Desde finales de septiembre, la vertiginosa subida de las tarifas de flete marítimo ha experimentado una corrección significativa por primera vez en dos años. Según una fuente interna del sector, la reducción de fletes podría ser solo temporal, principalmente debido a la política de limitación de energía a nivel nacional y al cierre parcial de fábricas durante el largo periodo vacacional del 11 de noviembre, lo que ha provocado una disminución de los envíos. La congestión portuaria mundial y el caos en la cadena de suministro no han disminuido, y con la llegada del 5 de septiembre y la Navidad, el aumento de la demanda de exportaciones podría impedir que la tendencia a la baja de los fletes continúe. Conectores de enchufe, socket idc y reflectores de jardín Cabe señalar.
Una fuente cercana al control del transporte marítimo de larga distancia en China afirmó que las tarifas de flete de las compañías navieras se mantuvieron estables y que la tasa de carga principal para las exportaciones se mantuvo a plena capacidad. Las tarifas de flete se ven afectadas por la relación entre la oferta y la demanda del mercado, la eficiencia operativa de las terminales, la eficiencia de la cadena de suministro de la logística de contenedores y otros factores, y no se espera que cambien mucho a corto plazo.
La demanda del mercado para una buena recuperación del límite de potencia
Las tarifas de flete para frenar la caída de las expectativas aumentaron
A finales de septiembre, la política de restricción energética provocó una fuerte caída en los envíos de las principales fábricas, y la disminución de la demanda de transporte marítimo puso fin al continuo aumento de las tarifas de flete. Posteriormente, con motivo del feriado del Día Nacional, el ajuste de muchas fábricas redujo aún más la volatilidad del mercado naviero. Las tarifas de flete marítimo han disminuido durante cuatro semanas consecutivas.
El índice Drury Container Index (WCI) del 21 de octubre mostró que el índice continuó cayendo un 0,4% esta semana, pero de forma significativamente menor que la semana pasada, que cayó un 2,3%.
El último dato del índice de contenedores de exportación de China es de 3300,34, un 0,9% menos que en el período anterior. En general, la tendencia a la baja de las tarifas de flete se ha ralentizado, pero la tendencia posterior aún es incierta, y las tarifas de flete de algunas rutas han comenzado a repuntar.
Según fuentes del sector, dos semanas después del aumento de precio, la última oferta es de 26 yuanes/kg, y la oferta más baja a finales de septiembre era de 18 yuanes/kg.
Los analistas creen que la caída de las tarifas de flete marítimo en China se debió a las restricciones energéticas provocadas por la escasez de suministro, y no a una fuerte disminución de la demanda mundial. Se prevé que, una vez que se normalice el suministro eléctrico en China, las tarifas de flete dejen de caer y se recuperen.
Muchas empresas de Jiangsu que se vieron afectadas por las restricciones de electricidad a finales de septiembre reanudaron la producción a principios de este mes y se espera que en el futuro realicen sus envíos con normalidad.
Se entiende que Yiwu, en la provincia de Zhejiang, ha experimentado un auge en las entregas debido a la considerable reducción de las tarifas de flete. La acumulación de mercancías causada por los altos costos de envío y las limitaciones de los buques de carga se ha aliviado gradualmente, y un gran número de fábricas que habían estado a la expectativa optaron por realizar envíos en este momento. Según una persona pertinente, debido a la liberación centralizada de la demanda de entregas, el puerto de Yiwu, en Zhejiang, se encuentra en un estado de saturación de almacenes.
Sin embargo, es posible que la tendencia alcista no se mantenga, ya que los transitarios indicaron que los puertos locales experimentaron un aumento considerable, lo que agrava el retraso en la carga. Una empresa de comercio exterior de Ningbo señaló que los clientes actuales comenzaron a adelantar los pedidos pendientes, y aunque la tarifa de flete se redujo, aún se encuentra en un nivel elevado, anterior al aumento de precios. Los envíos posteriores se realizarán de acuerdo con el ritmo original.
La congestión portuaria se ha intensificado en muchos lugares del mundo.
Las principales aerolíneas añadieron recargos en octubre.
De hecho, las tarifas de flete actuales siguen siendo altas. Por ejemplo, el WCI, aunque sigue ligeramente por debajo, mantiene su nivel de 9865,14 dólares por contenedor de 40 pies, un 281 % más que en el mismo período del año anterior. Además, el caos en la cadena de suministro global no ha cambiado.
La congestión portuaria en Estados Unidos sigue sin mejorar, y a medida que se acerca la temporada de compras de fin de año, un flujo constante de mercancías llega a los principales puertos estadounidenses.
Para paliar el problema, el presidente Joe Biden anunció que Long Beach y Los Ángeles, así como empresas de logística como FedEx, UPS, Walmart y Home Depot, ampliarán sus operaciones de carga para aumentar el suministro de mercancías, pero el efecto no es evidente.
Nuevos datos revelan que los barcos en los puertos occidentales tienen que esperar semanas fuera del puerto, y el tiempo promedio de envío desde China a la costa oeste se ha duplicado con creces, pasando de 16 a 36 días desde los principales puertos chinos a Los Ángeles y Long Beach, según la empresa de transporte digital Shifl.
Europa también se enfrenta al problema de la congestión portuaria al final de la temporada de compras. El fuerte aumento de la demanda ha impedido la acumulación oportuna de mercancías en las terminales, lo que a su vez provoca la retención de contenedores. Actualmente, algunos puertos han suspendido el regreso de contenedores vacíos por parte de las navieras.
Por ejemplo, en el puerto británico de Felixstol, debido a la falta de camioneros, la presión sobre el transporte terrestre ha afectado gravemente el funcionamiento de toda la cadena de suministro, lo que ha provocado que las mercancías no puedan salir a tiempo y que los contenedores vacíos bloqueen el puerto. Por ello, Maersk anunció el 18 de octubre que trasladaría temporalmente los barcos que se encuentran actualmente en espera y devolvería la carga al puerto de Felixstol mediante barcos más pequeños y flexibles.
Ante la "gran congestión del siglo" y la proximidad del Black Friday y la Navidad, el enorme sistema global de la cadena de suministro se enfrentará sin duda a una prueba importante. Y el caos en la cadena de suministro ejercerá una gran presión sobre los costes en todos los eslabones de la misma.
Mediterranean Shipping anunció tres cargos adicionales para las mercancías procedentes del sur de China y Hong Kong con destino a los puertos del este y oeste de China, que incluyen GRI (aumento de tarifa integral), PSS (recargo por temporada alta) y CGS (tasa por congestión portuaria) a partir del 15 de octubre.
Para el transporte marítimo entre Asia Oriental y Norteamérica, Herbold, ffy, EVA, COSCO y HMM han anunciado incentivos fiscales adicionales, que oscilan entre 1.000 y 3.000 dólares por FEU.
Fecha de publicación: 26 de octubre de 2021