সেপ্টেম্বরের শেষ থেকে, আকাশছোঁয়া সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের হারে দুই বছরের মধ্যে প্রথমবারের মতো একটি উল্লেখযোগ্য সংশোধন দেখা গেছে। সংশ্লিষ্ট এক ব্যক্তি বলেছেন, মাল পরিবহনের এই হ্রাস কেবল সাময়িক হতে পারে। মূলত অভ্যন্তরীণ বিদ্যুৎ সরবরাহ সীমিতকরণ নীতি এবং ‘১১’ সালের দীর্ঘ ছুটির প্রভাবে কিছু কারখানায় চালান কমে যাওয়ায় এমনটা হয়েছে। বৈশ্বিক বন্দরগুলোতে যানজট এবং সরবরাহ শৃঙ্খলের বিশৃঙ্খলাও কমেনি। ‘ব্ল্যাক ফাইভ’ এবং ‘ক্রিসমাস’ আসন্ন হওয়ায় রপ্তানির চাহিদা বাড়ছে এবং মাল পরিবহনের এই হ্রাসের ধারা হয়তো অব্যাহত থাকবে না। প্লাগ সংযোগকারী, আইডিসি সকেট এবং উঠানের প্রতিফলক বিষয়টি লক্ষণীয়।
চীনের দূর সমুদ্র নিয়ন্ত্রণ সংশ্লিষ্ট ব্যক্তি বলেছেন যে, সাম্প্রতিক জাহাজ কোম্পানিগুলোর ভাড়া স্থিতিশীল রয়েছে এবং প্রধান রপ্তানি রুটের লোড রেট পূর্ণ লোডে বজায় আছে। ভাড়া বাজারের সরবরাহ ও চাহিদার সম্পর্ক, টার্মিনালের পরিচালন দক্ষতা, কন্টেইনার লজিস্টিকস সাপ্লাই চেইনের দক্ষতা এবং অন্যান্য কারণ দ্বারা প্রভাবিত হয় এবং স্বল্প মেয়াদে এতে খুব বেশি পরিবর্তন আশা করা যায় না।
বাজারের চাহিদা একটি ভালো ক্ষমতার সীমা পুনরুদ্ধারে
প্রত্যাশার পতন রোধ করতে মালবাহী জাহাজের ভাড়া বাড়ানো হয়েছে।
সেপ্টেম্বরের শেষে, বিদ্যুৎ সরবরাহ সীমিতকরণ নীতির কারণে প্রধান কারখানাগুলোর পণ্য চালানে তীব্র হ্রাস ঘটে এবং পণ্য পরিবহনের চাহিদা কমে যাওয়ায় জাহাজ ভাড়া ক্রমাগত বৃদ্ধির অবসান ঘটে। পরবর্তীকালে জাতীয় দিবসের ছুটির সময়, অনেক কারখানার সমন্বয়ের ফলে জাহাজ পরিবহন বাজারের উত্তাপ আরও কমে যায়। এখন পর্যন্ত টানা চার সপ্তাহ ধরে সামুদ্রিক জাহাজ ভাড়া হ্রাস পেয়েছে।
২১শে অক্টোবর প্রকাশিত ড্রুরি কন্টেইনার ইনডেক্স (ডব্লিউসিআই) অনুযায়ী, এই সপ্তাহে সূচকটির পতন অব্যাহত ০.৪% থাকলেও তা গত সপ্তাহের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম, যেখানে গত সপ্তাহে ২.৩% পতন হয়েছিল।
চীনের রপ্তানি কন্টেইনার সূচকের সর্বশেষ তথ্য হলো ৩৩০০.৩৪, যা পূর্ববর্তী সময়ের তুলনায় ০.৯% কম। সামগ্রিকভাবে, মালবাহী ভাড়ার নিম্নমুখী প্রবণতা মন্থর হয়েছে, কিন্তু ভাড়ার পরবর্তী গতিপ্রকৃতি এখনও অস্পষ্ট এবং কিছু রুটের মালবাহী ভাড়া বাড়তে শুরু করেছে।
শিল্প সংশ্লিষ্টরা জানিয়েছেন যে, মূল্যবৃদ্ধির দুই সপ্তাহ পর সর্বশেষ অফার হলো প্রতি কেজি ২৬ ইউয়ান এবং সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে সর্বনিম্ন অফার ছিল প্রতি কেজি ১৮ ইউয়ান।
