ਦੇਖੋ | ਨਿਰਯਾਤ ਮੰਗ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ! ਕੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ?

ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਧਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਕੋਰਸ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਸਿਰਫ ਅਸਥਾਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਬਿਜਲੀ ਸੀਮਾ ਨੀਤੀ ਅਤੇ "11" ਲੰਬੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਕਟੌਤੀ, ਗਲੋਬਲ ਬੰਦਰਗਾਹ ਭੀੜ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਦੀ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, "ਬਲੈਕ ਫਾਈਵ" ਅਤੇ "ਕ੍ਰਿਸਮਸ" ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਨਿਰਯਾਤ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਲੱਗ ਕਨੈਕਟਰ, ਆਈਡੀਸੀ ਸਾਕਟ ਅਤੇ ਯਾਰਡ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਚੀਨ ਦੇ ਦੂਰ ਸਮੁੰਦਰ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਸਥਿਰ ਰਹੀਆਂ, ਮੁੱਖ ਨਿਰਯਾਤ ਟਰੰਕ ਲੋਡ ਦਰ ਨੇ ਪੂਰਾ ਲੋਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ। ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਸਬੰਧਾਂ, ਟਰਮੀਨਲ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਕੰਟੇਨਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਚੰਗੀ ਪਾਵਰ ਸੀਮਾ ਰਿਕਵਰੀ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਮੰਗ

ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਧਾਈਆਂ ਗਈਆਂ

ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਪਾਬੰਦੀ ਨੀਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਡੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧਾ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦਿਵਸ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਨੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਰ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੋਂ ਡਿੱਗੀਆਂ ਹਨ।

21 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਡਰੂਰੀ ਕੰਟੇਨਰ ਇੰਡੈਕਸ (WCI) ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਸੂਚਕਾਂਕ 0.4% ਡਿੱਗਦਾ ਰਿਹਾ ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ 2.3% ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਸੀ।

ਚੀਨ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਕੰਟੇਨਰ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਅੰਕੜਾ 3300.34 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 0.9% ਘੱਟ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੀਮਤ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਨਤਮ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 26 ਯੂਆਨ / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 18 ਯੂਆਨ / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਬਿਜਲੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਮਾੜੀ ਹਾਲਤ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਕਾਰਨ। ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਆਮ ਵਾਂਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਘਟਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।

ਜਿਆਂਗਸੂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜੋ ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਨੇ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੇਜਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਝੇਜਿਆਂਗ ਪ੍ਰਾਂਤ ਦੇ ਯੀਵੂ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ "ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਹਿਰ" ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਉੱਚ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਕਾਰਨ ਮਾਲ ਦਾ ਬੈਕਲਾਗ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਉਡੀਕ-ਅਤੇ-ਦੇਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਭੇਜਣਾ ਚੁਣਿਆ। ਸਬੰਧਤ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡਿਲੀਵਰੀ ਮੰਗ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਝੇਜਿਆਂਗ ਯੀਵੂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਗੋਦਾਮ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਹਿਰ ਟਿਕ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ, ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ "ਛਾਲ" ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰਗੋ ਬੈਕਲਾਗ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੈ। ਨਿੰਗਬੋ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਉੱਦਮ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਮਾਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਬੈਕਲਾਗ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਅਸਲ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਭੀੜ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।

ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਸਰਚਾਰਜ ਜੋੜੇ

ਦਰਅਸਲ, ਮੌਜੂਦਾ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ। WCI ਨੂੰ ਹੀ ਲੈ ਲਓ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ 40 ਫੁੱਟ ਕੰਟੇਨਰ $9865.14 ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਨਾਲੋਂ 281% ਵੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਦੀ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ।

ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਸੀਜ਼ਨ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵੱਲ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਧਾਰਾ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਜੋਅ ਬਿਡੇਨ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਲੌਂਗ ਬੀਚ ਅਤੇ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ, ਅਤੇ ਫੇਡੈਕਸ, ਯੂਪੀਐਸ, ਵਾਲਮਾਰਟ, ਹੋਮ ਡਿਪੂ ਵਰਗੀਆਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮਾਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰਗੋ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੱਛਮੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਫਾਰਵਰਡਰ ਸ਼ਿਫਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਤੱਕ ਔਸਤ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਮਾਂ ਦੁੱਗਣਾ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੋਂ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਅਤੇ ਲੋਂਗ ਬੀਚ ਤੱਕ 16 ਤੋਂ 36 ਦਿਨ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ।

ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਭੀੜ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧੇ ਨੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਟਰਮੀਨਲ ਸਾਮਾਨ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੇ ਲਾਈਨਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਖਾਲੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬੰਦਰਗਾਹ ਫੇਲਿਕਸਟੋ, ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੇ ਪੂਰੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮਾਲ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਡੱਬੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਮਾਰਸਕ ਨੇ 18 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਮਾਲ ਨੂੰ ਪੋਰਟ ਫੇਲਿਕਸ-ਸਟੋਲ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।

"ਸਦੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ" ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬਲੈਕ ਫ੍ਰਾਈਡੇ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਸ਼ਵ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੇਗੀ। ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਦੀ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲਿੰਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗਤ ਦਬਾਅ ਪਾਵੇਗੀ।

ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨੇ 15 ਅਕਤੂਬਰ ਤੋਂ ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ, ਹਾਂਗ ਕਾਂਗ ਤੋਂ ਪੂਰਬੀ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਚੀਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਵਾਧੂ ਵਾਧੂ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ GRI (ਵਿਆਪਕ ਦਰ ਵਾਧਾ), PSS (ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਸਰਚਾਰਜ) ਅਤੇ CGS (ਪੋਰਟ ਕੰਜੈਸ਼ਨ ਫੀਸ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ, ਹਰਬੋਲਡ, ਐਫਐਫਆਈ, ਈਵੀਏ, ਕੋਸਕੋ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਮ ਨੇ ਵਾਧੂ ਜੀਆਰਆਈ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਐਫਈਯੂ $1,000 ਤੋਂ $3,000 ਤੱਕ ਹੈ।