უყურეთ | ექსპორტზე მოთხოვნა დადებითია! გაგრძელდება თუ არა საზღვაო ტვირთების შემცირება?

სექტემბრის ბოლოდან, საზღვაო ტვირთების გადაზიდვების ზრდამ, პირველად ორი წლის განმავლობაში, მნიშვნელოვანი კორექცია განიცადა. კვლევის ფარგლებში მომუშავე პირმა განაცხადა, რომ ტვირთების გადაზიდვების შემცირება შესაძლოა მხოლოდ დროებითი იყოს, ძირითადად შიდა სიმძლავრის ლიმიტის პოლიტიკისა და „11“-იანი წლების არდადეგების დროს ქარხნებში ნაწილების შემცირების გამო, გადაზიდვების შემცირების გავლენით, გლობალური პორტების შეშუპებისა და მიწოდების ჯაჭვის ქაოსის შემსუბუქების გამო, „შავი ხუთეულის“ და „შობის“ მოსვლასთან ერთად, ექსპორტის მოთხოვნის ზრდისა და ტვირთების შემცირების ტენდენცია შესაძლოა აღარ გაგრძელდეს. შტეფსელის კონექტორები, IDC სოკეტი და ეზოს რეფლექტორები უნდა აღინიშნოს.

ჩინეთის შორეული საზღვაო კონტროლის წარმომადგენელმა განაცხადა, რომ გემების კომპანიის ბოლოდროინდელი ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები სტაბილური დარჩა, ძირითადი ექსპორტის სატვირთო გადაზიდვების ტარიფი სრული დატვირთვით შენარჩუნდა. ტვირთის გადაზიდვის ტარიფებზე გავლენას ახდენს ბაზრის მიწოდებისა და მოთხოვნის ურთიერთობა, ტერმინალის ოპერირების ეფექტურობა, კონტეინერების ლოჯისტიკის მიწოდების ჯაჭვის ეფექტურობა და სხვა ფაქტორები და მოსალოდნელი არ არის, რომ ისინი მნიშვნელოვნად შეიცვლება მოკლევადიან პერსპექტივაში.
ბაზრის მოთხოვნა სიმძლავრის ლიმიტის კარგ აღდგენაზე

მოლოდინების ვარდნის შესაჩერებლად ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები გაიზარდა

სექტემბრის ბოლოს, ელექტროენერგიის შეზღუდვის პოლიტიკამ გამოიწვია მსხვილი ქარხნების გადაზიდვების მკვეთრი შემცირება, ხოლო გადაზიდვებზე მოთხოვნის შემცირებამ შეაჩერა გადაზიდვების ტვირთების ტარიფების მუდმივი ზრდა. შემდგომში, ეროვნული დღის დღესასწაულისთვის, მრავალი ქარხნის რეგულირებამ კიდევ უფრო შეამცირა გადაზიდვების ბაზრის ტემპერატურა. საზღვაო ტვირთების ტარიფები ზედიზედ ოთხი კვირის განმავლობაში ეცემა.

21 ოქტომბრის მონაცემებით, Drury-ის კონტეინერების ინდექსმა (WCI) აჩვენა, რომ ინდექსი ამ კვირაში 0.4%-ით კლებას განაგრძობდა, თუმცა მნიშვნელოვნად შემცირდა გასულ კვირასთან შედარებით, რომელიც გასულ კვირას 2.3%-ით დაეცა.

ჩინეთის ექსპორტის კონტეინერების ინდექსის ბოლო მონაცემებით, 3300.34-ია, რაც წინა პერიოდთან შედარებით 0.9%-ით ნაკლებია. საერთო ჯამში, ტვირთის გადაზიდვის ტარიფების კლების ტენდენცია შენელდა, თუმცა ტვირთის გადაზიდვის შემდგომი ტენდენცია ჯერ კიდევ გაურკვეველია და ზოგიერთი მარშრუტის ტვირთის გადაზიდვის ტარიფებმა ზრდა დაიწყო.

ინდუსტრიის წარმომადგენლების თქმით, ფასის ზრდიდან ორ კვირაში, უახლესი შეთავაზება 26 იუანი/კგ-ს შეადგენს, ხოლო სექტემბრის ბოლოს ყველაზე დაბალი შეთავაზება 18 იუანი/კგ-ს შეადგენს.

ანალიტიკოსები მიიჩნევენ, რომ ჩინეთის საზღვაო ტვირთების ტარიფების შემცირება გამოწვეული იყო ელექტროენერგიის შეზღუდვებით, რაც გამოწვეული იყო მიწოდების უკმარისობით და არა გლობალური მოთხოვნის მკვეთრი შემცირებით. მოსალოდნელია, რომ ჩინეთის ელექტროენერგიის მიწოდების ნორმალიზების შემდეგ, ტვირთების ტარიფები შეწყვეტს ვარდნას და აღდგება.

ძიანგსუში ბევრმა კომპანიამ, რომლებიც სექტემბრის ბოლოს ელექტროენერგიის შეზღუდვებით დაზარალდნენ, წარმოება ამ თვის დასაწყისში განაახლა და მომავალში, სავარაუდოდ, ჩვეულ რეჟიმში გააგრძელებენ მიწოდებას.

როგორც ცნობილია, ჟეჟიანგის პროვინციის ქალაქ იივუში ტვირთების ტარიფების მნიშვნელოვანი შემცირების გამო „მიწოდების ტალღა“ დაიწყო. მაღალი გადაზიდვის ხარჯებითა და სატვირთო გემების შეზღუდვებით გამოწვეული ტვირთების დაგროვება თანდათან შემცირდა და ლოდინის რეჟიმში მყოფი ქარხნების დიდმა რაოდენობამ ამ ეტაპზე გადაზიდვა ამჯობინა. შესაბამისი პირების თქმით, მიწოდების მოთხოვნის ცენტრალიზებული გაცემის გამო, ჟეჟიანგის პორტი საწყობში აფეთქების მდგომარეობაშია.

