ចាប់តាំងពីចុងខែកញ្ញាមក អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រដែលកើនឡើងខ្ពស់បានឃើញការកែតម្រូវគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាលើកដំបូងក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំ។ បុគ្គលនៅក្នុងវគ្គសិក្សាបាននិយាយថា ការកាត់បន្ថយការដឹកជញ្ជូនទំនិញអាចគ្រាន់តែជាបណ្តោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ ជាចម្បងនៅក្នុងគោលនយោបាយកំណត់ថាមពលក្នុងស្រុក និងការកាត់បន្ថយរោងចក្រគ្រឿងបន្លាស់ថ្ងៃឈប់សម្រាកវែង "11" ក្រោមឥទ្ធិពលនៃការកាត់បន្ថយការដឹកជញ្ជូន ការកកស្ទះកំពង់ផែសកល និងភាពវឹកវរនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់មិនបានធូរស្រាលទេ ជាមួយនឹងការមកដល់នៃ "ខ្មៅប្រាំ" និង "បុណ្យណូអែល" កំណើនតម្រូវការនាំចេញ និន្នាការកាត់បន្ថយការដឹកជញ្ជូនទំនិញអាចនឹងមិនបន្តទេ។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ឌុយ, រន្ធដោត IDC និង កញ្ចក់ឆ្លុះទីធ្លា គួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់។
មន្ត្រីពាក់ព័ន្ធនឹងការគ្រប់គ្រងសមុទ្រឆ្ងាយរបស់ចិនបាននិយាយថា អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ក្រុមហ៊ុនកប៉ាល់ថ្មីៗនេះនៅតែមានស្ថិរភាព អត្រាផ្ទុកទំនិញនាំចេញសំខាន់ៗរក្សាបាននូវបន្ទុកពេញ។ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយទំនាក់ទំនងផ្គត់ផ្គង់ទីផ្សារ និងតម្រូវការ ប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការស្ថានីយ ប្រសិទ្ធភាពខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ភស្តុភារកុងតឺន័រ និងកត្តាផ្សេងៗទៀត ហើយមិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផ្លាស់ប្តូរច្រើនក្នុងរយៈពេលខ្លីនោះទេ។
តម្រូវការទីផ្សារសម្រាប់ការងើបឡើងវិញនៃដែនកំណត់ថាមពលល្អ
អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញដើម្បីបញ្ឈប់ការធ្លាក់ចុះនៃការរំពឹងទុកបានកើនឡើង
នៅចុងខែកញ្ញា គោលនយោបាយរឹតត្បិតថាមពលបាននាំឱ្យមានការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃការដឹកជញ្ជូនរបស់រោងចក្រធំៗ ហើយការថយចុះនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនបានបញ្ចប់ការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃអត្រាដឹកជញ្ជូន។ បន្ទាប់មកនៅថ្ងៃឈប់សម្រាកទិវាជាតិ ការកែសម្រួលរោងចក្រជាច្រើនបានកាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពនៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនបន្ថែមទៀត។ អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្របានធ្លាក់ចុះអស់រយៈពេលបួនសប្តាហ៍ជាប់ៗគ្នារហូតមកដល់ពេលនេះ។
សន្ទស្សន៍កុងតឺន័រ Drury (WCI) នៅថ្ងៃទី 21 ខែតុលា បានបង្ហាញថា សន្ទស្សន៍នេះបានបន្តធ្លាក់ចុះ 0.4% នៅសប្តាហ៍នេះ ប៉ុន្តែតូចចង្អៀតជាងសប្តាហ៍មុន ដែលបានធ្លាក់ចុះ 2.3% កាលពីសប្តាហ៍មុន។
ទិន្នន័យចុងក្រោយបំផុតនៃសន្ទស្សន៍កុងតឺន័រនាំចេញរបស់ប្រទេសចិនគឺ 3300.34 ធ្លាក់ចុះ 0.9% ពីរយៈពេលមុន។ ជារួម និន្នាការធ្លាក់ចុះនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញបានថយចុះ ប៉ុន្តែនិន្នាការជាបន្តបន្ទាប់នៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅតែមិនច្បាស់លាស់ ហើយអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនៃផ្លូវមួយចំនួនបានចាប់ផ្តើមងើបឡើងវិញ។
