ເບິ່ງ | ຄວາມຕ້ອງການສົ່ງອອກເປັນບວກ! ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຈະສືບຕໍ່ບໍ?

ນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍເດືອນກັນຍາເປັນຕົ້ນມາ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໄດ້ມີການແກ້ໄຂຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນຮອບສອງປີ. ບຸກຄົນພາຍໃນຫຼັກສູດການສຶກສາກ່າວວ່າ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງອາດຈະເປັນພຽງຊົ່ວຄາວເທົ່ານັ້ນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນນະໂຍບາຍຈຳກັດພະລັງງານພາຍໃນປະເທດ ແລະ ການຕັດໂຮງງານຊິ້ນສ່ວນວັນພັກຍາວ "11" ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງການຫຼຸດຜ່ອນການຂົນສົ່ງ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອທົ່ວໂລກ ແລະ ຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງບໍ່ໄດ້ຜ່ອນຄາຍລົງ, ດ້ວຍການມາຮອດຂອງ "ຫ້າສີດຳ" ແລະ "ວັນຄຣິດສະມາດ", ການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການສົ່ງອອກ, ທ່າອ່ຽງການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງອາດຈະບໍ່ສືບຕໍ່. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປລັກ, ຊັອກເກັດ idc ແລະ ຕົວສະທ້ອນແສງເດີ່ນ ຄວນຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນ.

ບຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄວບຄຸມທາງທະເລໄກຂອງຈີນກ່າວວ່າ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງບໍລິສັດເຮືອໃນໄລຍະຜ່ານມາຍັງຄົງທີ່ໝັ້ນຄົງ, ອັດຕາການບັນທຸກສິນຄ້າສົ່ງອອກຫຼັກຍັງຄົງບັນທຸກໄດ້ເຕັມທີ່. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມສຳພັນດ້ານການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ, ປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອ, ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ປັດໄຈອື່ນໆ, ແລະ ຄາດວ່າຈະບໍ່ປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນໄລຍະສັ້ນ.
ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດໃນການຟື້ນຕົວຂອງຂີດຈຳກັດພະລັງງານທີ່ດີ

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພື່ອຢຸດການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຄາດຫວັງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ

ໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາ, ນະໂຍບາຍການຈຳກັດພະລັງງານໄດ້ນຳໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການຂົນສົ່ງຂອງໂຮງງານໃຫຍ່ໆ, ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງໄດ້ຢຸດຕິການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຕໍ່ມາໃນວັນພັກວັນຊາດ, ການປັບຕົວຂອງຫຼາຍໂຮງງານໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງລົງຕື່ມອີກ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນເວລາສີ່ອາທິດຕິດຕໍ່ກັນມາຮອດປະຈຸບັນ.

ດັດຊະນີຄອນເທນເນີ Drury (WCI) ໃນວັນທີ 21 ຕຸລາ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າດັດຊະນີຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ 0.4% ໃນອາທິດນີ້ ແຕ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກອາທິດທີ່ຜ່ານມາ ເຊິ່ງຫຼຸດລົງ 2.3% ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.

ຂໍ້ມູນລ່າສຸດຂອງດັດຊະນີຕູ້ຄອນເທນເນີສົ່ງອອກຂອງຈີນແມ່ນ 3300.34, ຫຼຸດລົງ 0.9% ຈາກໄລຍະກ່ອນໜ້ານີ້. ໂດຍລວມແລ້ວ, ທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ຊ້າລົງ, ແຕ່ທ່າອ່ຽງຕໍ່ມາຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງ, ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງບາງເສັ້ນທາງໄດ້ເລີ່ມຟື້ນຕົວ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາກ່າວວ່າ ໃນສອງອາທິດຫຼັງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນລາຄາ, ລາຄາສະເໜີລ່າສຸດແມ່ນ 26 ຢວນ/ກິໂລ, ແລະ ລາຄາສະເໜີຕໍ່າສຸດໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາແມ່ນ 18 ຢວນ/ກິໂລ.

ນັກວິເຄາະເຊື່ອວ່າການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງຈີນແມ່ນຍ້ອນຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພະລັງງານທີ່ເກີດຈາກການສະໜອງທີ່ບໍ່ດີ, ບໍ່ແມ່ນເກີດຈາກການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກ. ຄາດວ່າຫຼັງຈາກການສະໜອງພະລັງງານຂອງຈີນກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຈະຢຸດຫຼຸດລົງ ແລະ ຟື້ນຕົວຄືນມາ.

ບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງໃນ Jiangsu ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຂໍ້ຈຳກັດດ້ານໄຟຟ້າໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາ ໄດ້ກັບມາຜະລິດຄືນໃໝ່ໃນຕົ້ນເດືອນນີ້ ແລະ ຄາດວ່າຈະສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຕາມປົກກະຕິໃນອະນາຄົດ.

ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າ ເມືອງອີ້ອູ່, ແຂວງເຈີ້ຈຽງ, ໄດ້ເລີ່ມ "ກະແສການຈັດສົ່ງ" ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສິນຄ້າຄ້າງຄາທີ່ເກີດຈາກຄ່າຂົນສົ່ງສູງ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຂອງເຮືອບັນທຸກໄດ້ຄ່ອຍໆຜ່ອນຄາຍລົງ, ແລະ ໂຮງງານລໍຖ້າເບິ່ງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ເລືອກທີ່ຈະຂົນສົ່ງໃນຈຸດນີ້. ອີງຕາມບຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເນື່ອງຈາກການປ່ອຍຄວາມຕ້ອງການການຈັດສົ່ງແບບລວມສູນ, ທ່າເຮືອອີ້ອູ່ ເຈີ້ຈຽງ ໄດ້ຢູ່ໃນສະພາບການລະເບີດຂອງສາງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກະແສການຂົນສົ່ງອາດຈະບໍ່ຢູ່ດົນ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າກ່າວວ່າທ່າເຮືອທ້ອງຖິ່ນປະສົບກັບ "ການກະໂດດ" ຫຼາຍຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນສິນຄ້າຄ້າງຊຳລະຈຶ່ງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ວິສາຫະກິດການຄ້າຕ່າງປະເທດຈາກເມືອງ Ningbo ກ່າວວ່າລູກຄ້າໃນປະຈຸບັນໄດ້ເລີ່ມນຳສະເໜີສິນຄ້າຄ້າງຊຳລະທີ່ຜ່ານມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນລະດັບສູງກ່ອນທີ່ລາຄາຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ສິນຄ້າຕໍ່ໄປຈະຖືກຂົນສົ່ງຕາມຈັງຫວະເດີມ.
ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຫຼາຍບ່ອນທົ່ວໂລກ

ສາຍການບິນໃຫຍ່ໆໄດ້ເພີ່ມຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນເດືອນຕຸລາ

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນຍັງສູງຢູ່. ເອົາ WCI, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ຮັກສາລະດັບຂອງມັນໄວ້ທີ່ $9865.14 ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 281% ຈາກໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກ່ອນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ.

ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອໃນສະຫະລັດຍັງສືບຕໍ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ເມື່ອລະດູການຊື້ເຄື່ອງໃນທ້າຍປີໃກ້ເຂົ້າມາ, ກະແສສິນຄ້າກໍ່ຫຼັ່ງໄຫຼມາສູ່ທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງອາເມລິກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ປະທານາທິບໍດີ ໂຈ ໄບເດັນ ໄດ້ປະກາດວ່າ ເມືອງລອງບີຊ ແລະ ລອສແອງເຈລິສ, ພ້ອມທັງບໍລິສັດຂົນສົ່ງເຊັ່ນ FedEx, UPS, Walmart, Home Depot ຈະຂະຫຍາຍການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພື່ອເພີ່ມການສະໜອງສິນຄ້າ, ແຕ່ຜົນກະທົບຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງ.

ຂໍ້ມູນໃໝ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເຮືອໃນທ່າເຮືອທາງທິດຕາເວັນຕົກຕ້ອງລໍຖ້າຢູ່ນອກທ່າເຮືອເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ, ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍສະເລ່ຍຈາກຈີນໄປຫາຝັ່ງທະເລຕາເວັນຕົກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນໄປຫາ Los Angeles ແລະ Long Beach ຈາກ 16 ມື້ເປັນ 36 ມື້, ອີງຕາມ Shifl ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ດິຈິຕອນ.

ເອີຣົບຍັງປະເຊີນກັບບັນຫາຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອໃນຕອນທ້າຍຂອງລະດູການຊື້ເຄື່ອງ. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີການສະສົມສິນຄ້າປາຍທາງໄດ້ທັນເວລາ, ແລະຍິ່ງນໍາໄປສູ່ການຮັກສາຕູ້ຄອນເທນເນີໄວ້. ໃນປະຈຸບັນ, ບາງທ່າເຮືອໄດ້ໂຈະການກັບມາຂອງທຸລະກິດກ່ອງເປົ່າໂດຍບໍລິສັດເຮືອ.

ຕົວຢ່າງ, ທ່າເຮືອ Felixto ຂອງອັງກິດ, ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນຄົນຂັບລົດບັນທຸກ, ແຮງກົດດັນການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ການດຳເນີນງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດ, ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງອອກໄດ້ທັນເວລາ ແລະ ກ່ອງເປົ່າເຮັດໃຫ້ທ່າເຮືອຕິດຂັດ. ດ້ວຍເຫດນີ້, Maersk ໄດ້ປະກາດໃນວັນທີ 18 ຕຸລາວ່າ ຈະໂອນເຮືອທີ່ລໍຖ້າຢູ່ຊົ່ວຄາວ, ແລະ ສົ່ງຄືນສິນຄ້າໄປທີ່ທ່າເຮືອ Felix-stol ຜ່ານເຮືອຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເມື່ອປະເຊີນກັບ "ຄວາມແອອັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງສະຕະວັດ" ແລະ Black Friday ແລະ Christmas ທີ່กำลังຈະມາເຖິງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຂະໜາດໃຫຍ່ຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບການທົດສອບທີ່ສຳຄັນຢ່າງແນ່ນອນ. ແລະຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຈະສ້າງຄວາມກົດດັນດ້ານຕົ້ນທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ທຸກການເຊື່ອມຕໍ່ໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເມດີແຕຣາເນນໄດ້ປະກາດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສາມຢ່າງສຳລັບສິນຄ້າຈາກພາກໃຕ້ຂອງຈີນ, ຮ່ອງກົງໄປຫາທ່າເຮືອຕາເວັນອອກ ແລະ ຕາເວັນຕົກຂອງຈີນ, ລວມທັງ GRI (ການເພີ່ມອັດຕາທີ່ສົມບູນແບບ), PSS (ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດ) ແລະ CGS (ຄ່າທຳນຽມຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ) ນັບແຕ່ວັນທີ 15 ຕຸລາເປັນຕົ້ນໄປ.

ສຳລັບອາຊີຕາເວັນອອກເຖິງອາເມລິກາເໜືອ, Herbold, ffy, EVA, COSCO ແລະ HMM ໄດ້ປະກາດ GRI ເພີ່ມເຕີມ, ຕັ້ງແຕ່ 1,000 ໂດລາ ຫາ 3,000 ໂດລາຕໍ່ FEU.