Сентябрь айынын аягынан бери деңиз жүк ташууларынын баасынын кескин жогорулашы эки жылдан бери биринчи жолу олуттуу оңдоого дуушар болду. Изилдөөнүн жүрүшүндөгү кызматкердин айтымында, жүк ташуулардын кыскарышы убактылуу гана болушу мүмкүн, негизинен ички электр энергиясын чектөө саясаты жана жүк ташуулардын азайышынын, дүйнөлүк порттордун тыгынынын жана жеткирүү чынжырынын башаламандыгынын таасири астында "11" узун майрамдык бөлүктөрүн заводдон кыскартуу, "кара бештик" жана "Рождество" майрамдарынын келиши, экспортко болгон суроо-талаптын өсүшү, жүк ташуулардын кыскарышы тенденциясы уланбай калышы мүмкүн. Сайгыч туташтыргычтар, IDC розеткасы жана короо чагылдыргычтары белгилей кетүү керек.
Кытайдын алыскы деңиз көзөмөлүнүн өкүлү акыркы мезгилдеги кеме компанияларынын жүк ташуу баалары туруктуу бойдон калганын, негизги экспорттук магистралдык жүк ташуу баалары толук жүктөлгөнүн айтты. Жүк ташуу бааларына рыноктун суроо-талап менен сунушунун байланышы, терминалдардын иштөө натыйжалуулугу, контейнердик логистиканын жеткирүү чынжырынын натыйжалуулугу жана башка факторлор таасир этет жана кыска мөөнөттө анчалык деле өзгөрбөйт деп күтүлүүдө.
Рыноктук суроо-талап жакшы энергия лимитин калыбына келтирүүгө багытталган
Күтүлүүчү көрсөткүчтөрдүн төмөндөшүн токтотуу үчүн жүк ташуу тарифтери жогорулады
Сентябрь айынын аягында электр энергиясын чектөө саясаты ири заводдордун жүк ташууларынын кескин төмөндөшүнө алып келди жана жүк ташууларга болгон суроо-талаптын төмөндөшү жүк ташуу тарифтеринин тынымсыз жогорулашына чекит койду. Андан кийин, Улуттук майрамга карата көптөгөн заводдордун ишин жөнгө салуу жүк ташуу рыногунун температурасын ого бетер төмөндөттү. Деңиз жүк ташуу тарифтери ушул убакка чейин катары менен төрт жумадан бери төмөндөп келет.
21-октябрдагы Drury Container Index (WCI) индекстин бул аптада 0,4% га төмөндөгөнүн көрсөттү, бирок өткөн аптага салыштырмалуу бир кыйла азайган, ал өткөн аптада 2,3% га төмөндөгөн.
Кытайдын экспорттук контейнер индексинин акыркы маалыматтары 3300,34тү түздү, бул мурунку мезгилге салыштырмалуу 0,9%га төмөндөгөн. Жалпысынан алганда, жүк ташуу тарифтеринин төмөндөө тенденциясы басаңдады, бирок андан кийинки жүк ташуу тарифтеринин тенденциясы дагы эле белгисиз бойдон калууда жана айрым каттамдардын жүк ташуу тарифтери жогорулай баштады.
Тармактын кызматкерлеринин айтымында, баалар көтөрүлгөндөн эки жуманын ичинде акыркы сунуш 26 юань/кг, ал эми сентябрь айынын аягындагы эң төмөнкү сунуш 18 юань/кг болгон.
Аналитиктердин айтымында, Кытайдын деңиз жүк ташуу тарифтеринин төмөндөшү дүйнөлүк суроо-талаптын кескин төмөндөшүнөн эмес, начар камсыздоодон улам келип чыккан электр энергиясынын чектөөлөрүнөн улам болгон. Кытайдын электр энергиясы менен камсыздоосу калыбына келгенден кийин, жүк ташуу тарифтери төмөндөөнү токтотуп, кайра калыбына келет деп күтүлүүдө.
Цзянсу провинциясындагы сентябрь айынын аягында электр энергиясына чектөөлөр киргизилген көптөгөн компаниялар ушул айдын башында өндүрүштү кайра жандандырышты жана келечекте кадимкидей жеткирилет деп күтүлүүдө.
Чжэцзян провинциясынын Иву шаарында жүк ташуу баасынын бир топ төмөндөшүнөн улам "жеткирүү толкуну" башталганы түшүнүктүү. Жеткирүү чыгымдарынын жогору болушунан жана жүк ташуучу кемелердин чектөөлөрүнөн улам товарлардын артта калышы акырындык менен азайып, көптөгөн күтүү жана көрүү заводдору ушул жерде жеткирүүнү чечишти. Тиешелүү адамдын айтымында, жеткирүү суроо-талабынын борборлоштурулган түрдө бошотулушунан улам Чжэцзян Иву порту кампадагы жарылуу абалында.