বিশ্লেষকদের মতে, চীনের সামুদ্রিক মালবাহী ভাড়ার পতন বিশ্বব্যাপী চাহিদার তীব্র হ্রাসের কারণে নয়, বরং অপর্যাপ্ত বিদ্যুৎ সরবরাহের ফলে সৃষ্ট বিধিনিষেধের কারণেই হয়েছে। আশা করা হচ্ছে যে, চীনে বিদ্যুৎ সরবরাহ স্বাভাবিক হওয়ার পর মালবাহী ভাড়ার পতন থেমে যাবে এবং তা আবার বাড়বে।
সেপ্টেম্বরের শেষে বিদ্যুৎ সরবরাহ নিষেধাজ্ঞার কারণে ক্ষতিগ্রস্ত জিয়াংসুর অনেক সংস্থা এই মাসের শুরুতে উৎপাদন পুনরায় শুরু করেছে এবং ভবিষ্যতে স্বাভাবিকভাবে পণ্য সরবরাহ করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
জানা গেছে যে, মালবাহী জাহাজের ভাড়া উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাওয়ায় ঝেজিয়াং প্রদেশের ইইউ শহরে পণ্য সরবরাহের জোয়ার শুরু হয়েছে। উচ্চ পরিবহন খরচ এবং পণ্যবাহী জাহাজের সীমাবদ্ধতার কারণে সৃষ্ট পণ্যের জট ধীরে ধীরে কমে এসেছে এবং অপেক্ষারত বহু কারখানা এই মুহূর্তে পণ্য পাঠানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে। সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের মতে, কেন্দ্রীয়ভাবে পণ্য সরবরাহের চাহিদা কমে যাওয়ায় ঝেজিয়াং ইইউ বন্দরে গুদামে পণ্যের বিস্ফোরণ ঘটেছে।
তবে, জাহাজ চলাচলের এই জোয়ার হয়তো স্থায়ী হবে না। মালবাহী ফরওয়ার্ডার জানিয়েছেন যে, স্থানীয় বন্দরগুলোতে জাহাজের চাপ অনেক বেড়ে যাওয়ায় পণ্য জট আরও গুরুতর হয়েছে। নিংবোর একটি বৈদেশিক বাণিজ্য প্রতিষ্ঠান জানিয়েছে যে, বর্তমান গ্রাহকরা তাদের আগের জমে থাকা পণ্যগুলো আগেভাগে পাঠানো শুরু করেছেন। যদিও মাল পরিবহনের ভাড়া কমানো হয়েছে, কিন্তু তা এখনও মূল্যবৃদ্ধির আগের উচ্চ পর্যায়ে রয়েছে এবং পরবর্তী পণ্যগুলো পূর্বের গতিতেই পাঠানো হবে।
বিশ্বজুড়ে অনেক জায়গায় বন্দরের যানজট তীব্র হয়েছে।
অক্টোবরে প্রধান বিমান সংস্থাগুলো অতিরিক্ত চার্জ আরোপ করেছে।
প্রকৃতপক্ষে, বর্তমান মাল পরিবহনের হার এখনও অনেক বেশি। উদাহরণস্বরূপ, ডব্লিউসিআই (WCI)-এর কথাই ধরুন, যা সামান্য কমলেও প্রতি ৪০ ফুট কন্টেইনারে ৯৮৬৫.১৪ ডলারের স্তরটি বজায় রেখেছে, যা এক বছর আগের একই সময়ের তুলনায় ২৮১% বেশি। তাছাড়া, বৈশ্বিক সরবরাহ শৃঙ্খলের বিশৃঙ্খলার কোনো পরিবর্তন হয়নি।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বন্দরগুলোতে যানজটের এখনও কোনো উন্নতি হয়নি, এবং বছর শেষের কেনাকাটার মৌসুম ঘনিয়ে আসার সাথে সাথে আমেরিকার প্রধান বন্দরগুলোতে পণ্যের অবিরাম স্রোত এসে ভিড় জমাচ্ছে।
