айында қосымша тарифтерді қосты
Шын мәнінде, қазіргі жүк тасымалдау тарифтері әлі де жоғары. WCI-ді алсақ, сәл төмендегенімен, 40 футтық контейнер үшін 9865,14 АҚШ доллары деңгейінде сақталып отыр, бұл өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 281%-ға жоғары. Сонымен қатар, жаһандық жеткізу тізбегіндегі хаос өзгерген жоқ.
АҚШ-тағы порттардағы кептеліс әлі де жақсарған жоқ, және жыл соңындағы сауда маусымы жақындаған сайын ірі американдық порттарға тауарлар ағыны үздіксіз артып келеді.
Мәселені жеңілдету үшін президент Джо Байден Лонг-Бич пен Лос-Анджелес, сондай-ақ FedEx, UPS, Walmart, Home Depot сияқты логистикалық компаниялар тауар жеткізілімін арттыру үшін жүк тасымалдау операцияларын кеңейтетінін мәлімдеді, бірақ бұл нәтиже айқын емес.
Жаңа деректер батыс порттарындағы кемелер порттың сыртында апталап күтуге мәжбүр екенін көрсетеді, ал Қытайдан батыс жағалауға жеткізудің орташа уақыты екі еседен астамға артып, Қытайдың ірі порттарынан Лос-Анджелес пен Лонг-Бичке 16 күннен 36 күнге дейін өсті, деп хабарлайды сандық экспедитор Shifl.
Еуропа сауда маусымының соңында порттардың кептелісі мәселесіне де тап болады. Сұраныстың күрт артуы терминалдық тауарлардың уақытында жиналуына жол бермеді және контейнерлердің сақталуына әкелді. Қазіргі уақытта кейбір порттар лайнер компанияларының бос жәшіктер бизнесін қайтаруын тоқтатты.
Мысалы, британдық Феликсто портында жүк көлігі жүргізушілерінің жетіспеушілігіне байланысты ішкі көлік қысымы бүкіл жеткізу тізбегінің жұмысына айтарлықтай әсер етті, бұл тауарлардың уақытында жөнелтіле алмауына және порттың бос қораптарының бітелуіне әкелді. Осы мақсатта Maersk 18 қазанда қазіргі уақытта күтіп тұрған кемелерді уақытша ауыстыратынын және жүктерді икемді шағын кемелер арқылы Феликс-столь портына қайтаратынын мәлімдеді.
«Ғасырдың үлкен кептелісі» және алдағы Қара жұма мен Рождество мерекелері алдында әлемдік жеткізу тізбегінің үлкен жүйесі сөзсіз үлкен сынаққа тап болады. Ал жеткізу тізбегіндегі хаос жеткізу тізбегіндегі барлық буындарға үлкен шығындар қысымын тудырады.
Жерорта теңізі кеме қатынасы компаниясы 15 қазаннан бастап Оңтүстік Қытайдан, Гонконгтан Шығыс және Батыс Қытай порттарына тауарларға үш қосымша алым енгізетінін хабарлады, оның ішінде GRI (кешенді тарифтің өсуі), PSS (шың маусымы үшін қосымша төлем) және CGS (порттың кептелісі үшін төлем) бар.
Шығыс Азиядан Солтүстік Америкаға дейін Herbold, ffy, EVA, COSCO және HMM компаниялары бір FEU үшін 1000 доллардан 3000 долларға дейінгі қосымша GRI жариялады.
Жарияланған уақыты: 2021 жылғы 26 қазан