អ្នកនៅក្នុងឧស្សាហកម្មបាននិយាយថា ក្នុងរយៈពេលពីរសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីការកើនឡើងតម្លៃ ការផ្តល់ជូនចុងក្រោយគឺ ២៦ យន់/គីឡូក្រាម ហើយការផ្តល់ជូនទាបបំផុតនៅចុងខែកញ្ញាគឺ ១៨ យន់/គីឡូក្រាម។
អ្នកវិភាគជឿជាក់ថា ការធ្លាក់ចុះនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្ររបស់ប្រទេសចិន គឺដោយសារតែការរឹតបន្តឹងថាមពលដែលបណ្តាលមកពីការផ្គត់ផ្គង់មិនល្អ មិនមែនបណ្តាលមកពីការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្រូវការសកលនោះទេ។ គេរំពឹងថា បន្ទាប់ពីការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ប្រទេសចិនវិលត្រឡប់មករកភាពធម្មតាវិញ អត្រាដឹកជញ្ជូននឹងឈប់ធ្លាក់ចុះ ហើយងើបឡើងវិញ។
ក្រុមហ៊ុនជាច្រើននៅខេត្ត Jiangsu ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយការរឹតបន្តឹងអគ្គិសនីនៅចុងខែកញ្ញា បានបន្តផលិតកម្មឡើងវិញនៅដើមខែនេះ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដឹកជញ្ជូនជាធម្មតានាពេលអនាគត។
គេយល់ថា ទីក្រុងយីវូ ខេត្តហ្សេជាំង បានចាប់ផ្តើម "ចរន្តដឹកជញ្ជូន" ដោយសារតែការកាត់បន្ថយអត្រាដឹកជញ្ជូនយ៉ាងច្រើន។ ការកកស្ទះទំនិញដែលបណ្តាលមកពីថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ និងការរឹតបន្តឹងលើកប៉ាល់ដឹកទំនិញបានថយចុះបន្តិចម្តងៗ ហើយរោងចក្ររង់ចាំមើលមួយចំនួនធំបានជ្រើសរើសដឹកជញ្ជូននៅចំណុចនេះ។ យោងតាមបុគ្គលពាក់ព័ន្ធ ដោយសារតែការបញ្ចេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនកណ្តាល កំពង់ផែយីវូ ហ្សេជាំង ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពផ្ទុះឃ្លាំង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចរន្តដឹកជញ្ជូនអាចនឹងមិនមានរយៈពេលយូរទេ អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញបាននិយាយថា កំពង់ផែក្នុងស្រុកបានជួបប្រទះនឹង "ការកើនឡើង" កាន់តែច្រើន ដូច្នេះការកកស្ទះទំនិញកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ សហគ្រាសពាណិជ្ជកម្មបរទេសមួយមកពីទីក្រុងនីងបូបាននិយាយថា អតិថិជនបច្ចុប្បន្នបានចាប់ផ្តើមដាក់ចេញនូវការកកស្ទះទំនិញពីមុន ទោះបីជាអត្រាដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកាត់បន្ថយក៏ដោយ ប៉ុន្តែនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតខ្ពស់មុនពេលតម្លៃកើនឡើង ហើយទំនិញបន្ទាប់នឹងត្រូវបានដឹកជញ្ជូនស្របតាមល្បឿនដើម។
ការកកស្ទះកំពង់ផែបានកើនឡើងនៅកន្លែងជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗបានបន្ថែមថ្លៃសេវាបន្ថែមនៅក្នុងខែតុលា
តាមពិតទៅ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញបច្ចុប្បន្ននៅតែខ្ពស់។ យក WCI ខណៈពេលដែលនៅតែធ្លាក់ចុះបន្តិច រក្សាកម្រិតរបស់ខ្លួនចំនួន 9865.14 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីត កើនឡើង 281% ពីរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ លើសពីនេះ ភាពវឹកវរនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលមិនមានការផ្លាស់ប្តូរទេ។
ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅកំពង់ផែនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែបន្តមិនមានភាពប្រសើរឡើងនៅឡើយទេ ហើយនៅពេលដែលរដូវទិញទំនិញចុងឆ្នាំខិតជិតមកដល់ លំហូរទំនិញជាបន្តបន្ទាប់បានហូរទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់អាមេរិក។