თუმცა, შესაძლოა, გადაზიდვების ტალღა დიდხანს არ გაგრძელდეს, განაცხადა სატვირთო ექსპედიტორმა, რომელიც ადგილობრივ პორტებში უფრო მეტ „ნახტომს“ განიცდის, ამიტომ ტვირთების დაგროვება უფრო სერიოზულია. ნინგბოს საგარეო სავაჭრო საწარმომ განაცხადა, რომ ამჟამინდელმა მომხმარებლებმა საქონლის წინა დაგროვილი ტვირთების წარდგენა დაიწყეს, თუმცა ტვირთის ტარიფი შემცირდა, მაგრამ ფასის ზრდამდე მაინც მაღალ დონეზეა, შემდგომი გადაზიდვები კი თავდაპირველი ტემპით განხორციელდება.
მსოფლიოს მრავალ ადგილას პორტების გადატვირთვა გაძლიერდა

მსხვილმა ავიაკომპანიებმა ოქტომბერში დამატებითი გადასახადები დაამატეს

სინამდვილეში, ტვირთის მიმდინარე ტარიფები კვლავ მაღალია. ავიღოთ WCI, მიუხედავად იმისა, რომ ოდნავ დაეცა, ინარჩუნებს თავის დონეს 9865.14 აშშ დოლარზე 40 ფუტიან კონტეინერზე, რაც 281%-ით მეტია წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით. უფრო მეტიც, გლობალური მიწოდების ჯაჭვის ქაოსი არ შეცვლილა.

აშშ-ში პორტების გადატვირთულობა ჯერ კიდევ არ გაუმჯობესებულა და წლის ბოლოს სავაჭრო სეზონის მოახლოებასთან ერთად, საქონლის მუდმივი ნაკადი მიედინება ამერიკის მსხვილ პორტებში.

პრობლემის შესამსუბუქებლად, პრეზიდენტმა ჯო ბაიდენმა განაცხადა, რომ ლონგ-ბიჩი და ლოს-ანჯელესი, ასევე ლოჯისტიკური კომპანიები, როგორიცაა FedEx, UPS, Walmart, Home Depot, გააფართოვებენ სატვირთო ოპერაციებს საქონლის მიწოდების გაზრდის მიზნით, თუმცა ეფექტი აშკარა არ არის.

ახალი მონაცემები აჩვენებს, რომ დასავლეთის პორტებში გემებს პორტის გარეთ კვირების განმავლობაში უწევთ ლოდინი, ხოლო ჩინეთიდან დასავლეთ სანაპირომდე გადაზიდვის საშუალო დრო გაორმაგდა და ჩინეთის ძირითადი პორტებიდან ლოს-ანჯელესსა და ლონგ-ბიჩამდე 16-დან 36 დღემდე გაიზარდა, იუწყება ციფრული ექსპედიტორი Shifl.

ევროპა ასევე აწყდება პორტების გადატვირთულობის პრობლემას სავაჭრო სეზონის ბოლოს. მოთხოვნის მკვეთრმა ზრდამ ხელი შეუშალა ტერმინალის ტვირთების დროულად დაგროვებას და შემდგომში კონტეინერების შეკავებას იწვევს. ამჟამად, ზოგიერთმა პორტმა შეაჩერა ლაინერების კომპანიების მიერ ცარიელი ყუთების ბიზნესის დაბრუნება.

მაგალითად, ბრიტანული პორტი ფელიქსტო, სატვირთო მანქანების მძღოლების ნაკლებობის გამო, შიდა ტრანსპორტირების ზეწოლამ სერიოზული გავლენა მოახდინა მთელი მიწოდების ჯაჭვის ფუნქციონირებაზე, რის გამოც საქონლის დროულად გაგზავნა ვერ ხერხდება და ცარიელი ყუთები პორტს ბლოკავს. ამ მიზნით, Maersk-მა 18 ოქტომბერს განაცხადა, რომ დროებით გადაიყვანდა ამჟამად მოლოდინში მყოფ გემებს და ტვირთს პორტ ფელიქსტოში უფრო მოქნილი პატარა გემებით დააბრუნებდა.

„საუკუნის დიდი საცობის“ და მოახლოებული შავი პარასკევისა და შობის წინაშე, უზარმაზარი გლობალური მიწოდების ჯაჭვის სისტემა, უდავოდ, მნიშვნელოვანი გამოცდის წინაშე აღმოჩნდება. მიწოდების ჯაჭვის ქაოსი კი დიდ ხარჯებთან დაკავშირებულ ზეწოლას მოახდენს მიწოდების ჯაჭვის ყველა რგოლზე.

„ხმელთაშუა ზღვის გადაზიდვებმა“ 15 ოქტომბრიდან სამხრეთ ჩინეთიდან და ჰონგ-კონგიდან აღმოსავლეთ და დასავლეთ ჩინეთის პორტებში ტვირთებზე სამი დამატებითი გადასახადი გამოაცხადა, მათ შორის GRI (ტარიფის ყოვლისმომცველი ზრდა), PSS (პიკის სეზონის დამატებითი გადასახადი) და CGS (პორტის შეშუპების საფასური).

აღმოსავლეთ აზიიდან ჩრდილოეთ ამერიკამდე, Herbold-მა, ffy-მ, EVA-მ, COSCO-მ და HMM-მა გამოაცხადეს დამატებითი GRI, რომლის ოდენობა FEU-ზე 1000 დოლარიდან 3000 დოლარამდე მერყეობს.