Wiwit pungkasan September, tarif angkutan laut sing mundhak wis ngalami koreksi sing signifikan kanggo pisanan sajrone rong taun. Tokoh ing njero kursus kasebut ujar manawa pangurangan barang mung sementara, utamane ing kabijakan watesan daya domestik lan pangurangan pabrik bagean liburan dawa "11" amarga pangurangan pengiriman, kemacetan pelabuhan global lan kekacauan rantai pasokan durung suda, kanthi tekane "black five" lan "Christmas", pertumbuhan permintaan ekspor, tren pangurangan barang bisa uga ora terus. Konektor colokan, soket idc lan reflektor pekarangan kudu dicathet.
Tokoh sing ana gandhengane karo kontrol segara adoh China ujar manawa tarif pengiriman perusahaan kapal anyar tetep stabil, tarif muatan bagasi ekspor utama njaga beban lengkap. Tarif pengiriman dipengaruhi dening hubungan penawaran lan permintaan pasar, efisiensi operasi terminal, efisiensi rantai pasokan logistik kontainer lan faktor liyane, lan ora diarepake bakal owah akeh ing jangka pendek.
Panjaluk pasar kanggo pemulihan watesan daya sing apik
Tarif pengiriman barang kanggo nyegah penurunan pangarepan mundhak
Ing pungkasan September, kabijakan watesan daya nyebabake penurunan pengiriman pabrik-pabrik utama sing tajem, lan penurunan permintaan pengiriman mungkasi kenaikan tarif pengiriman sing terus-terusan. Sabanjure nalika preinan Dina Nasional, penyesuaian akeh pabrik luwih nyuda suhu pasar pengiriman. Tarif pengiriman laut wis mudhun sajrone patang minggu berturut-turut nganti saiki.
Indeks Drury Container (WCI) tanggal 21 Oktober nuduhake indeks kasebut terus mudhun 0,4% minggu iki nanging luwih sempit tinimbang minggu kepungkur, sing mudhun 2,3% minggu kepungkur.
Data paling anyar saka indeks kontainer ekspor China yaiku 3300,34, mudhun 0,9% saka periode sadurunge. Sakabèhé, tren mudhuné tarif barang wis mudhun, nanging tren tarif barang sabanjuré isih durung jelas, lan tarif barang saka sawetara rute wis wiwit mundhak.
Wong njero industri ujar manawa rong minggu sawise kenaikan rega, tawaran paling anyar yaiku 26 yuan / kg, lan tawaran paling endhek ing pungkasan September yaiku 18 yuan / kg.
Para analis percaya yen penurunan tarif angkutan maritim China amarga watesan daya sing disebabake pasokan sing kurang, dudu disebabake penurunan permintaan global sing tajem. Dikarepake sawise pasokan daya China bali normal, tarif angkutan bakal mandheg mudhun lan pulih maneh.
Akeh perusahaan ing Jiangsu sing kena pengaruh watesan listrik ing pungkasan September wis nerusake produksi awal wulan iki lan diarepake bakal ngirim barang kanthi normal ing mangsa ngarep.
Dingertèni yèn Yiwu, Provinsi Zhejiang, wis miwiti "pasang surut pangiriman" amarga pangurangan tarif pengiriman sing substansial. Tumpukan barang sing disebabake biaya pengiriman sing dhuwur lan watesan kapal kargo wis saya suda, lan akeh pabrik sing ngenteni lan ndeleng milih ngirim ing wektu iki. Miturut wong sing relevan, amarga rilis permintaan pengiriman sing terpusat, Pelabuhan Zhejiang Yiwu wis ana ing kahanan gudang sing njeblug.
Nanging, gelombang pengiriman bisa uga ora tahan suwe, perusahaan ekspedisi ujar manawa pelabuhan lokal ngalami "lonjakan" sing luwih akeh, mula backlog kargo luwih serius. Perusahaan perdagangan manca saka Ningbo ujar manawa pelanggan saiki wiwit ngirim backlog barang sadurunge, sanajan tarif pengiriman wis mudhun, nanging isih ana ing tingkat sing dhuwur sadurunge kenaikan rega, sabanjure bakal dikirim miturut kecepatan asline.
Kemacetan pelabuhan wis saya tambah parah ing pirang-pirang panggonan ing saindenging jagad
Maskapai penerbangan utama nambahake biaya tambahan ing wulan Oktober
Nyatane, tarif pengiriman barang saiki isih dhuwur. Contone, WCI, sanajan isih rada mudhun, njaga level $9865,14 saben kontainer 40 kaki, munggah 281% saka periode sing padha taun sadurunge. Kajaba iku, kekacauan rantai pasokan global ora owah.
Kemacetan pelabuhan ing AS isih durung apik, lan nalika musim blanja pungkasan taun wis cedhak, aliran barang sing terus-terusan padha menyang pelabuhan-pelabuhan utama Amerika.
Kanggo ngatasi masalah kasebut, Presiden Joe Biden ngumumake yen Long Beach lan Los Angeles, lan perusahaan logistik kayata FedEx, UPS, Walmart, Home Depot bakal ngembangake operasi kargo kanggo nambah pasokan barang, nanging efek kasebut ora jelas.
Data anyar nuduhake yen kapal-kapal ing pelabuhan kulon kudu ngenteni ing njaba pelabuhan nganti pirang-pirang minggu, lan wektu pengiriman rata-rata saka China menyang pesisir kulon wis tikel kaping pindho, mundhak saka pelabuhan utama China menyang Los Angeles lan Long Beach saka 16 dadi 36 dina, miturut perusahaan forwarder digital Shifl.
Eropa uga ngadhepi masalah kemacetan pelabuhan ing pungkasan musim blanja. Peningkatan permintaan sing tajem wis nyegah akumulasi barang terminal ing wektu sing tepat, lan luwih lanjut nyebabake panyimpenan kontainer. Saiki, sawetara pelabuhan wis nundha bali bisnis kothak kosong dening perusahaan kapal.
Umpamane, pelabuhan Felixto Inggris, amarga kekurangan supir truk, tekanan transportasi darat wis mengaruhi operasi kabeh rantai pasokan kanthi serius, nyebabake barang ora bisa dikirim tepat waktu lan kothak kosong mblokir pelabuhan. Kanggo tujuan iki, Maersk ngumumake tanggal 18 Oktober yen bakal mindhah sementara kapal sing lagi nunggu, lan mbalekake kargo menyang Pelabuhan Felix-stol liwat kapal cilik sing luwih fleksibel.
Ngadhepi "kemacetan gedhe ing abad iki" lan Black Friday lan Natal sing bakal teka, sistem rantai pasokan global sing gedhe mesthi bakal ngadhepi tes gedhe. Lan kekacauan rantai pasokan bakal menehi tekanan biaya sing gedhe kanggo kabeh pranala ing rantai pasokan.
Mediterranean Shipping ngumumake telung biaya tambahan kanggo barang saka China Selatan, Hong Kong menyang pelabuhan China Timur lan Barat, kalebu GRI (kenaikan tarif komprehensif), PSS (biaya tambahan musim puncak) lan CGS (biaya kemacetan pelabuhan) wiwit 15 Oktober.
Kanggo Asia Wétan nganti Amerika Utara, Herbold, ffy, EVA, COSCO lan HMM wis ngumumake GRI tambahan, wiwit saka $1.000 nganti $3.000 saben FEU.
Wektu kiriman: 26 Okt-2021