ដើម្បីបន្ធូរបន្ថយបញ្ហានេះ លោកប្រធានាធិបតី ចូ បៃដិន បានប្រកាសថា ក្រុមហ៊ុនឡុងប៊ិច និងឡូសអាន់ជឺឡេស ព្រមទាំងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដូចជា FedEx, UPS, Walmart, Home Depot នឹងពង្រីកប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ដើម្បីបង្កើនការផ្គត់ផ្គង់ទំនិញ ប៉ុន្តែផលប៉ះពាល់មិនទាន់ច្បាស់លាស់នៅឡើយទេ។
ទិន្នន័យថ្មីបង្ហាញថា កប៉ាល់នៅកំពង់ផែភាគខាងលិចត្រូវរង់ចាំនៅខាងក្រៅកំពង់ផែអស់រយៈពេលជាច្រើនសប្តាហ៍ ហើយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនជាមធ្យមពីប្រទេសចិនទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចបានកើនឡើងទ្វេដង ដោយកើនឡើងពីកំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសចិនទៅកាន់ទីក្រុង Los Angeles និង Long Beach ពី 16 ទៅ 36 ថ្ងៃ នេះបើយោងតាមក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តឌីជីថល Shifl។
អឺរ៉ុបក៏ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាកកស្ទះកំពង់ផែនៅចុងបញ្ចប់នៃរដូវទិញទំនិញផងដែរ។ ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្រូវការបានរារាំងការប្រមូលផ្តុំទំនិញស្ថានីយទាន់ពេលវេលា និងនាំឱ្យមានការរក្សាទុកកុងតឺន័របន្ថែមទៀត។ បច្ចុប្បន្ននេះ កំពង់ផែមួយចំនួនបានផ្អាកការវិលត្រឡប់នៃអាជីវកម្មប្រអប់ទទេដោយក្រុមហ៊ុននាវា។
ឧទាហរណ៍ កំពង់ផែ Felixto របស់អង់គ្លេស ដោយសារតែខ្វះអ្នកបើកបររថយន្តដឹកទំនិញ សម្ពាធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកបានប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ប្រតិបត្តិការនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូល ដែលបណ្តាលឱ្យទំនិញមិនអាចដឹកជញ្ជូនចេញទាន់ពេលវេលា និងប្រអប់ទទេបិទកំពង់ផែ។ ដើម្បីសម្រេចគោលដៅនេះ Maersk បានប្រកាសនៅថ្ងៃទី 18 ខែតុលាថា ខ្លួននឹងផ្ទេរកប៉ាល់ដែលកំពុងរង់ចាំជាបណ្តោះអាសន្ន ហើយប្រគល់ទំនិញទៅកំពង់ផែ Felix-stol តាមរយៈកប៉ាល់តូចៗដែលអាចបត់បែនបានកាន់តែច្រើន។
នៅចំពោះមុខ «ការកកស្ទះដ៏ធំនៃសតវត្សរ៍» និងថ្ងៃសុក្រខ្មៅ និងបុណ្យណូអែលខាងមុខនេះ ប្រព័ន្ធខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលដ៏ធំនឹងប្រឈមមុខនឹងការសាកល្បងដ៏ធំមួយ។ ហើយភាពវឹកវរនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នឹងដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងទៅលើតំណភ្ជាប់ទាំងអស់នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។
ក្រុមហ៊ុន Mediterranean Shipping បានប្រកាសពីការគិតថ្លៃបន្ថែមចំនួនបីសម្រាប់ទំនិញពីកំពង់ផែចិនខាងត្បូង ហុងកុង ទៅកាន់កំពង់ផែចិនខាងកើត និងខាងលិច រួមទាំង GRI (ការកើនឡើងអត្រាទូលំទូលាយ) PSS (ការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅរដូវកំពូល) និង CGS (ថ្លៃកកស្ទះកំពង់ផែ) ចាប់ពីថ្ងៃទី 15 ខែតុលា។
សម្រាប់តំបន់អាស៊ីបូព៌ាដល់អាមេរិកខាងជើង ក្រុមហ៊ុន Herbold, ffy, EVA, COSCO និង HMM បានប្រកាសពី GRI បន្ថែម ចាប់ពី ១០០០ ដុល្លារ ដល់ ៣០០០ ដុល្លារក្នុងមួយ FEU។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៦ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២១