সমস্যাটি নিরসনে রাষ্ট্রপতি জো বাইডেন ঘোষণা করেছেন যে লং বিচ ও লস অ্যাঞ্জেলেসে ফেডেক্স, ইউপিএস, ওয়ালমার্ট, হোম ডিপোর মতো লজিস্টিক কোম্পানিগুলো পণ্যের সরবরাহ বাড়াতে তাদের কার্গো কার্যক্রমের মেয়াদ বাড়াবে, কিন্তু এর প্রভাব তেমন স্পষ্ট নয়।
ডিজিটাল ফরওয়ার্ডার শিফলের তথ্য অনুযায়ী, নতুন তথ্য থেকে দেখা যাচ্ছে যে পশ্চিমা বন্দরগুলোতে জাহাজগুলোকে সপ্তাহের পর সপ্তাহ বন্দরের বাইরে অপেক্ষা করতে হচ্ছে এবং চীন থেকে পশ্চিম উপকূলে পণ্য পৌঁছানোর গড় সময় দ্বিগুণেরও বেশি হয়েছে; চীনের প্রধান বন্দরগুলো থেকে লস অ্যাঞ্জেলেস ও লং বিচ পর্যন্ত এই সময় ১৬ দিন থেকে বেড়ে ৩৬ দিন হয়েছে।
কেনাকাটার মৌসুমের শেষে ইউরোপও বন্দর যানজটের সমস্যার সম্মুখীন হয়। চাহিদার তীব্র বৃদ্ধির কারণে সময়মতো টার্মিনালে পণ্য জমা করা সম্ভব হয়নি, এবং এর ফলে কন্টেইনার আটকে থাকছে। বর্তমানে, কিছু বন্দর লাইনার কোম্পানিগুলোর খালি কন্টেইনার ফেরত নেওয়ার ব্যবসা স্থগিত করেছে।
উদাহরণস্বরূপ, ব্রিটিশ বন্দর ফেলিক্সটোলে ট্রাক চালকের অভাবে অভ্যন্তরীণ পরিবহনের উপর চাপ পুরো সরবরাহ শৃঙ্খলের কার্যক্রমকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করেছে, যার ফলে সময়মতো পণ্য পাঠানো যাচ্ছে না এবং খালি বাক্স বন্দরে আটকে থাকছে। এই লক্ষ্যে, মার্স্ক ১৮ অক্টোবর ঘোষণা করেছে যে তারা বর্তমানে অপেক্ষারত জাহাজগুলোকে সাময়িকভাবে সরিয়ে নেবে এবং আরও নমনীয় ছোট জাহাজের মাধ্যমে ফেলিক্সটোল বন্দরে পণ্য ফিরিয়ে আনবে।
‘শতাব্দীর ভয়াবহ যানজট’ এবং আসন্ন ব্ল্যাক ফ্রাইডে ও ক্রিসমাসের প্রেক্ষাপটে, বিশাল বৈশ্বিক সরবরাহ ব্যবস্থা নিঃসন্দেহে একটি বড় পরীক্ষার সম্মুখীন হবে। এবং এই সরবরাহ ব্যবস্থার বিশৃঙ্খলা এর প্রতিটি ধাপের উপর ব্যাপক আর্থিক চাপ সৃষ্টি করবে।
মেডিটেরেনিয়ান শিপিং ঘোষণা করেছে যে, ১৫ই অক্টোবর থেকে দক্ষিণ চীন ও হংকং থেকে পূর্ব এবং পশ্চিম চীনের বন্দরগুলিতে পাঠানো পণ্যের জন্য তিনটি অতিরিক্ত চার্জ আরোপ করা হবে, যার মধ্যে রয়েছে জিআরআই (ব্যাপক মূল্যবৃদ্ধি), পিএসএস (পিক সিজন সারচার্জ) এবং সিজিএস (পোর্ট কনজেশন ফি)।
পূর্ব এশিয়া থেকে উত্তর আমেরিকার জন্য, হারবোল্ড, এফএফওয়াই, ইভা, কসকো এবং এইচএমএম প্রতি এফইইউ-তে ১,০০০ থেকে ৩,০০০ ডলার পর্যন্ত অতিরিক্ত জিআরআই ঘোষণা করেছে।
পোস্টের সময়: ২৬ অক্টোবর, ২০২১