Бирок, жүк ташуу толкуну узакка созулбашы мүмкүн, жүк ташуучу компания жергиликтүү порттордо "секирүү" көбүрөөк болгонун, ошондуктан жүктөрдүн артта калышы олуттуураак экенин айтты. Нинбодон келген тышкы соода ишканасынын айтымында, учурдагы кардарлар мурунку товарлардын артта калышын көрсөтө башташкан, бирок жүк ташуу баасы төмөндөтүлгөн, бирок баа көтөрүлгөнгө чейин дагы эле жогорку деңгээлде, кийинкилери баштапкы темпке ылайык жөнөтүлөт.
Дүйнө жүзү боюнча көптөгөн жерлерде порттордун тыгыны күчөдү
Октябрь айында ири авиакомпаниялар кошумча төлөмдөрдү кошушту
Чындыгында, учурдагы жүк ташуу тарифтери дагы эле жогору. WCIди алганда, бир аз төмөндөгөнү менен, 40 футтук контейнер үчүн 9865,14 доллар деңгээлин сактап турат, бул өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу 281% га жогору. Андан тышкары, дүйнөлүк жеткирүү чынжырындагы башаламандык өзгөргөн жок.
АКШдагы порттордун тыгыны дагы эле жакшыра элек жана жылдын аягындагы соода сезону жакындаган сайын, Американын ири портторуна товарлардын тынымсыз агылып келиши байкалууда.
Көйгөйдү жеңилдетүү үчүн президент Жо Байден Лонг-Бич жана Лос-Анжелес шаарлары, ошондой эле FedEx, UPS, Walmart, Home Depot сыяктуу логистикалык компаниялар товарлардын жеткирилишин көбөйтүү үчүн жүк ташуу операцияларын кеңейте турганын жарыялады, бирок натыйжасы айкын эмес.
Жаңы маалыматтар батыш портторундагы кемелер порттун сыртында бир нече жума күтүүгө аргасыз болорун көрсөтүп турат жана Кытайдан батыш жээгине жүк ташуу убактысы эки эседен ашык көбөйүп, Кытайдын ири портторунан Лос-Анжелес жана Лонг-Бичке 16 күндөн 36 күнгө чейин көбөйдү, деп билдирди санариптик экспедитор Shifl.
Европа ошондой эле соода сезонунун аягында порттордун тыгыны көйгөйүнө туш болууда. Суроо-талаптын кескин өсүшү терминалдык товарлардын убакыттын өтүшү менен топтолушуна жол бербей, контейнерлердин кармалып калышына алып келди. Учурда айрым порттор лайнер компаниялары тарабынан бош кутуларды кайтарууну токтотушту.
Мисалы, Улуу Британиянын Феликсто портунда жүк ташуучу унаалардын айдоочуларынын жетишсиздигинен улам ички транспорттук басым бүтүндөй жеткирүү чынжырынын иштешине олуттуу таасирин тийгизип, товарлардын өз убагында жөнөтүлбөй калышына жана порттун жабылышына алып келген бош кутулардын пайда болушуна алып келди. Ушул максатта Maersk 18-октябрда учурда күтүп турган кемелерди убактылуу өткөрүп, жүктөрдү ийкемдүү чакан кемелер аркылуу Порт Феликс-столго кайтарып берерин жарыялады.
"Кылымдын чоң тыгыны" жана келе жаткан Кара Жума жана Рождество майрамдарынын алдында, дүйнөлүк жеткирүү чынжырынын эбегейсиз чоң системасы, албетте, чоң сыноого туш болот. Ал эми жеткирүү чынжырынын башаламандыгы жеткирүү чынжырындагы бардык звенолорго чоң чыгымдарды алып келет.
Жер Ортолук деңиз кемелери компаниясы 15-октябрдан баштап Түштүк Кытайдан, Гонконгдон Чыгыш жана Батыш Кытай портторуна жөнөтүлүүчү товарлар үчүн үч кошумча төлөмдү жарыялады, анын ичинде GRI (комплекстүү тарифтин жогорулашы), PSS (жогорку сезондук кошумча төлөм) жана CGS (порттун тыгыны үчүн төлөм) бар.
Чыгыш Азиядан Түндүк Америкага чейин Herbold, ffy, EVA, COSCO жана HMM компаниялары FEU үчүн 1000 доллардан 3000 долларга чейинки кошумча GRI жарыялашты.
Жарыяланган убактысы: 2021-жылдын 26-октябры